电商汽车内饰痛点分析,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商汽车内饰痛点分析的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电商汽车内饰痛点分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么发布国产新车都有那么多喷子嫌弃？不是这不行就那不行的？
2. 铃木这个品牌怎么样？为什么有人说这个牌子在中国不温不火？
3. 个人年收入20万，单身男子，想买捷豹xel，压力大吗？
4. 宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

为什么发布国产新车都有那么多喷子嫌弃？不是这不行就那不行的？

中国的车企制造业起步比较晚，早期我国的车制造工艺落后，卖出去的车，经常小毛病不断，留下来的口碑不是很好，这个影响很大，不懂车的人还停留在以前，其实我觉得现在的国产车甚至都比合资车的质量还要好上一点

谢谢邀请，目前我们都知道国产车还处于一个相对来说中层状态，为什么不是底层呢？是因为国产车进行了大量的研发投产和试装之后，也有了复苏的***，从红旗，吉利，哈弗等自主车型都慢慢提升了销量，但是为什么还会有那么的质疑呢？其实还是从我们刚开始做汽车的时候，更多的是抄袭其他合资或者进口车一些条件来的。实话实说从设计方面当年我们确实没这个能力，或者说抓不住消费者的痛点，模仿这个，模仿那个，从外观，到内饰。但是发动机，变速箱这些大件还是国外的。这也让他们抓住了把柄，而现在我们的国产车也慢慢在改善，从BYD到奇瑞，到吉利等国产也逐渐发力，吉利的领克，长城的WEY，最近大火的红旗H9，还有即将上市的长安UNI等自主车型都慢慢调整了方式，更多的迎合了消费者，毕竟从奔驰开始发明汽车都走了100多年的路程，我们也就刚刚从改革开放到现在几十年的路，要相信中国人的智慧。即便是丰田等日系车也是走了一段弯路才慢慢的迎来了曙光的

一，要承认现实的存在。国产新车被人嫌弃首先是历史口碑差，授人以柄，所谓打铁还需自身硬，国产车需知耻而后勇。

二，要允许先知的存在。这句话不是贬义，有时候看看配置还真能估个差不多，尤其是国产车，三大件不变，换个壳就算换代的事情已经不叫鲜见。

三，要宽容年轻的存在。所谓喷子需要锐气，而不是如我这般的油腻，所谓年轻便会有睥睨众生的勇气，难免不忠言，难免更逆耳，宽容年轻人吧，也就一两句过头话而已，我们要允许不同的声音，毕竟参差多态才是幸福的本源。

四，要相信未来。批评成风，谎言才不会有空间，其实所有的事情都是一样，骂它是因为对它有美好的期望才怒其不争。

要相信国产车的未来，要相信中国制造的未来。正因为如此，川普才会如此进退失据。

铃木这个品牌怎么样？为什么有人说这个牌子在中国不温不火？

锋驭1.4T路过，国人喜欢各种大（我也不例外，老百姓还是实用的好，提车之前也看过哈弗、众泰、启辰、逍客、缤智、三菱、RV4、铃木），在维特拉和锋驭之间也纠结了，小维外表硬朗车身太短，锋驭长10来公分感觉好看一点，总之车不错，买了不后悔

最近铃木深陷退出中国市场漩涡，先是确定与昌河汽车结束合作关系，然后又传出与长安的合资也将走到尽头，小道消息和澄清公告满天飞，最终是否退出还是维持其他形式的合作关系暂且不说，铃木目前的重心和精力早已不在中国却是板上钉钉了。

日本铃木始终坚持“以小为美”，几乎是日本乃至全球最专注制造小型车的车企，技术储备和研发实力是没有问题的，但是无论是品牌影响力还是销量都非常一般。不过铃木车主普遍反映良好，好开、省油、耐用是铃木的优势，容易上手且故障率低，维特拉、吉姆尼等主销车型也个性十足。

铃木旗下车型大多走的是小众路线，这本身没什么原罪，但是在中国汽车市场，中国消费者大多极为重视空间表现，同时中国汽车消费市场并未完全成熟，大多数甚至绝大多数车型还集中在走量的阶段，除了豪华和超豪华车，小众车型大多发展举步维艰，也许从一开始就预示着铃木不会大红大紫。

表现不佳的原因是多方面多维度的，除了车型尺寸和空间普遍不能满足主流需求之外，车型品类偏少、更新换代缓慢、营销推广糟糕、很少引进前沿技术等等因素也导致铃木的颓势。不过随着中国汽车市场消费的逐渐多元化，消费结构慢慢追求个性化，貌似铃木的机会来了。

我的就是铃木启悦，16年4月的车，现在没什么问题，偶尔跑跑高速，没感觉漂，开始定的卡罗拉，得等一个月，等不及就买的启悦，三大件还可以，安全配置高，当时这个级别的车，不到十万，而且合资的，有六气囊，ESP挺厚道的，车身和内部空间比卡罗拉小，比捷达大。噪音大，偶有异响，油耗表显6.8，实际我估计7.0吧，曾经一箱油跑750公里，油表灯没亮，油品升级了，不抗烧了，原先93号，表显5.9，现在6.8，油箱总容积才42升，打算开个七八年，马上就国六了，希望大家现在都不要换车，再一个这个车悬挂硬，但有利有弊，转弯稳当，操控凑合，还行吧，其他铃木汽车没开过，但是雨燕前排比我这个宽敞，是外形所致吧，但是雨燕后排太小了，要是经常一两个人，雨燕，飞度就行

