汽车内饰拼缝示意图,汽车内饰拼缝示意图大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰拼缝示意图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车内饰拼缝示意图的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么国产车钢板拼缝大，而合资车拼接缝却可以很小？
2. 福特F-150猛禽究竟怎么样？
3. 马自达阿特兹2.5l与十代雅阁260该怎么选？

为什么国产车钢板拼缝大，而合资车拼接缝却可以很小？

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事实的确如题主所谈到的一样国产车的车身拼缝比较大而合资车的车身拼缝相对比较小从我自身从业原因来讲我认为有以下几点原因。

整体工艺因素，一辆车的整车成型要经过大量的环节，四大工艺，冲压，焊装，涂装，总装成千上万道工序，再加上配件厂零部件的各个环节。无数到工序差之分毫失之千里，任何一道工序都有可能影响整车的品质，因为合资车企有很深的技术储备丰富的管理运筹经验所以整车工艺上要比国产车优良。

技术原因，合资车在车身拼缝技术上特别成熟，我们业内也把整车拼缝称之为整车间隙平度匹配。在这一点上焊接车身时实用到的激光焊接，点焊，中频焊，各种焊接技术都是一流的，相应匹配的固定夹具都是和车型配套的，车型在，整套夹具就要一直在，除非车型更新换代否则夹具永远不更换。坏了只能修。这也在最大程度上提高了车身的稳定性。所以车身拼缝特别稳定。

操作原因，合资车的整套生产流程都是原封不动的按照外国的流水线扒下来的，整车生产过程中的每一个岗位操作者都有严格的标准化要求。一个整车的间隙平度匹配至少四次调整环节，焊装白车身和总装装配结束分别两次粗调精调。而且一次比一次细致，车门为例分为三个区域，一区二区三区都有不同的平度间隙匹配标准，分别分成XYZ三相调节。必须要在严格的工艺要求下误差控制在小数点后两位，所以合资车的拼缝特别美观整体更流畅和谐富有美观。

最后总结:国产车起步晚，车身工艺执行也不够严格，工艺方面也不是国产车的主打，眼花缭乱的科技配置足已吸引消费者的眼球，在整车间隙平度匹配上也不会下多大功夫，拼缝方面技术成本投入又过高，消费者又不容易发现。所以国产车把大功夫都放在了消费者更直观看见的内饰和科技方面。

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首先要指出问题的错误之处，现在如果对比同价位的国产车和合资车，相信国产车的车门缝隙并不比合资车大，这这现象，也从侧面反映出来国产车企的制造能力有了很大的提升。

车门缝隙的宽窄，主要是由整车工厂冲压车间所冲压的钣金件质量和焊装车间的焊接水平来决定的。目前国产的大型全自动冲压线已经能达到很高的冲压精度，很多车企，不管是国产还是合资，现在都会选择国产冲压线，因为性价比高，钣金件的质量和精度也不错。

而在焊装车间，对比早起国产车企的人工焊接为主，现在的国产车企早已经有了自己的全自动焊装先，几乎所有的焊接都是通过多轴机器人来自动焊接，焊点的质量自然也有了很大的提升。

所以说一分钱一分货，如果拿四五十万的合资车和四五万的合资车比制造工艺，那肯定是不公平的，如果对比同等价位的合资车和国产车，相信它们的制造水平是很接近的，而所谓的车门缝隙，也不会有国产很宽，合资很窄的情况。

你好，这个现象也从正面反应了国产车和合资车一些技术和工艺上的差距，小小的一个间隙配合，涉及到很多技术问题，也是国产车一直被人话柄的地方。今天我们就来谈谈影响车身间隙配合的主要因素！

在整车设计过程当中是完全可以达到规定的间隙要求，不过在生产中由于磨具开发，冲压技术工艺达不到理想状态，导致间隙很难得到保证，特别是两个零部件之间结合部位弧度控制更是不易控制，造成间隙过大。

不仅如此，整车车身间隙配合也要考虑到零部件厂家提供零部件能否正常安装，为了控制成本，***用的一部分小长家生产的零部件，精度上更是无法保证，间隙上也要预留一部分，以方便后期整车调试调整。

