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水暖排气阀的重量因其尺寸和材料而异,但一般在0.1至0.5磅(45至227克)之间。较小的聚丙烯阀重约0.1磅,而较大的黄铜阀则可能接近0.5磅。自动排气阀通常比手动排气阀重,因为它们包含一个浮球和阀门机制。安装在管道系统最高点的排气阀往往比安装在较低位置的排气阀重,因为它们需要承受更大的水压。
排气阀倘若一旦失效不排气,这对车辆(犹其是正在城市道路上运行中的 公交 车)来说,可谓隐患无穷。
不排气就意味着它会将整个气表显示的最高气压数值(即10公斤力)“填”得满满当当;由于气压过高,导致公交车存气筒这个“仓库”一时难以全部容纳多余气压,由此出现气路管道接头、车门门泵等部件因压高而出现涨烂、裂口以及发生气表指针损坏失灵和快速漏气等问题。
排气阀不排气的车辆,它就如同吹胀了的、最易爆裂的大“气球”!驾驶员在行车中,如果没有及时发现排气阀不排气的问题,不仅气动车门开关速度明显快速、猛烈(易砸伤站在车门口的乘客),且在遭遇行人横穿公路等紧急情况下急刹车时,最易一脚急刹踩裂踩烂刹车分泵皮宛,分泵皮宛一旦撕裂决口,车辆漏气既响声大,又漏得快,在脚踩气刹不灵、刹车压力偏低、制动效果变差却又未被“抱死”的紧急情况下,驾驶员最易出现刹车失控追尾、下坡翻车及伤人事故。
排气阀损坏通常有两种:烧坏及断裂.损坏的基本原因是:温度过高(或不均衡),与气阀座接触不好及落座力太大.就气阀损坏最普遍的原因——烧蚀来说,或是由于密封不好,废热气漏泄通过阀面,或是因局部热点造成的。这是致导气阀损坏的诸多原因中最常见的两种情况。
(1)散热器在洗涤池内清理将散热器卸下,用清水和压缩空气洗净吹干其外部尘垢, 置于含有苛性钠10%?15% (质量分数)的水溶液容器内,加热保持在80 ~90t,使散热 器浸煮约30min,取出放入清水池中清洗。
(2) 散热器渗漏的检查将散热器检测器装在散热器盖口上,对散热器施以120 ~ 180kPa的压力,检查冷却液的渗漏情况。若有渗漏,须修整。
(3) 散热器盖及排气阀的检查将散热器检测器装在散热器盖或排水口盖上,泵压检 测器直到排气阀打开为止,检查其密封性能和排气阀的开启压力。当标准值为75 ~105kPa 时,阀门应处于开放状态。当盖上压力低于60kPa极限值时,压力应没有急剧下降。若不符 合极限值时,则更换其盖。
(4) 冷却液质量的检查用手指沾着散热器中的冷却液,检查冷却液中的含油量及水 垢层。
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