最大的汽车内饰厂是哪个,最大的汽车内饰厂是哪个厂

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最大的汽车内饰厂是哪个的问题，于是小编就整理了3个相关介绍最大的汽车内饰厂是哪个的解答，让我们一起看看吧。

1. 网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？
2. 奥迪Q5L的内饰相较于Q5是不是更好看了？你怎么看？
3. 秦plus dm-i最大尺寸Pad？

网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？

国内最大的汽车销售商中升集团的一篇“内部”文件引发业内震动。

当人们对这份声明还存在疑问时，另一家汽车集团运通公司副总裁也发出类似通知，大体意思是“暂停与汽车之家之间的一切合作”。如果这一切都是真实的，那么汽车之家在开年之初就损失了高达2亿元的营收。

而运通的总裁则在微博上发文证实了这一切。一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”这是李竑微博中的原话。

这是向汽车之家正面宣战的节奏啊，到底是多大的恩怨才会选择这种明刀明枪的说法。事情并未平息，之后庞达汽车和上海永达汽车分别发表声明支持汽车经销商，不知道这突如其来的时间有没有让汽车之家有点懵。

为什么多加企业突然发难？以前大家相安无事各取所需，翻脸来得太快就像龙卷风，2天汽车之家的股价就下跌了14%，真么突然的声明汽车之家并没有第一时间否认，背后到底有什么原因？我认为主要原因还是2点。

1.汽车之家是靠经销商起家，汽车之家此前发布的该公司截至2018年9月30日的第三季度未经审计财报显示，汽车之家第三季度净营收为18.884亿元，较上年同期的人民币14.147亿元增长33.5％，而同期的汽车销量确处于水深火热之中，可以预见2019年的市场只会平稳或者更差，汽车经销商将承担难以想象的压力。而在2019年汽车之家还要继续涨价，这成为了压垮双方合作纽带的最后一根稻草。

2.汽车之家被平安收购，其浏览量和访问量以及成交量是否值得拿出这么大的投入存在很大的风险。其竞争对手易车、懂车帝都以极快的速度获取大量潜在客户，新的竞争对手让汽车之家的头把交椅坐得不那么稳定，经销商也有更多的选择。

综合来说，就是汽车之家被平安收购后已经不在是以前的家了，变成了一个商场逐利之地，现在的汽车测评就是睁眼说瞎话，给钱就胡说，不知道蒙了多少人我都没眼看。

所以汽车之家被经销商集体反抗是有双方积怨的结果。

多家经销商集团“封杀”汽车之家

2019年1月9日，中升集团的一纸声明，将国内最大侧汽车垂直类资讯网站汽车之家推上了风口浪尖。意图很明白，要暂停和汽车之家的合作，不和你玩了。3天后，运通集团也发出内部邮件，说鉴于汽车之家在2019年相关合作费用出现不合理的涨价，决定暂停与汽车之家的合作，紧接着，庞大、永达、艾潇集团等多家经销商集团相继加入***汽车之家的行列，一时间，汽车之家成为众矢之的，汽车之家在美交所的股价也应声大跌！

经销商为何大范围“起义”

经销商集团和汽车之家翻脸，注意用词，是经销商先翻脸的。导火索在于“涨价”，据说费用上涨了20%左右，再往深层次去挖掘一下，那就是经销商集团的资金紧张了不少。众所周知，今年的汽车行业遭遇“寒冬”，在这种情况下汽车之家还将服务费提高了，经销商压力变大，联合“起义”实属正常。

首先，经销商集团的诉求在于卖车，是为了获得销售线索，投谁都是投，只要能帮助他们卖车就行了，随着懂车帝这一类智能流量分发平台的崛起，让经销商集团可以投放的维度更宽，不一定非要绑死汽车之家这一个平台，少花钱、多办事更重要。此外，经销商集团不同于单品牌的汽车厂商，经营的品牌涵盖广泛，理论上不存在什么负面新闻可挖，就算你是媒体平台，我同样不怕。

汽车厂商为何不吭声

另外有一个现象值得回味，那就是经销商集团公开了和汽车之家的矛盾，而为何汽车厂商却默不吭声。原因很简单，车企和经销商集团本身就是相对分离的两个个体，经销商是为了卖车，厂商的角度相对高一些，投放是为了品牌形象、口碑等（但最终目的还是为了把销量搞上去）。作为媒体平台，厂家总会把一部分预算留给汽车之家，经费有限可以少投放，经费多可以多投放，要的是一个曝光量，只要之家有流量，汽车厂商都会去投。

汽车之家=车托之家？

经销商的集体反目，也从侧面展示了汽车之家的危机，可以说是平安入股汽车之家后带来了不一样的“化学反应”。汽车之家被很多人戏称为“车托之家”，这也说明了汽车之家目前并不不能再以内容为战略重心的窘境。

李想创造了汽车之家的网站和内容模式，建立了之家内容为王的1.0时代；秦致则以购买导航网址站入口的方式获得了大量的流量，是真正将之家推向商业化的功臣，算是将之家带入了2.0时代；随着2013年上市，到后来的平安入主，创始人剥离，汽车之家变成了平安集团金融、流量变现的工具，内容本身已经不再是之家的立命之本了，转而在流量变现的路上一去不归，这也就是汽车之家的3.0时代。

