汽车内饰偷工减料吗,汽车内饰偷工减料吗违法吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰偷工减料吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车内饰偷工减料吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 为啥汽车一碰就掉一地零件？
2. 汽车更新换换代后。会存在偷工减料吗？
3. 有没有比亚迪车主，这个消息是真的吗？
4. 国产后福特探险者怎么样？

为啥汽车一碰就掉一地零件？

一是因为日系塑料材质差，偷工减料，

二是日系车做工真的差，塑料件，线路，零部件之间结合不如国产车牢靠扎实。

这种做工差在内饰上也有提现，现在国产车内饰不仅豪华，两长一吉与比奇的做工都严丝合缝，之前坐过别人的一辆轩逸，内饰寒酸简陋就不说了，大家都懂，关键做工还差，硬塑料行驶中互相挤压那种硬塑料声音真的难受，车窗升降过程也有缝隙感，低端的感觉很明显，而国产车便宜一半的奇瑞电动车窗升降的质感就好很多，至少感觉车窗是紧贴车门的没有摇晃。

汽车更新换换代后。会存在偷工减料吗？

这个是很多汽车厂商都会***用的方式，毕竟车越来越便宜，原材料人工成本都在上涨，厂家为了节约开支，利润最大化，在很多地方减配，但也不是全部，有部分车型越做越好，比如说卡罗拉，雷凌，轩逸，新款都比老款做工用料好，万事不是绝对的，看你自己如何选择。

感谢师傅邀请

尊敬的师傅好，看了您的描述。本人愚钝，从以下几方面来谈谈自己的看法。

01:都称第一代产品物美价廉

• 每款新车型在第一代投放市场前要做大量的工作，尤其消费者调研不是很到位，产品投放市场后反而不是随着当时的意愿而进行的，偏差很大。
• 当然第一代产品本着一炮打响市场的愿望，存在用材料上严格要求，精工细作，花费了心思，倾注了心血，但与市场消费者的意见反馈还存在差距。某些方面还存在消费者选择的角度和审美观点不同，无法达到事半功倍的效果。

02:第一代投放市场后信息反馈

• 车辆到用户手中，各方面的信息通过4S店反馈至主机厂，主要产品质量性能、风阻系数、刹车制动、实际油耗、价格、内饰、舒适度等问题或建议反馈至主机厂相关部门，需要整合问题，重新设计完善，在符合安全碰撞范围内进行综合***，该增加的增加，该减少的减少。
• 目的使整车达到最佳性能。以最大整合度来满足或达到消费者的需求，于是就出现了新一代车型的升级。

03:要说配置减少还真存在

• 各主机厂主打车型都在改型换代，甚至有的车型就是不断的换车壳子，增加职能配置，减少其他配置，但整体安全性不受影响，价格也不断增加。
• 配置减少主要表现在车内饰及隔音措施上打折扣。譬如隔音棉纯材料改成了工业或服装厂“垃圾棉”作为填充物，隔音面积部分部位也不是全面覆盖，有的厚度也变薄了。
• 内饰品由“纯材料”的换成了“再生品”材料的，味道很大，还存在影响身体健康。在各竞品车型的竞争下，被逼降价的同时保证利润的前提下，降低内饰质量来竞争市场份额。

04:不管几代产品降价降“质”，安全性能都不能降低

• 题主图中所示某款车型单层冲压厚度减少。猛一看还以为是偷工减料，实际不是。
• 既然安全碰撞符合标准，用加厚的钢材就是浪费材料不说，还增加了油耗。于是设计师们必须围绕“百公里百米安全制动距离、风阻系数、油耗、整车安全碰撞性能等”指标继续优化三大件，精心调校，使车辆最佳性能在安全框架中达到最佳性能。
• 不管车辆如何改款，如何换代，如何升级，如何换壳子，必须在保证安全的前提下进行综合优化，哪个主机厂也不敢拿消费者的安全性来开玩笑的，必须保证车子“安全第一”是硬道。