同时现在汽车由于大量使用线条设计，难度要大于以前老式车型，虽然工艺技术再不断优化，但始终无法满足间隙标准要求，当然随着技术进步和制造装备业提高这些存在问题都会得到改善。

福特F-150猛禽究竟怎么样？

福特F150

福特F150一直是福特旗下的经典皮卡，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌。F-150一直是福特旗下的经典皮卡，如今F-150一个整体的车架由高强度钢冲压而成，这样不但提高了车身的耐用性，更对乘客在安全方面有了进一步的保证，不尽如此，在安装了AdvanceTrac与RSC（防翻滚稳定控制系统）的技术的帮助下，拖拽能力达到了首屈一指的能力，另外，F-150不同客户的需求推出多种经典车型。【最满意】

福特f150这款车特别大气，属于进口皮卡车型，我最满意的就是外观，特别大气，巨大的进气格栅看起来非常霸气。驾驶在马路上回头率特别高，就像一台装甲车一样巍然耸立，当时落地价60多万的车，好多朋友都问我为什么会考虑这台车，这么费油，当然就是喜欢对皮卡车的情怀。内饰设计特别豪华，中控台层次感很足，***用皮质包裹看起来特别上档次，中规中矩的，没有很花哨的样子，内饰空间我也特别满意。

马自达阿特兹2.5l与十代雅阁260该怎么选？

马自达阿特兹和本田雅阁，两款都是日系旗下的中级标杆车型，从品牌上看马自达口碑会更强一点，而本田一直以来的机油门，现在雅阁身上又传出个机盖门，确实相对没那么让人省心。

如果抛开这些不看，两者后期使用都是比较稳定和省心的，各种老款雅阁更是经常见，可见技术实力强大。不过具体两款怎么选择？主要还是看你的需求和用途吧。

毕竟两款车差别也不小，虽然都是定位在中型轿车，但是实际空间乘坐体验上本田雅阁会更加宽敞舒适，阿特兹后排空间会逊色很多。在噪音控制上也没有雅阁那么给力，雅阁还有意提供了主动降噪。

动力上阿特兹的2.5L自然吸气发动机搭配6挡手自一体则会更加出色一点，油门反应更灵敏，操控更舒适。所以整体上看选择雅阁会更适合家用，而阿特兹更侧重驾驶感受一点，适合自己驾驶多一点的消费者，祝顺利。

谢邀，就算雅阁没有机油门

这个机盖也是够让人奔溃的。

买雅阁的人群，不仅要人品好还得驾驶技术过硬。什么意思，[_a***_]要保证开车期间不会被追尾，无剐蹭，无小动物与机盖亲密接触，没有醉汉或者冒失鬼在你车上摔倒。

我估计本田粉又该怒了，怎么这车就不好使呢。

这么说吧，一个剐蹭 私了几百块。甚至哪怕是用补漆笔就搞定的小刮擦。

你就听着二踢脚声音一出，马路上一起围观你的机盖弹起。

你给保险公司打电话，保险公司勘查后认为无损伤，系质量问题不予赔偿。

四儿子店开口一万二，你还得修复机盖 重装保护装置。

这种东西一般的维修店还真没有。

继凯美瑞之后，本田雅阁也走上了它们的前辈马自达6——现款阿特兹的时尚运动路线。各有千秋的“魂动”或溜背造型风格，以及它们相近但不乏独立个性的内饰设计思路，令人着迷而无从取舍。

这是困顿的开始，平门知事帮助您透过华丽的外衣，直击汽车本质，并建议选择2.5L阿特兹——从品质出发。

十代雅阁

第十代雅阁国内只有1.5T版本，但雅阁***用的是与思域、冠道、CR-V等本田旗下车型基础型号一样的1.5T发动机，是否存在“机油增多、机油乳化”的问题，尚不清楚。

雅阁内饰

由于新雅阁上市正处于气温较高的春夏季，问题不容易爆发，如果以目前其它装备1.5T发动机的车型作参照，雅阁的能力是值得怀疑的。平门知事认为题主没有义务帮助本田去亲身验证雅阁是否具有“产机油”的特性。

到此，以上就是小编对于汽车内饰拼缝示意图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰拼缝示意图的3点解答对大家有用。