2019汽车品牌盈利排名,2020年汽车行业盈利品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019汽车品牌盈利排名的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2019汽车品牌盈利排名的解答，让我们一起看看吧。

1. 东风汽车2019盈利能力分析
2. 2018全年进口车销量排名？
3. 戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？

东风汽车2019盈利能力分析

东风汽车集团2019年1-11月累计销售324.8万辆，同比去年下降5.3%。不过比去年的7.1%有所收窄。与此同时，集团收入也有所减少，前11月累计收入为5225.1亿元，同比下降3.7%。但好的一面是，东风汽车集团的利润有较好的表现。当天发布的数据显示，东风汽车集团前11月利润总额为390亿元，同比增长0.4%。

2018全年进口车销量排名？

2018日本进口车销售前三名，全都是德国车。

来自日本汽车进口协会的资料显示，2018年日本进口车销量为30万9405辆，比起前一年成长1.1%，是历史次高纪录，更是连续2年超过30万辆，仅次于1996年所创下的32万4***3辆。

戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？

一辆汽车的利润才二十多元？这是哪个超级***算出来的。用的是什么算法。厉害了。以前我还不信中国那么多的央企和国营大企为什么永远都是亏损赔钱了。二十多元？还一辆汽车？稅前稅后啊。哈哈哈一个应该哭的笑话。

依照惯例，先讲个故事。

2005年，福特公司亏损高达127亿美元，平均每卖一台车亏损1925美元，这也是福特家族第四代比尔·福特执掌帅印的最后一年。随后波音公司的艾伦·穆拉利接任福特CEO，提出了“一个福特”的全球战略。你猜怎么着？福特又连着亏了三年，2009年又创下146亿美元的亏损记录。请记住这个时间点，因为在2010年，福特扭亏为盈，盈利66亿美元。这三年发生了什么？福特卖掉不赚钱的捷豹、沃尔沃，砍掉臃肿的管理层，大力投入研发，以全球化标准研发嘉年华、福克斯、蒙迪欧，最终实现盈利。

回过头来看看红旗这一年，是不是很像？徐留平接任，人事大换血，砍掉夏利，举全集团之力支持红旗品牌崛起......所以最开始看到这个单车盈利数据的时候我还有点惊讶，一汽在这样的状态下竟然还能盈利？这个利润怎么算出来的？

（全年总收入—全年总成本）/全年销量=单车盈利

并不是说车子越贵，利润就越高。这里的“全年总成本”包含了：研发成本、人力成本、运营成本、一次性支出（裁员、补偿）、供应链成本、营销成本......而一汽在过去一年里面投入最多的便是“研发成本”，这个数值上来了，单车盈利自然下去了。OK，接下来一句划重点：今天的一汽就是2009年的福特，聪明的人已经去二级市场找投资机会了，只有傻子才会在这里算一台车赚几块钱。

其实说实话，国产车利润低主要是用于研发，大众一个平台的研发费用就会超过百亿美金。但真正使用起来缺可以同平台造出很多车，例如帕萨特与迈腾，实质来说没有任何区别。国产车的技术相对落后，车型较少，需要研究平台、发动机、变速箱等投入也会相对较大，这才是利润低的根本原因。其次相较BBA来说，各大车系比较稳定，少量研发即可，必然成本就会低很多，而且BBA车型多，单车利润也高，这也是不可忽略的事实。国车相对利润低，价格也会便宜很多，这也是自主品牌的一大优势。研发与创新是每个车企都需要走的一段路，支持我们自己的汽车品牌更是每个国人应有的一份责任，真心希望自主品牌早日进入世界汽车知名品牌的行列。

首先我很好奇的问题在于为什么汽车企业的利润会被大众所知道，这本身就是一个保密问题，所以说可信度还有待考察。再来我们说利润高低的问题，如果一个车辆的利润过高，难道我们这些消费者不会认为车辆品质有问题么？相同的价格我买一辆利润低的车我肯定会认为配置、配件上比利润高的车做得好，我反而会觉得这是良心之作了。一辆车的利润只够买一个汉堡也是非常可笑了，这么点利润拿什么来供应企业发展需求以及人员、店面等各种成本，试想一个入不敷出的企业能够存在多久？问问题也要过过脑子吧，从各种方面来说我觉得都是一汽的优势占多，下次提问请带脑子，谢谢。

到此，以上就是小编对于2019汽车品牌盈利排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于2019汽车品牌盈利排名的3点解答对大家有用。