铃木的品牌没问题只是汽车产品定位和发展方向发不适合国内，它已经严重水土不服只能选择离开。而摩托车业务在国内做的非常出色，这主要和高层的决策有直接关系。

铃木的汽车产品不管是产品技术还是质量都是可以的，但就是因为产品定位和发展方向在国内出现了严重的错误，所以才出现了不温不火的局面。其实多年前铃木的汽车业务已经出现了大幅度的缩水，它的重点发展方向主要放在了摩托车上。

铃木品牌的摩托车在国内的口碑可以说超过了任何一款合资车，并且有多款经典车型可以说，旗下产品做到了均衡发展这主要与铃木的主战略目标和合作商有离不开的关系。

铃木汽车在华的失败除了产品定位和发展方向错误以外其实还和合作伙伴有直接关系。所以，铃木的品牌没问题只是选错了发展方向将精力全部投到了摩托车业务，其次不靠谱的合作伙伴也起到了住***澜的作用。车友们，你们是如何看待铃木品牌的？

个人年收入20万，单身男子，想买捷豹xel，压力大吗？

买XFL的时候顺便了解了一下XEL，落地30以内，年收入加点买车也算合理。关键看手上存款。

高配驾控比XFL肯定不差，就是个人感觉调不到一个舒服的坐姿，深圳开这款车的年轻人越来越多，自己先试驾再决定吧。

完全没压力....这价位的车不就是给这个收入的人买的吗....

记得要存钱全款不要按揭就没啥压力了....

我15年买上代宝马x1的时候差不多也是这个状态，买完后人生好迈向新的台阶啊

看情况吧，你的收入买二十多万的车还是有压力的，毕竟一年收入二十多万，你得积蓄两年才买得起这个车，而且买了之后还会增加你的开支，使你的财务变差。

那么你要考虑的是这个车是否可以给你增加收入，增加机会，解决你生活之中的痛点。买一台车应该无法增加什么社会地位，再说商务用途，你二十多万收入多半是上班族，有一台豪车也不见得可以增加什么晋升机会吧。再说婚姻，开车去相亲好像已经是个梗，相亲失败都怪车。这个都是大家想象出来的吧，或者只是给大家买车***的借口而已。

总之收入二十多万买二十多万车子是需要考虑清楚。特别是捷豹售后保养[_a***_]昂贵，还容易贬值。不如隔壁的雅阁凯美瑞天籁和迈腾帕萨特香。

作为捷豹品牌在国内投产的第一款中型轿车，捷豹XEL充分沿袭了捷豹品牌在外观设计上的主要精髓，虽然这款车的车长不到4.8米，但是整车外观设计相当的沉稳大气，看上去一点也不轻佻，相比于BBA的中级车产品，这款车在外观上更加的特立独行。

年入20万养这台车没问题的。毕竟你的收入去掉开支两年左右大概就能全款拿下。（纯个人推断）

缺点是捷豹品牌价值这两年在降低，保值行不高，养车反而不低，不过你的年收入养他没问题。

主要是看你未来的规划，结婚，买房，养小孩，房贷。

宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

宝骏汽车是国产品牌中最快销量过百万的，在2017年就高达100万辆，但是之后销量下滑之快也令人诧异，到2020年时，宝骏汽车销量仅剩40万。归其原因，主要有以下3个：

宝骏汽车最早的一款产品是宝骏630，不过销量一般，之后将畅销的五菱宏光改成了宝骏730，并和五菱一个展厅卖，这样一下子就将销量提起来了，之后的宝骏560和宝骏510都是***用了低价策略，并且借着分布最广的经销商网络和SUV市场的快速上升的风口，销量也扶摇直上。之后的宝骏310也是***用低价策略，销量都能在短时间内提升。但是长期的低价让宝骏汽车定位在了低端市场，当国内汽车市场消费升级，主机厂不得不提升宝骏品牌定位，这时就遇到了困难，推出的第一款过10万元的产品宝骏530就折戟，之后随着其它品牌售价不断下移，宝骏品牌的销量也越来越差。

自从去年的315晚会爆出了宝骏560的DCT问题后，大众才知道560的质量存在问题，其实在此之前宝骏560已经因为这个原因停产了。长期的低价策略让宝骏品牌的质量一直广受诟病，靠着低价策略确实能较快地提升销量，但是要想长期保持销量，还是得看产品和质量，但是可惜不管730也好、还是560和510，产品本身的实力其实并不大，而且车型长期没有更新，所谓年度车型也只是小改款，现在看，宝骏的车型都已经过时了，消费者不喜欢也正常。

五菱自从宝骏品牌销量下滑后，又推出了新的乘用车品牌——新宝骏和银标五菱。五菱这两年推出的所有乘用车型都是挂在这两个新品牌标下，至于宝骏品牌，从宝骏530后就再也没有新的车型出来了。以现在汽车市场几乎一年换代一次的速度，一个品牌3年都没有新车型出来，不被淘汰已经很不错了。事实上从新宝骏开始，五菱已经停止了对宝骏品牌的投入，现在是任其慢慢衰退。

到此，以上就是小编对于电商汽车内饰痛点分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商汽车内饰痛点分析的4点解答对大家有用。