新能源汽车全国品牌销量,新能源汽车全国品牌销量排行榜

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车全国品牌销量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车全国品牌销量的解答，让我们一起看看吧。

1. 一季度新能源汽车销量不及比亚迪10% 广汽集团如何破局？
2. 2022年比亚迪能否问鼎中国品牌销量第一？
3. 三流国产品牌也来蹭新能源热点，新车强加电动，销量能起来吗？你怎么看？
4. 自主品牌国产汽车的一哥是谁？前三强又是谁?

一季度新能源汽车销量不及比亚迪10% 广汽集团如何破局？

在新能源汽车领域，比亚迪基本就是神一般的存在。虽然在动力电池上这两年被宁德时代抢了风头，但是比亚迪是国内主机厂里唯一一个电池、电机、电控都有涉及，而且做得不错的。广汽跟比亚迪比新能源，不在一个层次，没有可比性。

广汽整体经营情况不错，未来也不是没有机会，相信经过一段时间的技术储备，还有迎头赶上的一天。

除了降价，不会有别的好办法。今天下午，我去了抚州比亚迪4s店，看了比亚迪元535高配版，13.99万，没用真皮异味很重，车身矮小，空间也不大，最大的优势就是安静、噪音小。交了199块钱去参加4月21日，比亚迪南昌展销会，有合适的买。

2022年比亚迪能否问鼎中国品牌销量第一？

现在唯一限制比亚迪的销量的应该就是它的产能。

我们要明确为啥中国要发展新能源车？是燃油不给力，是碳排放？都不是！是中国在燃油车发动机领域被欧美日标准锁死了，无法获得最优，无法形成品牌。于是借助这次碳排放革命，重新找一条赛道赛跑。这条赛道必须中国成为主导者之一。

所以特斯拉开放专利给中国，中国可以让他活。丰田本田不开放专利，哪怕氢能源车更加环保 ！不好意思，我们谈的根本不是环保！而是控制权！明白了这个才能够谈销量。

首先从技术来说，比亚迪的DMI混动技术领先其他车企1—2年。而其他车企赶上来，则需要更多的时间。

其次混动符合中石油中石化等公司的利益，他们会支持。至少部分符合他们的利益。

再次经过近几年的长途使用体验，大家已经明白纯电跑长途叫找死，哪怕建设再多充电桩，也不可能满足春运，十一的使用。所以城市用电，长途用油的混动已经成为了趋势。纯电变成了城市代步。要么五菱宏光EV yyds，要么混动yyds。

肯定第一不了，首先产能就不够，上汽太强大，上汽通用 五菱 荣威 名爵，上汽大众 奥迪，凯迪拉克 都是一家的

广汽 传祺 广汽丰田 广汽本田 也算是一家的 [捂脸]

三流国产品牌也来蹭新能源热点，新车强加电动，销量能起来吗？你怎么看？

谢谢邀请，自主品牌发力新能源领域并不限制必须一线品牌或者销量达到多少的品牌才能涉足，只要获得生产资质的企业都可以在新能源汽车发力。

但很多在燃油汽车领域已经几乎没有存在感，但仍要投入巨大经费发展新能源的企业也确实存在而且很多，原因无非是在为即将到了的转型做储备，至少让消费市场知道有这样一个品牌存在，在全面转型之后不会被“大浪淘沙”。

这样的转型对于有些企业还是有相当意义的，比如华泰。在燃油车方面华泰几乎快消失了，但转型生产新能源汽车即使终端消费市场不买账，但还有共享汽车可以分一杯羹；这样不仅能保证企业正常运转，而且只要产销量达到一定的比例还不会被取消资质，类似华泰的江淮、奇瑞也是在这样运营。

至于问题描述中的东南汽车，这个品牌想要翻身貌似有些困难，以东南dx3作为参考看一看这台车的本质：

东南DX3 EV，补贴后指导价8.98-10.98万，车身尺寸4354*1840*1648、轴距2610mm，小型SUV。

电机是80kw的永磁同步电机，电机和电控系统的供应商不明，解释是【与三电、智能网联供应商紧密合作，实现在EV和PHEV领域的自主研发】，三电没有技术其他需要研发什么？

电池组容量50.12kwh，在10级SUV里容量相当大，但电池供应商是湖南桑顿新能源，作为福汽集团的企业没有选择福建宁德时代，反而选择了这家名不见经传的小品牌，原因只有降低成本而已。三元类型没有明确信息，系统能量密度只有140kwh/KG，真实表现如何很难判断。

国内动力电池两大供应商，排位比亚迪全球第三、宁德时代全球第九，剩下还有国轩、力神等，没有使用大品牌的动力电池，电机电控系统的匹配也不算一线水平，但东南dx3 ev定一个和一线竞品车型同样的价格很难获得市场认可，也许可以借力共享领域吧，只是补贴时代完结之后这些品牌岌岌可危。

自主品牌国产汽车的一哥是谁？前三强又是谁?

