汽车内饰改装2万米,汽车内饰改装2万米多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰改装2万米的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车内饰改装2万米的解答，让我们一起看看吧。

1. 客机改军用运输机有可行性吗？
2. 彩虹翼龙表现优秀，大量的歼-6无人机还有用处吗？
3. 战斗机上有空调吗？

客机改军用运输机有可行性吗？

大型商用客机本身就是大型飞机，这是与军用运输机具有相同的能力的，一般最大起飞重量在200吨以上的运输机被称为大型飞机。我国是具备大型运输机研制能力的国家，目前研制成功的机型是C919和运-20运输机。

运输机根据功能一般分为货运和客运两种，军用大型运输机是一款进行人员和物资运输的机型，其大型的货仓可以容纳主战坦克之类的装备，也可以搭载众多全副武装的士兵。

普通客民航也有客运和货运之分，两者在主要功能上没有太大的区别，只是舱内有没有安装乘客用的座椅区别，普通货运飞机很难进行坦克之类的军事装备的运输，这是由于在研制的时候是按照运输民用装备而来。包括后舱门都是民用运输机所不具备的。

客机改装之后能够实现一部分军用运输机的功能，但是无法实现全部的能力，军用运输机由于也是要求可以在许多恶劣环境下使用，这是普通客机所不具备的。

完全没有问题，可行案例太多了。

本质上来说乘用客机与军用运输机就没有任何差异，区别仅在于功能性适配的方向。

乘客需要舒适安静的机舱，军人要皮实耐用方便各种战术运输的空间，这才构成了军机与民用机的区别。

换句话说，只要民航机的身子骨达标，它们经过军队标准的改造，变成军机一点毛病都没用。

比如著名的波音747客机，这架巨无霸别看着笨，当年它可是与C-5***竞标美国***的对手。因为项目开发出来了却没有拿到军方订单，波音747这才转向了民航领域，取得了极大的成功。

如今美军中有多个以其它身份服役的747机体，比如E-4B“守夜者”（Nightwatch）空中指挥机，这是美军中最昂贵的机型，小时运行费超过B-2隐身轰炸机。它专用于核战或极端情况下的部队指挥、通信，搭载了不少电子仪器和一套指挥班子。

如果有战争需要的话，波音747的机体被改造为军用标准其实并不难，而且其厂家波音公司本就是个***输出大户，他们搞这一套门儿清，如今连激光炮都给安排上了。

不过，波音最出名的民改军客机应该是C-135运输机，这个东西后来还发展出了KC-135加油机，RC-135侦察机等美军重要的机型，它的原型是波音707客机的技术验证机DASH80。

欧洲的空中客车公司也不能免俗，他们的CN-235本来就是支线客机方案，民用的CN-235是44座机型，也有带货盘的货运型号。

因为性能还不错，CN-235几乎同步发展出了军用型号。它可以支持士兵从900高度低空开伞，后来还被发展出了预警机和反潜机。

如果战争真的打响，客机完全可以改成军用运输机，比如部队的人员运送，物资和食品，药品等运送，完全可以用客机改成运输机，当然了，大型武器还是需要军用运输机的，比如坦克，大炮等还是需要军机运送的。

客机目前按航程和运输能力由低到高，一般分成支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机三类，其中支线客机一般以涡桨发动机为主要动力，商载能力在100座以下，航程2000-4000km，典型型号如ARJ-21，最大起飞重量40吨；中近程干线客机一般以双发喷气式动力为主，商载能力在100-200座之间，航程一般在5000km以内，典型型号如波音737和空客A320，最大起飞重量60-85吨；中远程客机则属于宽体客机，双通道设计，商载能力在200-550座之间，少数型号可以达到850座能力，航程一般在10000-15000km，典型型号如波音747/777/787，空客A330/340/350/380，最大起飞重量150-200吨之间。

