宝马汽车品牌的软文,宝马品牌文案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马汽车品牌的软文的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝马汽车品牌的软文的解答，让我们一起看看吧。

1. 对雷克萨斯的印象改变，我是不是被洗脑了？
2. 坐标深圳, 选宝马i3还是特斯拉Model3标航好？

对雷克萨斯的印象改变，我是不是被***了？

其实也正常，这段时间不少自媒体开始抨击雷克萨斯，尤其有个叫小强实验室的，那真是“割肉见血”的解剖。尽管如此别人也说的是实话。日本国土小，***少，各方面的用料都十分考究。

其实丰田的套路大家多看下底盘和用料就知道，一个平台多个款式赚钱，为什么丰田多车都坚持使用自然吸气，最重要的就是稳定可靠，虽然我们经常说涡轮增压已经成熟，但是相比自然吸气来说还是有着差距，这种差距是体现在技术上，一般人是不知道的，多数都只是空口而谈。

我对雷克萨斯不满意的就是他的价格，我觉得虚高，也是被大家给捧高了。从曝光的用料来看，他的价格不应该比凯美瑞高出一倍这么多。

日本人聪明的地方就是技术降成本，随便你怎么喷我的用料，虽然动力也不咋的，但是车子就是比你稳定耐用、颜值超高，发动机什么的随便你开个几十年，三大件的发动机和变速箱掌握在他们的手里，广告打的又有内涵，你能奈何？

喜欢的不妨看看二手雷克萨斯，这种高端车二手品质我相信也不会太差，找个懂行的，你能省不少钱。我是皓子欢迎关注我。

不仅仅你对雷克萨斯的印象改变，整个汽车消费市场都对雷克萨斯有所改变！这其中重要的原因是雷克萨斯ES等车型获得市场的认可，成为二线豪华品牌最受欢迎的车型！

但是，它的受欢迎绝不是仅仅因为售价更低，产品更实惠！比如同为二线的雷克萨斯S90起售价已然降低至更低的水平，但它的销量也是毫无起色。

最重要的原因是什么？只有一个！那就是这代雷克萨斯ES等热门车型在设计层面获得了突破！至于什么故障率、保值率等等只是其中的不重要的部分而已！

比如，雷克萨斯始终使用自吸发动机，拥有框架结构更简单、故障率更低的优势！其耐用性也获得了很好的保值率！但是，这些优势和劣势雷克萨斯始终存在！为何放在以前的产品上没有获得现在那么好的销量？而现款车型却获得认可？最重要的因素只有一个，设计！

每个人都有每个人的爱好，这个不能强求。这就跟找老婆一样，所谓的情人眼里才能出西施，否则就算她怎么再美丽冻人，你也是丝毫不感任何兴趣。

雷克萨斯，怎么说呢？喜欢它的人不少，讨厌它的人更多，雷克萨斯就是这么一个口碑极其两极化的品牌。

至于为什么现在有越来越多的人讨厌雷克萨斯这个品牌呢？主要是跟它最近这两年的销售理念有重大改变相关。

以前的雷克萨斯是默默无闻念真经的那种，营销上没有那么多的花里胡哨，只管静静的卖车，也就是比较的低调，相反，那时的雷克萨斯反而更赢得了很多的尊重，只是销量不太好，比如虽然没有加价卖车，但GS系列广受好评也照样卖不动。

所谓的穷极则思变，老是这样，也不是办法啊，所以雷克萨斯的国内代理商就想有些重大的改变。这时，以耍猴营销为主要卖点的小米手机，和以产能不足为借口，只能加价才能提车的本田新CRV和十代思域就给了雷克萨斯一个重要的启迪，也就是说，它终于开窍了！

既然别人能耍猴，雷克萨斯为什么不行？耍猴又不是小米手机和本田新crv的专用商标，既然它们能耍，我们雷克萨斯当然也行，而且还要耍的更火更热烈！

所以，就是你现在看到的那样，现在想买雷克萨斯车型，只能加价！除了销售终端的指定买装饰以外，官方也要来分一杯羹，也就是官方也涨价。

你别说，中国人还就喜欢这一套，越是需要加价的东西越想买，越是难以买到的东西越想要！所以越是加价卖，雷克萨斯车型的销量就越好！这也就不奇怪了。

而国内的各大雷克萨斯代理商也一改之前的低调作风，铺天盖地的软文成吨的上了头条，内容无一例外，都是用雷克萨斯来对比BBA，以随时展现雷克萨斯品牌的力量与美。而且es系列虽然只是B+级，还不算C级，但他们最擅长的就是，用雷克萨斯es来对比宝马5系、奔驰e级和奥迪a6l，来实现越级竞争，并充分吸引众多消费者的注意，最后得出的结论也都是，雷克萨斯最最好！

也就是东风41他们还没乘坐过，否则你信不信？他们也必定会说雷克萨斯is比东风41还要更牛逼！

坐标深圳, 选宝马i3还是特斯拉Model3标航好？

宝马i3

宝马是新能源车和电动车布局较早的传统车企。品牌强势，传承优秀。一款好车，不能只看续航，宝马作为豪华汽车品牌，近年一直致力于电动车更新换代。

以下是几个优势：

一，一台车配件成千上万，宝马不仅技术成熟，并且***用碳纤维车身构造，碳纤维是航空材质专业用料，宝马有专门的碳纤工厂。不仅减轻了车身重量，安全系数反而又比普通车更高。特斯拉等新造车势力，只注重电池技术升级，续航里程和客户服务。车辆其他配件根本无暇顾及。

二，品牌理念。众所周知，电动车以后是发现方向，真正实现电车大众化，不是特斯拉这种企业可以登顶的，靠的还是传统车企。他们有技术沉淀做基础，电动车不仅是电力驱动，更多的应该是对车辆其他配件升级换代，用来匹配电动汽车。而新造车势力，没有自己专门的技术，车辆都是东拼西凑，无法整合优势技术***。

三，安全。电动车安全问题，可谓是老生常谈了。新造车势力，频频出现车辆自燃事故，这已经不是新闻了，之所以会出现这些基本的安全隐患，还是技术不到位，急于出成果。

四，售后保障。宝马拥有完善的售后服务体系，各大4s店遍布全国，服务到位。新造车势力走新零售模式，售后乏力，投诉应接不暇，无暇顾及。

新造车势力为电动车的发展做出了贡献，电动车发展道路任重道远，我们要多给他们一些成长的时间，也相信他们可以走的更远。

我是阳哥淘车车，只说实话，买车就买喜欢的车车，让你选到适合你的车是我不懈努力的方向。喜欢的话可以关注，祝大家用车愉快！

排除自燃自爆特斯拉，因为不安全。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运[_a***_]，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！

到此，以上就是小编对于宝马汽车品牌的软文的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马汽车品牌的软文的2点解答对大家有用。