自主品牌汽车整体向上运行,自主品牌汽车整体向上运行的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车整体向上运行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自主品牌汽车整体向上运行的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么我国的汽车厂商总是喜欢出新车型，而不愿在现有车型基础上进行升级或换代？
2. 现在的国产自主品牌过了五六年之后，小毛病多吗？

为什么我国的汽车厂商总是喜欢出新车型，而不愿在现有车型基础上进行升级或换代？

我来说说个人的看法有以下几点。

第一点，设计的创新和技术进步，促使他们勇于打造出全新的车型，也为今后设计出更好、更漂亮的车型打下坚实的基础。要知道，一个企业要想持续的生存下去不被淘汰，只有大胆创新、探索，投入较多的经费研发出核心技术。才能在激烈的竞争环境下立于不败之地，持续发展。

华为就是一个活生生的例子，他们在过去十年中投入了4000亿元的研发经费，光是2017年就投入了8***亿元。可想而知他们对新技术研发和探索是有多么重视，这也是华为通讯设备能够干掉爱立信和思科，华为手机在国内笑傲江湖的原因所在了。

2.可选择性多，推出不一样的车型可以供不同类型的人选择，有了进一步体验和比较。对于提升销量还有诸多益处，也能彰显公司的整体实力。如果车型单一，给人的感觉就像一颗掉了树叶树木，没有活力和生机。

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3.对于他们为何不换代和升级这问题，我是这样认为的，首先对于年轻的消费者这一群体（这基本上是一群生力军、消费主流），他们所追求的东西必定是新奇的、异于常人。这样一来，那些老的车型不管怎么更新换代，基本是换汤不换药，就无法满足他们的需求。

以上是我一点小看法，谢谢阅读！

这个问题好，现在国产车生产的车型越来越多，花样繁多，不像合资车希望，在原有车型基础上升级换代，同堂销售等方式。下面小颖给您分析分析。

1现在不论合资还是国产车，都在努力发展新车，这不是只有国产车才有的现象，只是国产车处于飞跃式发展阶段。国外原有车型在中国市场比较成熟，具备独立的研发能力，一般升级换代，就能满足目前汽车发展。而国产车属于后起新秀，各方面表现还不是很成熟，如果只是单单的小改款，小升级，很难以满足汽车市场的发展，时间长了，消费者感觉不到国产车的大变化，从而使国产车没有市场竞争力。

2不断发展新车型，说明国产车车企正在寻求汽车发展大步伐。积极与外企合作，研发车型，这样自己才能学习外企的技术经验，不断提高自己造车高度，让消费者看到国产车突飞猛进，让消费者更加相信国内企业。

3消费的眼光越来越高。现在消费者购车，不论是汽车的外观，内在配置等方面要求越来越高，不通过发展多样性的新车型很难以满足消费者的需求。

4车型多样化。大家都知道国产车在车型多样化上发展还是不足。目前国产车B级车以上还是比较空白的，现在消费者对国内自主品牌豪车还是不认可。自主品牌正在慢慢往上发展，不断增加新车型，让消费者一步步适应，补足车型不足的短缺。

我是谈车小颖，希望我的回答能帮助您。

市场决定了车企的行为，车怎么好卖就怎么卖，大多数人喜欢新车，新的车名，新的车样，新的车型。改款车想要卖的好，前提是车本身就是爆款车，没有前期的口碑，再怎么改，一样卖不动。

新车型则不用考虑口碑，只要有突出的卖点，即使有短板，暂时也不会影响销售。

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不邀。

参照以往的经验和技术基础。开发新车型目的是让消费者能够有很大参考空间。

国内汽车生产商也不是没有换代和升级的车型。比如哈弗的H6、吉利的帝豪、传祺的GS4、这些比较热门的车型，车商肯定不会取消的。而不好卖的车型也会进行停产过直接更换。这也是对消费者的喜爱进行一个综合判定来得出结论的。

国内消费者现在注重的首先是外观，其次才是性能和品牌。能够读懂我国大部分消费者的必须是宝骏了。旗下推出的730，560。从出现到现在一直都很火。所以厂家是不会取消或者停产这些车型的，通过换代和改变一点外观。然后又卖。

还有就是国内汽车产业一直被多国的合资车所占领市场。在崛起的时代必须要多元素和多车型才能留住消费者的心。推出新款车型也是投其所好。像现在的领克和魏。就是出来打乱合资车市场的，售价比你低，配置比你丰富，外观比你好看。你要保时泰，还是兰博基泰。统统都可以给你。但是前提是需要消费者买单才行。