军用运输机按美国的分类风格，一般分成战术运输机、大型运输机和战略运输机三个级别。

战术运输机多数***用双发或者四发涡桨发动机，运载能力普遍在20-25吨之间，航程一般在4000km以内，速度在500-600km/h之间，典型型号如C-130。

大型运输机以涡扇发动机为动力，一般以四发为标准，运载能力在60-80吨，航程在6000-11000km，飞行速度在700-850km/h之间。典型型号如C-17。

战略运输机同样以涡扇发动机为动力，运载能力120-150吨之间，航程在8000km左右，飞行速度保持在800-900km/h，典型型号如C-17。

民航客机和军用运输机相比，在舒适性和经济性方面具有优势，因此在军事领域中，往往会出现军队征用航空公司的客机进行远程人员运输（不包括随身武器装备），这样能够发挥民航机的优势。

彩虹翼龙表现优秀，大量的歼-6无人机还有用处吗？

　　近期，多家报纸刊载了70架改装后的歼6无人机部署福建武夷山附近的新闻，再次引起了很多人对这种无人机的关注。很多年前的新闻中，经常出现利用近千架无人战机消耗对方防空***的惊人标题。

　　现代战机在退役后通常会有以下几种处理方式：拆除重要可用的零件当作现役战机的备份零件，其余部件拆解成废铁贩售或是进入金属回收体系；第二种是将重要战功的战机保存于军史馆或是送进博物馆展览场；第三种是改装成靶机供防空演训用。第四则为转赠其他国家。

　　退役战机改成靶机的最多的就是美国空军的QF-4与QF-16靶机，很多国家因为军售或是外交因素，无法获得退役的F-4和F-16战机，美军只能将其改造为靶机或封存在沙漠战机坟场。这两型靶机没有改装成无人***机或无人战机。靶机在拆除部份零件后以遥控或是预定飞行模式，让靶机在特定飞行路线飞行，以此让防空部队或是拦截战斗机磨练相关战术、战法。

　　大机群的歼6无人机在实际运用中存在着很多的的困难。首先，若要超出特定的航行距离，一旦超过200公里的话，势必后端的监控与遥控能量相当强大。其次，歼6的操控与飞行模式和螺旋桨平直翼无人机是完全不同的，后端操控员必须熟练这种操控技术、这需要更多的训练时间和人力***。最后是后勤维修人物力的投入，维持数百架架歼6战机无人机的后勤成本相当可观，会挤占发展其他无人机的成本。

彩虹、翼龙这些察打一体先进无人机与歼6无人机属于两种概念，而且我们需要注意，我国并没有什么“大量”的歼6无人机，只有若干数量的自动化遥控靶机。

网上经常有各种传言，什么大量改装歼6、***攻击、饱和打击云云，貌似把已经退休的6爷按个无线电遥控器，就可以像打星际一样，铺天盖地的把敌人灭掉。有些段子还言之凿凿，说得有头有尾。

实际上歼6大规模改装成无人机是不可能的，成本不划算，技术上也有很大的难题。我们心疼歼6退役，希望它们发挥余热的心没错，但凡事也要顾及事物的普遍逻辑。

上图.歼6变稳机

最大的问题是飞行控制，喷气式歼击机并非那么好操纵，与翼龙、彩虹甚至哈比、捕食者、收割者都有相当大的不同，现代先进无人机的飞控软件会自动化的***其进行姿态控制和态势反应，但歼6不同，这是一款没有现代化电传的战机，其中也只有一型歼教6完成了第一代单轴变稳的俯仰角电传操纵，四余度电传后来直到歼－8IIACT的635电传系统才实现。在飞行中，歼6这种老飞机还需要时刻不停的根据飞行数据，人为转换“高速”、“低速”两种模式，以适应在不同环境中飞机的安全飞行。

对于歼6来说，这种非电传问题已经给大规模无人机改装判了***，因为你要设计出有用的无人机，必须给歼6重新研制和安装电传，继而编制、试验、调整出适合它的控制软件，还需要大量搜集飞行操控数据，以确立新的无人飞行经验。这等于是拿歼6的壳子重新设计一款新无人机了，得不偿失。

