电动汽车品牌谷歌,知名电动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车品牌谷歌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车品牌谷歌的解答，让我们一起看看吧。

1. 意大利当局为何对谷歌Android Auto车载平台发起反垄断调查？
2. Google推出​Waymo无人出租车6个月乘客破千人，会成为下个滴滴吗？
3. Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？
4. 奥迪e-tron纯电SUV在美国发布，和特斯拉比怎么样？

意大利当局为何对谷歌Android Auto车载平台发起反垄断调查？

继欧盟和印度竞争委员会之后，意大利反垄断机构也于近日展开了针对谷歌的反垄断调查。

起因是能源企业 Enel 集团投诉谷歌拒绝在 Android Auto 车载平台上，与该公司的“Enel X Recharge”应用展开充电桩查找方面的业务合作。

据悉，Enel 集团由意大利***在 1962 年成立，后于 1999 年完成私有化，但意大利经济和财政部仍然是它的大股东。

【资料图，来自 Google，via TheVerge】

尽管谷歌允许第三方开发与 Android Auto 兼容的应用程序，但目前仅限于媒体或消息服务。

而 Enel X Recharge 的主要目的，则是帮助司机们找到可用的电动汽车充电桩。对于此事，谷歌发言人在一份声明中称：

设计伊始，Android Auto 就充分考虑了安全性，以最大限度地减少对驾驶者的干扰，并确保在驾驶时可以安全的使用应用程序。

我们正在对相关投诉进行审查，并期待与当局展开合作，以化解他们的忧虑”

过去三年，欧盟已经向谷歌开出了三张天价罚单，总额高达 82 亿欧（93 亿美元），最近一笔是今年 3 月份征收的 3 亿欧罚款。

此外本月早些时候，印度当局展开了针对谷歌的调查，但目前尚不清楚***的起因。

Google推出​Waymo无人出租车6个月乘客破千人，会成为下个滴滴吗？

滴滴平台投放小桔有车广告联合亚迪新能源汽车公司（95092088）利用租售公司出卖（要求跑滴滴一人一车，人车合一，人脸识别等）捆挷销售，到处车比单多，化着钱养了他们一天跑下来的钱刚够养车，算不算欺诈，像不像传销……（西安市）顺理成章的***

Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？

首先表明我的态度，Uber这次无人车事故可能影响的不仅仅是Uber本身的无人驾驶项目的进行，甚至会影响到整个无人驾驶行业的发展，包括Google（alphabet）、百度在内的无人驾驶科技公司，以及特斯拉等涉及到无人驾驶技术的科技公司都很有可能受到很大的影响，甚至有可能被短期叫停。

• Uber的无人驾驶技术只能算三流，所以出问题大家不想，但也不见怪

无人驾驶的技术实力，毫无疑问，在科技公司里面，谷歌和百度的无人驾驶技术水平自然是一流，传统车企里面，美国的福特和通用技术实力也是相当强劲。但仔细看你就会发现，这里面的企业计算机技术强的没有自己的车，车辆技术强的计算机技术有比较差，这可以说是目前无人驾驶行业最大的壁垒了。

那么，uber的技术到底算是什么级别？其实uber和特斯拉一样，在无人驾驶领域的技术只能算是二流甚至可以说是三流，首先是技术发展时间比较短，其次是技术实力方面比起Google和百度等老牌科技公司有很大差距，而在车辆行业uber的技术也是0，比起特斯拉都有很大的差距。所以说出问题虽然大家都不想，但其实也真的不奇怪。

• 无人驾驶还有很长一段时间要走，技术是、政策是、***也是

无人驾驶整体来说还有很长一段的路程需要走，首先就是技术，无人驾驶很容易，但是要想计算机像人一样灵活难度就会很大，人可以根据路况随时改变驾驶状态，但是机器相对来说更聪明，也更加愚蠢，不可能像人一样变通。所以人工智能目前还没有真正到达一个阶段，人工智能包括三个阶段，首先是运算智能、其次是感知智能、最后是认知智能，很显然目前的技术水平还处于第二个阶段，到第三个阶段还有很大的技术壁垒，但是欣喜的是，谷歌的阿尔法狗已经具有自主学习能力，未来可期。

