自主品牌新能源汽车趋势,自主品牌新能源汽车趋势如何

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌新能源汽车趋势的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主品牌新能源汽车趋势的解答，让我们一起看看吧。

1. 23年新能源车销量预测？
2. 新能源车销量分化加剧，国货崛起！特斯拉还是“风向标”吗？
3. 自主新能源汽车品牌可以和特斯拉媲美么？

23年新能源车销量预测？

如果按照比较乐观的测算，自主品牌新能源车型在2023年将有100万辆以上的增长，而新势力同样有机会实现翻倍的增长。外资品牌方面主要是特斯拉将以一己之力抬升整个海外品牌在新能源市场的增量，而其他合资品牌虽然增速也会很快，不过更多是从几万辆上涨到十万辆级别。

从拆解各个国内车企新能源车的角度来看，整个市场的核心车企的增量也差不多是190万辆左右，淘汰掉一些落后产品、加上老款产品销量的下滑，基本上可以判断出2023年国内新能源车销量应该是在520万辆以上。

新能源车销量分化加剧，国货崛起！特斯拉还是“风向标”吗？

怎么说吧。哪个好用买那个。特斯拉来我们国家。我们国家给他那么多优惠就是因为整个链条必须有一家高科技公司整体带动从用的钢铁知道最终芯片。包括他们使用的压铸机我们国家已经设计出来了，今天很多汽车会一次成型压铸车体。电动汽车会像电动两轮三轮摩托那样短时间内车打垮油车。趋势因为我们国家现在用车主力军是百姓。油车一公里起吗6毛左右电车用峰谷充电一公里不会超越6分钱。油车的科技跟电车就没有在一个档次。特斯拉进我们国家以前多少电动车都是在骗补。在看看短短两年哪还有骗补的车企了吗

自主新能源汽车品牌可以和特斯拉媲美么？

特斯拉***用台湾富田电机，日本松下电池，硅谷并购的电控。

比亚迪***用自家十四事业部的电机，第二事业部的电池，汽车工程研究院、电力研究院、十四事业部共同开发的电控。

插电混动特斯拉没有。

比亚迪插电混动***用十七事业部的发动机变速箱，十五事业部、汽车工程研究院合作的ECU/TCU控制程序。

自主品牌新能源汽车远不能媲美特斯拉，特斯拉是什么角色？

首先特斯拉是诞生于美国，在埃隆马斯克在运作下成为极速正常已经是资本市场的宠儿，被某些不知名的媒体预测为【美国最有价值的汽车制造商】，这种洋品牌还能获得美誉对于某些人的心里冲击太大了。

而且作为组装车特斯拉一身名牌，电动汽车的核心三电系统分别为：

1. 日本松下镍钴铝电池，不论是18600还是27000、也不论是什么结构和技术，电池是进口的，至于电池技术排名和占有率参考下图自己体会。

2. 台湾富田电机，一国两制的台湾岛貌似对普通大众而言还是有些神秘的，吃不起茶叶蛋的某些人崇拜一些也能理解；不过异步电机已经被弃用，后期会使用的电机据说是希腊团队打造，model3已经用永磁同步电机了。

3. 电控系统是美国华强北的硅谷某个团队的产物，不过水平绝对媲美国际一线反正也不懂；L2级的“自动驾驶”可能比L5级还牛，系统鲁棒性极高只要感觉到危机就撞。

三电级别如此之高相比国产新能源的哪吒、威马、云度、蔚来以及小牛、艾玛、雅迪根本不是一个档次，勉强能和特斯拉竞争的匹配也就剩下造电池起家的比亚迪了。

不过作为国产品牌起步太低因为总是被国人轻视，所以只能走中低端路线。三电系统虽然是自主研发又能如何：

• 用模组能量＞160wh/kg的镍钴锰酸锂电池电池组相同容量为什么轻了几百公斤？轻量化高速不飘吗……还有价格很低的磷酸铁锂电池特斯拉不走商用车路线也用不到，所以没有可比性；
  

• 永磁同步电机自主研发也不是先进技术毕竟全球闻名的中国高铁早就刷了电机的存在感，不管特斯拉是靠***购还是自主研发，在美国这片土堆里都能长出科学家的国度人家随时能超越。
  

• 电控自己自己写又如何，没有碰撞就没有吸引公众眼球的新闻，也就没有逆转的炒作的机会，总是老老实实的做电车而且还做商用车出口到美国，加上贸易战川普不得找麻烦……

所以国产新能源远没有和特斯拉媲美的水平，两棵树同时再生产国产树比进口树高还非得锯断一截去“媲美”进口树吗？对这一问题迷茫的时候可以多学多看一些相关技术，大脑思维树的升级后不会再迷茫了。

有件事情一直觉得很搞笑，特斯拉被国人认为是豪车，但是你知道吗？特斯拉的电池电控电机都不是他自己生产的，也就是他不掌握电动车的核心技术，他开发的就是那中间的那块安卓大屏幕特斯拉2018年还是亏损的特斯拉十年的总产值可能比不上比亚迪一年的产量，所以你还觉得特斯拉

到此，以上就是小编对于自主品牌新能源汽车趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌新能源汽车趋势的3点解答对大家有用。