沃尔沃品牌汽车软文论文,沃尔沃汽车营销论文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沃尔沃品牌汽车软文论文的问题，于是小编就整理了2个相关介绍沃尔沃品牌汽车软文论文的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020年，斯特拉Model3是否值得购买？
2. 大众现在力推的mqb平台，是不是就意味着开着捷达，然后指着路上的奥迪说，它就壳子大了点的那种感觉？

2020年，斯特拉Model3是否值得购买？

在纯电动汽车领域，提起特斯拉的名字那可是如雷贯耳，在业界享有很高的声誉，而Model3作为特斯拉的主力车型之一，销量也一度非常可观。但是自从特斯拉在上海建厂以来，国产特斯拉Model3也接受预定并开始售卖了，那么2020年，特斯拉Model3还值得购买吗？下面我们就一起来看一下。

首先，国产特斯拉Model3的售价在补贴之后基本维持在30万元左右，虽然只是一个低配版本，但是这样的售价跟国产新能源汽车比起来就会有一些优势了，借助特斯拉的品牌影响力，还是可以吸引不少客户的。但是唯一的遗憾就是有些配置需要加钱选配，这一点对于预算宽裕的消费者来说就有点纠结了，所以还是挺期待2020年特斯拉能有更加合适的销售方案出台。

其次，至于是否值得购买，我们还是要根据自己的实际情况，因为特斯拉Model3属于纯电动车型，如果入手还需要考虑安装家庭充电桩，如果现实条件不允许的话，购买特斯拉Model3就不如直接购买燃油车划算了，而且现在油价下滑幅度很大，燃油费用的支出也会有一些缩减。

model3当然推荐购买，但是国产特斯拉可以稍微等等。特斯拉的科技不用多说，定期会推送最新的驾驶模块，电池管理更不用说。但是国产特斯拉是单电机版，NEDC续航里程标称445km，但是冬季实际使用效果也就300左右。而且现在国产版的特斯拉还是ckd和国产化的磨合期。所以质量暂时有起伏。要买国产版建议等到彻底国产化以后，等电池单元也切换成国产版本以后，就可以购买了。

如果是进口的双电机版本还是非常推荐的，续航里程多了150km，而且双电机输出动力更足。而且在加州超级工厂生产，零部件已经形成完整的供应链体系了，所以是值得推荐的。

试驾过一周，简单说说感想。设计真的简洁明了，内饰其实乍看很简陋，但是长久看来会慢慢的觉得不错，外形个人感觉***与车头不和谐，但是很多人喜欢，开起来能感觉到底盘很重，因为有电池的拖拽，但是实话实说，你想要的加速感，给油门它就能给你，慢充时的电池续航还可以，超充虽然快，但是行驶过程中掉电也是真的快，最后就是开起来速度稍微高一点，噪音比较明显。总结就是，如果你有闲钱，那么无论是国产还是进口，Model3都是可以买来玩玩的，普通家庭的话，其实十几万的新能源车外观与续航和它差不多的其实并不少。

小D来了。

首先说明一下毕竟是你自己的钱，选择权应该属于你自己，而不是看几个大V***就兴冲冲去下单......

所以对于特斯拉model 3值不值得买的问题，因为我们已经知道了两个事实：

所以对于一个非科技爱好者来说，买特斯拉model 3到底值不值的问题，其实可以转换成特斯拉model 3相对于其他豪华品牌的车来说究竟如何。

大众现在力推的mqb平台，是不是就意味着开着捷达，然后指着路上的奥迪说，它就壳子大了点的那种感觉？

谢邀。这个问题是很多非车迷的消费者所好奇的，今天我们正好来聊聊这个老生常谈的“拉皮”问题。

先给答案，问题并不像题主所说的那样，开着捷达就觉得奥迪只是比自己大了点。主要因为两点：第一，同平台下的不同车型其实是完全不同的；第二，奥迪A4L的车型并不***用MQB平台。好了，咱们来详细聊聊。

先说第一点，同平台下的不同车型其实完全不同。在当下，其实不只是大众集团，几乎所有的汽车集团都***取了平台化设计，模块化开发。同一个平台可以诞生很多款不同的车型，而且不同的车型之间级别以及价格跨度非常大。比较著名的平台有宝马的CLAR平台，丰田的TNGA平台，沃尔沃的SPA平台，当然，还有大众集团的MQB平台以及MLB等平台。宝马的CLAR平台下面诞生了从3系到7系的各类车型，各车型差价可以高达百万，而丰田旗下的TNGA平台也诞生了凯美瑞以及未来的雷克萨斯ES系列。差价也在二十万以上。我们据此就能说宝马3系和7系一样，丰田凯美瑞和雷克萨斯ES一样吗？显然不能。平台只是基础，决定了一台车的架构，但是架构之上，车子的用料，底盘的调校都有很大的不同，而这些才是决定一台车好坏的关键因素。所以即便都是大众旗下的***用MQB平台的车型，感受也是不完全一样的，举例来说，全新迈腾和新高尔夫都是***用MQB平台，但是这两台车的底盘给予驾驶者和乘客的感受并不完全相同，相比而言，迈腾就会让人更觉得沉稳，而高尔夫就相对灵动一点。这就是两车的区别。当然了，在用料方面也会有区别，所以给人的感受就是迈腾相比高尔夫隔音效果要好。至于说内饰的用料更是有差别。而这些点其实都和空间一样，构成了同平台下两款不同车型的重要区别。因此，我们可以说即便是同平台下的不同车型也是完全不同的。

再来说说第二点。大众集团旗下其实并不只有MQB平台，事实上，大众集团旗下现在总共有三个平台，分别为MQB,MLB以及MSB平台，其中，MQB平台主要为大众集团以及其他“平民”品牌使用，MLB平台以及现在的MLB EVO平台主要为奥迪品牌所***用，而MSB平台主要为保时捷的相关车型所***用。目前来说，奥迪旗下A4以上几乎所有车型都***用的是MLB EVO平台也就是纵置前驱平台，而大众旗下几乎所有车型都***用的是MQB平台也就是横置前驱平台。发动机横置前驱可以让乘坐空间更大化，缺点就是没有多余的空间***用更高级的前悬挂结构；而发动机纵置前驱可以让前悬挂***取类似多连杆之类的复杂结构提升操控性，但是缺点就是会挤占乘坐空间，因此只能说各有利弊。大众品牌旗下***取MLB EVO平台的只有辉昂，途锐等高端车型，平台都不一样，何来“拉皮”一说呢？

综上，以后我们会越来越多的发现同平台的不同级别的车型，我们无需惊讶，也无需指责，这只是当代汽车工业发展的产物而已，车辆品质不下降的同时降低造车成本，最终受益的不光是车企，我们每一个消费者都将会是受益者。既然双赢，何乐而不为呢？

以上。

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谢谢邀请。哈哈这个问题有意思，大众的模块化平台却是衍生出了很多车型。其中以MQB平台最为典型，平台下的产品囊括了明锐，高尔夫七，甚至途昂等车型。从A00级到B级，从polo到越野，都是出自同一平台。零部件的通用率高达百分之六十到七十，从而降低了企业的生产成本，拉低售价，对于消费者来说也不是坏事。

至于您说的捷达和奥迪的例子不免有些偏颇，从本质上讲它们之间确实有相同的基因，但后期的配置，底盘用料，[_a***_]的发动机和变速箱也不一样，带来的体验区别还是很大的。

到此，以上就是小编对于沃尔沃品牌汽车软文论文的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃品牌汽车软文论文的2点解答对大家有用。