目前国产汽车梯队明显，但是差距并未完全拉开，目前的排位还不能代表最终排名。

第一梯队：自主三强，吉利、长安、长城。

第二梯队：上汽荣威&名爵、广汽传祺、比亚迪、奇瑞、

至于技术储备，自主品牌都是半斤八两，由于造车历史和人才的匮乏，自主品牌单靠自己的力量很难有独特的领先优势，因此更多的依靠供应商和外部收购、合作等手段。

因此技术能力的强弱，更多要看各品牌能够调动的***的多寡。

十年前的排位是一汽、东风、上汽、长安。

根据2009年，***推出的《汽车产业调整振兴规划》中，明确提出四大四小的概念，[_a***_]、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车作为四大集团，将在全国范围内实行兼并重组；北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽作为四小集团实施区域兼并重组。

十年后，根据销量的排名是吉利、长安、长城、上汽。

由此可见，民营企业、地方性国企，竞争力比央企强啊。

鹿小凤

现在的自主品牌可谓是如日中天，也正是高速发展期，凭借国家的扶持、收购国外技术和高薪招募著名技术人才已经有部分能力和合资进口车抗衡，为什么是部分能力？因为核心的装配工艺还是和合资存在一定的差距。

要说谁是一哥，其实这个论题有点大，其实国产车各个品牌专攻的领域是不一样的。

比如新能源：国产比亚迪肯定是独树一帜的，旗下的唐、宋、秦以及即将上市是汉都是新能源的标杆。

奇瑞属于默默造车的存在：虽然目前新能源增长势头大，但是奇瑞目前还没有进入新能源的打算，不过奇瑞的发动机技术是国产最强，这点我可以很负责任的说，国产没有之一。

而吉利无论从销量还是保有量来看，都是国产最强势的，自从收购了沃尔沃的乘用车技术，吉利可以说在研发和技术上势如破竹，无论是自身的GL、EC7、金刚等还是高端的领克都获得了不少的认可。

长城则专攻SUV和皮卡领域，看上去已经不打算和国产友商竞争轿车领域了。

而真正意义上的一哥，我个人觉得还是五菱，无论五菱之光还是宏光，都是传说级的存在，很多梗五菱神车挂钩。

国产品牌目前都是发力期，而且都有各个领域的优势，所以真正意义上的一哥还没诞生，如果从销量来看，各个品牌都没有长期占据总销量的榜首。

国产车现在质量也很可靠，不过要打消百姓曾经的顾虑还需时日。

说到我们的自主品牌那么钱，三强个人认为应该是吉利长城，比亚迪，那么为什么这么说呢？

首先从市场的销售量来讲几率从2018年达到了151万辆长城未去第二，而比亚迪虽然总销量并非第三，但是他在新能源，特别是电池方面，其实它独树一帜，引领了全球的新能源技术，可以说比亚迪在这方面它的技术能力非常强。

其次吉利也不是光从销量上遥遥领先，而在自身海外投资品牌扩张，产能提升，以及在颜值设计能力上面，再加上售后服务，它的综合表现来看，其实是做的是非常的好，可以说为其他制作品牌提升做出了他自己的榜样。

而长城它最大的当前的软肋，那就是没有轿车的领域，虽然皮卡领域可能在未来的发展中可能会有比较好的表现，特别是皮卡禁令，可能近期就会松动或者取消，那么这无疑对长城来讲是一个非常好的信号，而且长城关键是把握了国内SUV当中的老大地位，特别是h6作为作为一辆长达6年多的常青树车型，它已经趋于日益成熟和完善。

比亚迪在自己的电池方面已经是成为世界一流车企，引领着全世界新能源技术发展的方向，所以比亚迪当前对于市场销量和市场占有率来讲，它可能是有点卧薪尝胆的味道，并非非常注重产能的扩张，而更加专注于对技术的研发，这从某一个方面来讲有点像马自达这一车企，所以比较个性的。而且比亚迪已经从原来被人误解或者看不起的一个品牌，现在变成了响当当的新能源领军品牌，那这种品牌的树立和理念的转变，而加上大众消费者对品牌的信任，那么这在发展过程中必然有一个阶段，相信比亚迪在今后的发展中会越来越好，越走越稳。

到此，以上就是小编对于新能源汽车全国品牌销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车全国品牌销量的4点解答对大家有用。