一个成熟的车商。不需要多少多少新车型。一招鲜吃遍天去哪里都可以用。所以中国汽车市场的车型和品牌分布。都是为了迎合消费者的习惯和喜好的。也祝愿我国汽车行业能更强大，中国汽车能够在自己国家火起来之余，也能卖到全世界。让世界都知道我国的强大。让我们人民能抬起头来。而不是自己和自己在窝里斗。中华民族伟大复兴。少不了你们的支持。

现在的国产自主品牌过了五六年之后，小毛病多吗？

受到购置税优惠减半以及2016年下半年市场能量提前释放等因素影响，2017年国内汽车市场销量同比增速明显放缓，实现中汽协年初预测5%的增长难度进一步加大。数据显示，今年上半年，国内乘用车产销分别为1148.27万辆和1125.30万辆，同比增长3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16%和7.62%。其中，自主品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%，增速高于整体乘用车市场，同时，自主品牌乘用车市场占有率同比增长1.14%，保持了逐年递增的态势。经过多年的摸爬滚打，自主品牌终于迎来了“向上”的风口，机遇与挑战并存。

从低质到高质 自主品牌终将“向上”

自主品牌的“向上”之路走的并不平坦，可以说非常曲折。这其实与过往自主品牌们对于“向上”的认知还不够准确有很大关系。“向上”其实包含很多方面，从产品设计研发、生产、质量管理再到品牌建设、产品营销、售后服务等等，是一个完整的体系，这其中产品力是最重要的基础。过去自主品牌推出的中高端产品虽然外型看起来有模有样，但其实产品力并没有得到实质性的提升，这也是为何此前各家自主品牌车企挑战中高端领域屡战屡败的重要原因之一。

而近几年，自主品牌在包括产品力在内的汽车产业链各领域的进步是显而易见的，不仅在产品层面进一步缩小了与主流合资品牌的差距，甚至有些自主品牌的产品已接近或达到主流合资品牌水准。像吉利的博瑞和博越、荣威的RX5、广汽传祺GS4和GS8等新生代产品，在产品力乃至市场销量方面都已不逊色于合资品牌的产品。而吉利推出的LYNK&CO和长城汽车推出的WEY品牌，则是代表了这一波自主品牌“向上”取得了阶段性的成功。

这一次自主品牌之所以能加速“向上”，原因是多方面的，首先是自主品牌明确了“向上”的定义。过去自主品牌认为“向上”就是要比肩豪华品牌，打造自己的豪华品牌产品，但这样跨越两个阶段的目标显然是很难实现的。在总结多年失败经验之后，自主品牌充分认识到什么才是自主中高端品牌，渐渐明白比肩合资主流品牌才是自主向上的第一步。其次是自主品牌在技术研发、质量管控等方面的进步。

众所周知，早期的自主品牌造车基本上都是靠模仿，并以低价来换市场。随着自主品牌企业逐步完成原始积累，迫切需要推出更好的产品，这时候购买外国品牌和技术成为新的选择。从上汽集团经手南京汽车收购MG罗孚、北汽集团购买萨博技术到吉利并购沃尔沃等等，这些都为自主品牌“向上”提供了丰富的技术储备以及研发流程、标准以及体系建设等方面的经验。另外，国家政策也是推动自主品牌“向上”的重要因素。2014年出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》、2015年***总理在全国两会上提出“中国制造2025”***等，都为自主品牌“向上”发展提供了良好的政策环境。

困难重重 自主品牌“向上”之路仍不平坦

可以说，这一波自主品牌“向上”的大势已成。但不可否认的是，目前自主品牌依旧存在一些亟待解决的问题。虽然近几年在诸如吉利博瑞、荣威RX5等自主精品车型的带领下，自主品牌车型告别了过去低质低价印象，随之进入的则是高质低价的阶段，实际上低价换市场的状况并没有得到本质上的改变，与高质平价的阶段尚存一定的距离。数据显示，2017年上半年，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企的总利润为117.227亿美元，竟还不及丰田一家168.993亿美元的总利润，而这些恰恰证明了自主品牌在产品竞争力、体系能力建设方面依旧存在不足。

1、靠一条腿（SUV）走路不可取

到此，以上就是小编对于自主品牌汽车整体向上运行的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车整体向上运行的2点解答对大家有用。