汽车维修还是机电好啊,汽车维修和机电维修那个好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修还是机电好啊的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车维修还是机电好啊的解答，让我们一起看看吧。

1. 机电和汽修是一样的吗？
2. 汽修和数控谁比较容易学些？
3. 汽车机电维修比摩托车维修难度大多少·？

机电和汽修是一样的吗？

大体是差不多的，可能根据学校不同具体略有差别，我们学校是有西门子PLC，单片机，电力电子，电子技术，CAD，数控编程与操作，电气与电气控制，电机与变压器，变频变流技术，维修电工，机械基础，机械制造技术，电梯构造（这门课大部分学机电的朋友应该都不学吧），应该还有液压气动，我这还有一年大三没上 可能说的不全

这是我从中专到现在所有的专业书你可以看一下

汽修和焊接可以忽略。。。

汽修和数控谁比较容易学些？

汽车行业人才紧缺，薪资待遇好。汽修行业是今近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏。二，汽修人才发展空间大。选择学汽修的初高中生在掌握到精湛的汽修技术，既可以做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位，还可以在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。三，就业好，工作稳定，不必频繁跳槽。由于汽修人才的紧缺，拥有汽修技术的专业人才就业优势十分明显。只要技术过硬，找工作根本不用发愁。四，学汽修基础要求低，学习时间短。学习汽修这门技术，不需要太多基础，学习时间也比较短，不必耗费大量时间。五，有了汽修技术，创业无忧。

只能说二者各有特点。学数控需要学习机械加工知识，还需要学习数控机床方面的知识，比如数控编程、数控操作等。学数控需要思维严谨，空间想象能力强。做数控编程与操作工作不太自由。但是工作环境比汽修好。学汽修比学数控容易一些，但并不是不要学习，只是学习的内容不同，不那么呆板。工作环境比数控差，没事的时候比较自由。无论哪一个工作，学得好薪水就高。数控和汽修都是有发展前途的。制造业主要还是靠数控技术，中国制造2025的基础也是数控技术。汽车行业发展很快，还看不到衰落的时候。

汽车机电维修比摩托车维修难度大多少·？

汽车机电维修这个比较复杂的，只能简单回答 汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并***取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

摩托车常规火花塞经常发生的故障主要有积炭过多以至发生炭连，严重烧蚀击穿形成短路以及火花塞体过热和电极间隙不当等。积炭过多火花塞积炭过多是指在正常使用情况下而工作时间又不长，便在电极周围产生许多黑色沉积物（有时是灰黑色的），有时还会形成厚而坚实的覆盖层，甚至在两电极间出现桥状的连接体--炭连。火花塞上积炭过多，尤其是出现炭连，必然会导致火花塞火弱、断火或无火，造成发动机工作不正常直到不工作。积炭过多的主要原因是可燃混合气浓度过大，混合燃油中润滑油超过比例，火花塞热值过高以及长时间超负荷工作等。排除的方法是调整化油器，降低可燃混合气浓度，严格按比例要求调配混合燃油，调换热值适当的火花塞等。严重烧蚀火花塞烧蚀是指火花塞的两电极特别是侧电极在正常的工作时间内出现烧熔现象。烧蚀的原因主要是选用的火花塞热值偏低或积炭较多未及时清除，火花塞质量低劣，没有工作多长时间便出现火花塞体过热。排除的方法是更换热值适当的新火花塞。火花塞体过热火花塞体过热是指火花塞在正常环境下工作时火花塞体的温度超过允许值，即电极部位及电极周围出现白色或烧熔现象。火花塞体过热的主要原因是可燃混合气浓度过稀，火花塞热值偏低，电极间积炭过多，点火提前角过大等。排除的方法是调整化油器，使化油器内的油平面升高些，进油量增多些，更换热值适当的火花塞，及时清除电极部位的积炭等。电极间隙不当火花塞电极间隙不当是指侧电极与中心电极之间的垂直距离过大或偏小。电极间隙不当将直接影响电火花的强弱，而电火花的正常与否又直接影响发动机的工作质量以及发动机的启动。排除的方法是用旋具或相应的工具按各车型规定的电极间隙标准认真地进行调整。

到此，以上就是小编对于汽车维修还是机电好啊的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车维修还是机电好啊的3点解答对大家有用。