各大品牌汽车发展历程图,各大品牌汽车发展历程图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各大品牌汽车发展历程图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍各大品牌汽车发展历程图的解答，让我们一起看看吧。

1. 常说的汽车架构有哪些？如何理解？
2. 请问在1990生产或者国产的汽车有哪些品牌？
3. 东风汽车公司到底研究了什么，制造了什么品牌汽车？奥迪、宝马、本田、奔驰是东风吗？
4. 林肯和凯迪拉克哪个品牌更有影响力？

常说的汽车架构有哪些？如何理解？

汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。

在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。

再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。

楼主说的问题是汽车架构

现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等

另外有一些各自品牌的概念在里面

如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局

再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向

如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！

如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。

我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。

汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。

汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。

下图可以看出架构的平台的关系。

说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。

最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先***用了流水线模式，生产效率大大提高。

然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。

这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？

当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。

请问在1990生产或者国产的汽车有哪些品牌？

上海大众桑塔纳

一汽大众捷达

神龙富康（原型-雪铁龙ZX）

天津夏利TJ7100（原型-***Charade）

奥拓（原型-铃木Alto）

广州标致505

海马HMC6470旅行车（原型-马自达929 Wagon）

海南马自达323-HMC7130（原型-马自达323）

中华***头

东风汽车公司到底研究了什么，制造了什么品牌汽车？奥迪、宝马、本田、奔驰是东风吗？

二十年前我读研究生，那时候他就研究生还比较稀罕 ，每个专业就几个人，所以不同专业在一起上课 宿舍分在一起很普通。有一天晚上，宿舍关灯聊天 ，汽车专业的都在说怎么进合资车厂，上海大众之类的。我是学管理的，我问了一句， 现在合资车厂靠50%股权就能躺着赚钱，外国人肯定不服气。将来外资可以控股，好日子就到头了，你们怎么办?没有人回答，大家都认为你这个***，怎么可能。今天变为事实了，我自己也没想到。市场换技术，最失败的就是汽车产业 悲惨!

东风公司是***那个年代响应号召在深山老林开山平地建设起来的，东风公司由来自全国五湖四海的兄弟姐妹在坚苦的环境中，建成并投入生产用到战争中，作出的贡献不是现在的人能理解的。

东风日产也好风神也好，他们与东风只是合作伙伴关系，责任和利润都是有比例的，虽说合资的车型有很多缺点，但是在努力的学习经验和技术为我们所用。君不见90年代一个桑塔那就近20万，还不是我们这些个车企努力的结果，民营企业也有很多贡献，但是他们起步晩贡献要少很多。

现在的汽车多便宜，往后不在需要他们的时候，我们国家的车企不管东风还民企将会把更好更实惠的产品卖给大家。

给点时间成长需要一个过程，相信他们会更好。

林肯和凯迪拉克[_a***_]品牌更有影响力？

林肯和凯迪拉克两大美系豪华汽车品牌的影响力在伯仲之间，量产车价格结构存在竞争，但车型设计风格有较大差异实际面向的消费群体并不重合。

提到这两个品牌对于中国汽车消费者而言，最深刻的印象也许不会前置后驱、强劲性能、马车门或是其他，【加长】才是第一联想词。因为林肯和凯迪拉克两大品牌都为白宫提供过加长防弹专用车，分别为布什、***以及川普体提供服务；在西方文化入侵至“***”的阶段中，这两台车在不同阶段内基本被认为能代表全球最顶级的汽车工业水平。

其中林肯汽车的品牌影响力在早期更大一些，因为在汽车文化开始形成的初级阶段林肯是“专车”，各种驾乘车型令人目不暇接；其中有一批拼装焊接车（报废车）通过各种渠道进入国内市场，由于车型结构的问题无法进入正规市场销售，但是在婚庆用车领域却被青睐有加，在十几年前这种拼装车用半天也得数千元费用，可见大林肯在这一阶段红到什么程度。

但是在凯迪拉克接棒林肯成为“专车”之后，林肯汽车的品牌影响力出现了断崖式下跌，其中也与福特汽车对林肯量产车定位不合理有很大关系；在全球第二大的汽车消费市场里，德系BBA才是国内最容易被接受的豪华汽车品牌，原因无非是以大众汽车作为切入点最早打开了这一市场，单一品牌的影响力激活了整个车系。

在消费习惯已经形成后，剩下的美系以及其他欧系豪车只能退居二线，面对这种尴尬的局面想要打开市场只能打价格战，然而林肯与其他品牌一样固执，在车市预冷之前价格很坚挺，加之车辆均依赖进口更无法用车购车成本，所以林肯汽车的市场占有率（中国市场）已经跌至冰点。

而林肯与凯迪拉克向来是此消彼长，且凯车在通用集团的决策下实现了合资生产，成本的控制臂林肯汽车更有优势；所以在汽车市场竞争愈发白热化的阶段，凯车基本成为中端豪华匹配汽车降幅最大的品牌且没有之一，30万的车能优惠十万以上是史无前例的。

不过很多人把2019年凯车大幅调价视为其最后的疯狂，这种思考方式是绝对错误的，这一轮调整对比凯车而言是在第二阵营中搭上一块进入第一阵营的跳板；因为第一阵营的BBA面对竞争、饱和、生产增值税下调会后也会出现大幅降价，凯迪拉克作为第一个激活这一模式的品牌会给消费者留下更深刻的印象，所以这一轮调整会让凯迪拉克走进第一阵营。

现阶段凯迪拉克的品牌影响力在非专业车迷的眼中会更大一些，这是不争的实施；不过客观的评价其实林肯与凯迪拉克的品牌价值仍在同一水平，在第一阵营中林肯就想奔驰、凯迪拉克就像宝马的定位，没有孰强孰弱，只要喜欢都是值得选择的；决定如何选择只要以车型设计特点区分，林肯雅痞一些，凯迪拉克肌肉感更强属于西装暴徒风格，按照自己的形象和性格特点决定最终选项吧。

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到此，以上就是小编对于各大品牌汽车发展历程图的问题就介绍到这了，希望介绍关于各大品牌汽车发展历程图的4点解答对大家有用。