缺少具有影响力的内容团队，没有创始人核心，重心放在了媒体服务和推广服务业务上，这或许就是汽车之家的一个现状。比起媒体，之家更像是一个流量巨大的垂直汽车平台。

汽车之家一直是汽车媒体社区平台，现在搞新零售（诚信联盟）有点像之前的平安好车。想垄断线下汽车交易，这样很多人不会和它玩。互联网真的要像微信和支付宝一样，做赋能线下的事情，而不是啥多干。

车托，还不诚实。你看看C6测评，用酒精汽油测油耗，10.7，然后郑重其事结论，这车比较费油。酒精汽油油耗本身就要比纯汽油高1～2个油，C6重1.65吨，说费油不是成心的？

还有看了看云逸测评，但书太多，测内饰，测动力，后面都跟着但是…………。好像是对手出的钱，来测雪铁龙。

奥迪Q5L的内饰相较于Q5是不是更好看了？你怎么看？

讲真，外貌个和相貌这个东西真心是见仁见智的事，我一般不会去盲目的妄加评论，毕竟人和人的审美标准是不一样的。打个比方，有的女孩很喜欢浑身肌肉的男孩，觉得很有安全感，而且穿紧身衣凸显出的肌肉线条特别好看。但是有些女孩却比较喜欢那种肉肉的男孩，觉得比较憨厚比较有亲和力。所以车也亦是如此！奥迪新款Q5L在7月6号正式上市，新车指导价从39.28-51.70万元。价格发布之后，我朋友圈中在现场和隔着手机屏幕看新车发布会的媒体老师们，自己又***了，各种感慨和各种赞叹，弄的跟明天就要去提车似的。低配价格我觉得到还合乎情理，但是顶配的价格，真心为奥迪Q5L捏把汗！其实新款Q5L的外形与之前并没有特别明显的变化，跟新款宝马X3和奔驰GLC那种大刀阔斧的改变相比，奥迪新款Q5L还是比较保守的。最大的变化来自于内饰，这种“虚拟座舱”的内饰风格，我们已经不足为奇了，目前在售的奥迪A4L和奥迪Q7，都是***用这种内饰风格。奥迪似乎想想造出更强的内饰科技感，将常用的大部分功能都集中在了全液晶仪表盘上，包括地图、以及常用的多媒体功能，基本都能在仪表盘上操作，清晰度、反应速度、以及视觉感受都比较不错。但是整体的内饰风格却过于简单和平庸，奥迪可能管这种风格叫“轻奢”但是这种内饰风格在奥迪Q7上就没有得到太多消费者的好评，主要的原因是不显档次。如果单从科技层面上，新款Q5L确实比上一代Q5有个很大的改变，但是我们要知道一点，上一代奥迪Q5的内饰真心太LOW了，完全跟不上现在的潮流趋势。这一点奥迪就要学学大哥保时捷了，保时捷那种T字形贯穿式的中控台，上面除了液晶屏幕就是一堆触控的按钮，看着就显档次，虽然琳琅满目的按钮有点让人眼花，但是坐进车里看着就显好。而且保时捷的外形，也是一代更比一代惊艳。

岩哥的观点：其实新款奥迪Q5L并没有给我们带来太多的惊喜，外形和内饰在没上市之前就能猜出个八九不离十。最大的优势就是轴距加长之后，后排的乘坐空间得到了明显的改善。还是那句话，无论是外形还是内饰，我只站在我的个人审美层面去理解，不做太多评论。如果是我，在同价位车型中，我会毫不犹豫的选择宝马X3。

我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！

拿一款2018年上市的新车去比较一款八年前的老车型，本身是没有什么意义的。毕竟，整个社会的审美一直都在变化。所以，并不能说新车型的内饰就一定比老款好看，只能说是更符合当下人的审美标准。

事实上现款的奥迪Q5是一款综合素质非常高的车型，即便是马上面临换代，奥迪Q5的外形设计依旧没有丝毫觉得落伍的地方。

现款奥迪Q5唯二的两个槽点就是内饰老气和后排空间不够。后排空间在新款奥迪Q5L上因为加长，已经得到解决。至于内饰方面，虽然说不上惊艳，但是起码是赶上了时代的审美，跟老气已经不沾边了。

但是奥迪Q5L的内饰设计也仅仅是及格而言，远说不上好看。以目前奥迪Q5L的内饰，在同级别上依旧是没什么优势。豪华感说不上，科技感也不足。基本上还是延续大哥奥迪Q7的路数。与奥迪最新的A8、Q8等科技感十足的内饰设计相比，明显还是有点赶不上趟。

秦plus dm-i最大尺寸Pad？

秦plus dm-i的最大尺寸Pad是12.3英寸，这大小的屏幕足够大，可以提供更广阔的视野和更丰富的操作空间。12.3英寸的屏幕不仅适合进行多任务处理和观看******，还能够提供更好的书写和绘画体验。无论是工作、学习还是***，都能够得到更舒适和高效的体验。同时，12.3英寸的屏幕也适合于电子阅读和浏览网页，带来更清晰和舒适的阅读体验。总的来说，这个尺寸的Pad能够满足用户对于大尺寸屏幕的需求，为用户带来更丰富多彩的使用体验。

到此，以上就是小编对于最大的汽车内饰厂是哪个的问题就介绍到这了，希望介绍关于最大的汽车内饰厂是哪个的3点解答对大家有用。