政策上和***上，其实应该算是目前人工智能最大的阻碍，Amazon的Alexa语音助手的奇怪的笑声，阿尔法狗的自主学习能力...未来机器会不会有感情，这些都不好说。政策上的各种限制也将是当前人工智能技术发展的最大限制，可以说人工智能往前推进很难、很难，无人驾驶作为最好的人工智能应用场景，首当其冲。

• 特拉维斯是一个“埃隆马斯克式”的钢铁侠，没有他的Uber不疯狂也不看好

最后说一说Uber本身，虽然特拉维斯从来都不受投资人待见，自己也是一个爱江山也爱美人的主，但是我始终觉得特拉维斯卡兰尼克跟埃隆马斯克很像，是一个钢铁侠式的企业家，他激进，但是他的战略眼光绝对要高于很多企业家。没有他的uber感觉不再疯狂，显得更加沉稳，但也感觉没有他的Uber，很难取得太大的行业突破。

所以，与其说是对Uber无人驾驶的讨论，倒不如说是对整个无人驾驶、以及整个人工智能领域的一些讨论。但是总体来说，不论是无人驾驶、还是人工智能，始终是要成为行业主题的，这一点不值得怀疑。

先将电池新能源汽车续行公里数和快速充电及家庭和公路电桩等搞好吧！走个二佰几公里有意思吗？过隔离市走都不行，不要说过省了。起码充一次电都走500至600公里啦！充电十分钟就充完才行，而且在家中插座都可以用的。其它什么无人驾驶、智能操作都是废话的！

奥迪e-tron纯电SUV在美国发布，和特斯拉比怎么样？

奥迪e-Tron相比特斯拉有好的一面，也有不好的一面，我们用数据说话。

这个月早些时候，美国EPA环境保护署公布了奥迪e-Tron在EPA标准下续航里程数据。随后，美国汽车媒体InsideEvs整理绘制了一份在美销售纯电动车型EPA续航里程数据及售价情况，其中奥迪E-Tron EPA续航里程204英里（328公里），在续航200+英里车型里排名靠后。

200+英里续航车型前10位，特斯拉占据了9席，Model S三款，Mdel X三款，Model 3三款，并且排名第二位的Model 3后驱长续航版，EPA续航里程可达325英里（523公里），排名第九位的Model X续航里程289英里（465公里）。

媒体分析奥迪e-Tron续航里程较短的原因是，e-Tron的95kWh电池组中可用电量为83.6kWh，占比88%，可用电量少。

不过奥迪e-Tron厉害的一点是它配置的快充模式，是目前整个行业中表现最好的一款车型。

上表是美国充电运营商Fastned发布的一份数据报告，通过分析运营中的175kW功率充电器数据，在10%左右到90%左右荷电状态（SOC）下，奥迪e-Tron的高功率充电能力无人能与之匹敌。“它不仅可以实现150kW充电功率，而且大部分充电时间都可以维持在这个标准（10%-80%）。“

—汽车电动化的趋势下，特斯拉可谓是赚足了世界人民的眼球，传统汽车厂商在其光辉下，黯然失色。前些时日，奥迪发布了“2025战略”，未来将投放12款纯电动车型，基本覆盖各个细分市场，并且电气化车型（包括纯电以及插电式混合动力）的销量将占到总销量的三分之一。而E-tron正是这一雄心勃勃***的正式开始。

事实上，今年九月E-tron就已经在布鲁塞尔工厂正式量产下线，奥迪已对其工厂进行了现代化改造，员工也接受了超 20 万小时的专业培训，为接下来生产更多电动汽车做准备。近期，奥迪在最不缺石油的国家-阿联酋组织了一场E-tron的全球媒体试驾会，而这一举动，颇有向传统燃油车***的感觉。

外观很有家族特色，不激进但存在科幻感

宽扁的中网格珊很有奥迪的家族特色，封闭式的设计彰显这是一辆不同于传统燃油驱动的车型，大灯虽然不像新款的A6那样炫目，但是亮度也不差。车辆长度达到了4910mm，超过其竞争对手奔驰EQC和捷豹I-PACE。

最大的区别应该是两侧小巧且科幻感十足的虚拟后视镜取代了传统的后视镜，这样可以大大降低车辆的风阻，风阻系数低到达到0.27cd。

车辆尾部，贯穿式的尾灯比较符合现在的时尚，这在电动汽车中应该也不算新奇的造型。

到此，[_a***_]就是小编对于电动汽车品牌谷歌的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车品牌谷歌的4点解答对大家有用。