05:有人说车辆翼子板也变成“塑料”的了，不叫偷工减料叫啥子

• 所谓的这种“塑料”不是塑料，而是高附加值的“高科技树脂”产品，具有高弹性特点，任性特强，一般的力道碰撞不变型，易反弹，反而不容易损坏。主要是防止事故中撞击行人而设置的，对行人的撞击具有保护性。千万不要小瞧了这种“高科技树脂翼子板”对行人撞击的特效保护性，单从这一点来讲，倾注了设计师们多少心血啊！谢谢您们！要是换成铁皮的用同样的撞击力道，会变形伤漆、伤人并增加费用。

05:最终结论：

• 各主机厂车型升级换代，整体来讲是为了提升整车性能，以适应不同群体的消费者需求，为了占有市场率，提升销量增加利润之目的。
• 至于减配主要从内饰上及隔音效果上降至降量。（从这点上来讲，主机厂要受到强烈谴责，不把消费者的呼吸健康当回事。）车辆整体安全性谁也不敢打折扣，否则会🈶️惨痛的后果。

声明原创

有没有比亚迪车主，这个消息是真的吗？

题目一看就知道说的是比亚迪，作为汉EV的车主，看到比亚迪能被当成高考科目内容，我心里还是有点高兴的，至少证明比亚迪技术过硬，受到了重视。

新能源汽车是国家的战略发展方向，是打破传统燃油车技术壁垒的封锁，从而实现弯道超车的最佳选择。国内新能源车企，光我听说过的应该就不下十余家，为什么唯独选中比亚迪作为案例呢，个人认为还是比亚迪在新能源领域最具有代表性。不同于很多车企偷梁换柱的油改电，比亚迪是在脚踏实地的搞研发，经过多年的发展，完全拥有三电技术自主知识产权，举世闻名的刀片电池更是极大的保证了用户的安全性，这也是我为什么选择比亚迪的原因，相对于某些车的失速失控，至少比亚迪能让我有足够的安全感。比亚迪的存在不仅带动了行业发展，更***催生了一大批有竞争力的新能源企业，比如广汽、小鹏、理想、蔚来，以及后续还要进军新能源行业的[_a***_]和小米，可以说中国目前欣欣向荣的新能源产业，绝对离不开比亚迪带来的鲶鱼效应。

比如说我的汉EV，真的是豪华感科技感并存，不仅性能出众，就连内饰也没有偷工减料，一开起来满满的操控感。企业到底该怎么发展我不敢随意发表评论，但我希望比亚迪能够越做越好，越做越强，坚守自己的初心，在新世纪引领新能源产业的方向。

国产后福特探险者怎么样？

感谢邀请，我是寿哥，很荣幸接触福特第六代探险者国产后的第一批车，我来分享一下这款国产后的探险者的感受吧，我从这款车的车身、底盘、发动机变速器这几大方面给大家分享一下，究竟这款车值不值得入手。

1.车身尺寸：长宽高分别是5075/2004/1778,轴距去到了3025mm，长度比路虎揽胜还要长75mm，所以整个车给人的感觉就是高头大马，侧面十分霸气，上次寿哥开它在马路上试驾，旁边的小车司机或者路人给回来的反馈真的很不错，内心的虚荣得到满足，特别是在红绿灯的时候，那种居高临下的坐姿，真的有种掌控感，这个可能就是内心得到满足的地方。

2.底盘，底盘一直是福特引以为傲的地方，这款探险者在看得到的地方基本上都***用了铝合金，比如说下摆臂，***用纵置后驱CD6平台，所以整个底盘很扎实，用料很厚道

3.发动机和变速器，这款探险者的发动机是2.3T的ECOBOOST涡轮增压发动机，和野马上面那款一样，马力最大去到了276匹，扭矩去到425NM，所以在低扭起步的时候还是非常有力的，2吨1左右的车身重量，轻松起步超车，当然好马配好鞍，这款车的变速器***用的是F150上面的那款10速手自一体变速器，齿比更长、齿与齿之间更绵密，相对于CVT波箱，他在起步的时候扭矩更大、更有利，相对于4速、6速、甚至8速9速的变速器，他在高扭的的时候更平顺省油。最重要的是发动机和变速器都是自家研发的，匹配度会更好。

至于这个车值得值得入手呢，寿哥这边在刚上市的时候已经有几个客户下定了，所以还是不错的一款车，大众还是认可的

到此，以上就是小编对于汽车内饰偷工减料吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰偷工减料吗的4点解答对大家有用。