有同学会说：“多简单的事儿就隔壁老王麻烦，又不是要它们空中格斗，只需要对准目标砸下去就行了呀！”

然而这事儿还真不是砸下去那么简单，我们也的确不需要它们空中格斗，但是需要注意，无人机也不等于遥控飞机，而且老式喷气机本就不好飞，如果连气象态势控制都无法掌握，稍有不慎，飞出去一堆无用的甩货，完全消灭不了目标，浪费的还是自己国家的心血。

我是萨沙，我来回答。

没有证据表明，我国把歼6作为无人攻击机。

实际上，改造歼6不是什么好主意。

原因如下：

第一，歼6的改装成本太高。

之前美国曾经改装过F4无人机，每架要花费数百万美元。

我国帮助巴基斯坦将歼教5改装成无人靶机（只能飞行），也要花费百万美元。

将有人飞机改装成无人机，并不简单。

单单改装操纵系统，加装自动驾驶系统，自动导航系统，自动武器发射系统，就是一大笔钱。

要知道，我军翼龙无人机卖到中东不过100万美元，现在要花费巨资改装歼6是在是性价比太低。

在彩虹系列无人机，在中东参与多次实战，取得了打击***的辉煌战绩以后，国产军用无人机享誉中东，特别是其中彩虹-4型起飞重量可达3吨，可***各种空地导弹和精确制导***将近1吨，执行察打一体作战任务，在无负载仅执行侦察任务时，续航能力高达30余个小时。

中东某大户来访，双方签署了关于发展两国战略关系的若干协议，以及价值650亿美元的各类合同，其中就包括彩虹-4型察打一体无人机。

目前，在境外已有两条无人机生产线，分别落户在缅甸和巴基斯坦，第三条生产线将落户在沙特，说明了国产军用无人机的优越性能和作战实用性，获得了越来越多国家军方的认可。

歼-6，曾经是国内量产最大的战斗机，共生产了5205架，2010年歼-6战斗机正式退出空军装备序列，但却有大量的歼-6作了封存处理，不知道此机战机最终命运如何。

此型战机是是上世纪60年代沈飞机制造的仿米格-19单座双发超音速喷气式战斗机，空重约5.5吨，最大起飞重量7.5吨，实用升限1.75万米，航程1700公里，作战半径650公里，仅从技战术数据来判断，此型战机是一型跑不远的短腿先生。

在没有歼-20的岁月，网络上充塞了许多将退役的歼-6改成无人***攻击机，用数量优势淹没航母之类的贴子，实际上都是经不住仔细推敲的水文，没什么实际意义，也不具备可操作性。

歼-6是战斗机，需要很多日常维护工作，且要占据大量的机场，包括后勤保障系统的空间，改造一架歼6费用也不会少，还不如直接批量生产巡航导弹效费比更高。

战斗机上有空调吗？

内容我看都不想看，我只想告诉你这么SB的问题也亏你问的出来，二万多的面包车还有空调呢，和况价格昂贵的战机，那上面[_a***_]的控制精密度不是区区空调可以比拟的！下次发问拜托你动动脑子好不好？

战斗机上的空调不是我们日常思维中的空调，没有压缩机！飞机上叫座舱环控系统，其功能是保证座舱压力按照设计要求完成座舱压力调节，座舱除雾，温度调节，舱盖除冰等。早期的战斗机座舱温度调节是被动的，所以在歼-6飞机上还安装了一个电扇！三代机一般利用燃油冷却空气，但是在发动机小转速时冷却效果比较差，所以飞行员感觉地面滑行时很热！只要飞机起飞后就可以满足降温要求！至于制热

那就简单了！

到此，以上就是小编对于汽车内饰改装2万米的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰改装2万米的3点解答对大家有用。