各品牌汽车电池衰减度数,各品牌汽车电池衰减度数一样吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各品牌汽车电池衰减度数的问题，于是小编就整理了4个相关介绍各品牌汽车电池衰减度数的解答，让我们一起看看吧。

1. 动力电池衰减充电量有变化吗？
2. 怎么检查电动汽车电池衰减度？
3. 北汽eu5网约车跑了6万公里了对续航能力有影响吗？
4. 下周去试驾比亚迪e2，请问它的动力和续航怎样？

动力电池衰减充电量有变化吗？

有变化，可以说是冲进的电量少吧。电池衰减的意思是储电能力变弱,原本需要30分钟可以从30%充至80%电量,但是现在15分钟就完成了,那你想啊,由于电芯的储电能力变弱,肯定会冲进去的电量少，想对应电量消耗的也会比较快。

一般而言电动车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，在随后2-3年将会衰减4%，5-6年将逐年衰减1%。因此用车前2-3年是电动车电池容量衰减最明显的时期

有变化的，时间越长衰减越多能充进的电量越小，动力电池衰减主要来自两方面，一个是充放电自然衰减，还有一个是时间衰减，动力电池衰减了以后电池充放电能力变差，存电能力越来越低，自然每次冲进去的电也越来越少，放电时间也越来越短！

电动车电池衰减后充电量也减少吗？电动车电池衰减后充电量也减少的。

电动车电池衰减后也就是电池的容量变小了，电池组的容量变小必然充电量也减少的。因为电池的充电量是有电池组的电压和容量决定的，在电压不变的情况下，电池容量变小充电量就同步变小。

怎么检查电动汽车电池衰减度？

检查电动汽车电池衰减度，有以下办法：

1.在一年的同一个月份进行对比，充满一次电，观察续航能力的里程，即可知道电池衰减度，这是一个间接的方法。当然续航里程里面还有电机衰减作用，还有电池有效能量转化率。但可以作为一个粗观察指标。

2.去维修店或者厂家测量对应指标数据计算电池衰减度。

以上供参考，欢迎评论关注！

之前在悟空问答上回答过同样的问题，方法为个人经验总结来的，希望能帮到你！

找到你的电动汽车的用户手册，确认你的电动汽车动力电池的额定电压，如果用户手册找不到了，打开前舱，一般能找到包括电动汽车唯一身份识别码、功率等信息的铭牌，和燃油车一样，铭牌上会包含车辆的重要信息，里面包括电动汽车的电池电压。好吧，如果你还是找不到，那就“百度一下”你的电动汽车品牌、型号，然后就能找到了。这里我举个例子，***设电池包的标准电压为300V，用一个字母U来表示，单位是伏特。

找一个没事的周末，提前把你的电动汽车电量消耗到5%左右开到充电站（***设你和我一样珍惜时间不会用家里的220V慢充），然后把你的暖风温度开到最大，然后你就坐等你的电动汽车放电放到0%，为了数据更加准确，你还可以继续开暖风放电，一直到Ready指示灯（有的车是OK灯）变成灰色，这就表示电池确实已经到了放电的极限了。这个过程不要担心对电池有多大损害，因为电动汽车厂商电池管理器设定了截止放电电压，这个电压就是用来防止你过度放电的。所以放心地放电去吧。放电过程比较简答，不用记录任何数据。

放完电后，开始插上充电枪充电，期间不要中断充电，一直等待充到100%。商用充电桩都会显示充电度数，现在很多充电桩都有***，你在手机上也能实时看到这些数据，充到100%自动结束充电时，记录下充电度数，如果你不清楚哪个数据是度数，充电桩或者***上单位是Kwh的数据就是度数，实在不知道就问一下充电站管理员。这里***设你充了50Kwh的电，也就是50度电，用一个字母P表示。

厂商有一套检测软件功能，可以自动测试出实际容量和设计容量差，换算就可以得到损耗情况，和手机电池检查原理是相同的。

自己测试的话可以看车载系统有没有设置项，也可以对比同样电量和路况行驶里程差。

检查电动汽车电池衰减度，有以下办法：

1.在一年的同一个月份进行对比，充满一次电，观察续航能力的里程，即可知道电池衰减度，这是一个间接的方法。当然续航里程里面还有电机衰减作用，还有电池有效能量转化率。但可以作为一个粗观察指标。

2.去维修店或者厂家测量对应指标数据计算电池衰减度。

3.充满一次电后，计算一下跑了好多公里。可前后对比，看下有无衰减情况。

北汽eu5网约车跑了6万公里了对续航能力有影响吗？

电池是消耗品，肯定会根据充电状况，行驶里程，时间等因素对电池蓄电量有所降低，买新能源车要关注它的质保期尤其是三电的质保，只要在质保期内，就不用考虑电池出现的问题。

自己公司的eu5，跑了三万五,充满还是416公里，一次随便跑可以450以上。几乎没有衰减。车友群里一个13万公里的。充满406公里，衰减了一丢丢。所以说是一代神车呢

下周去试驾比亚迪e2，请问它的动力和续航怎样？

我来回答下这个问题吧。

比亚迪e2适合家用，并且足够便宜。

比亚迪e2的价格要便宜，仅为8.98-11.98万，续航里程要稍微短些，为305km和405公里两个版本。

很多人说比亚迪的实力多雄厚，什么新能源领导者云云.....事实上，并不是比亚迪的电池技术有多领先，而是比亚迪参透了纯电动汽车的“真谛”。比亚迪e2能够以相对低的电池容量，做到一个合格的续航里程，靠的是对于车身的取巧。

相较于主流的紧凑型纯电动车，比亚迪e2的车身尺寸要小很多，仅仅只有4240mm的车身长度，但却依靠巧妙的车身布局让轴距达到了2610mm。这意味着在保证了车内乘坐空间的前提之下，比亚迪e2有着更小巧、质量更轻的车身，电耗自然也就低了，电池容量顺势降低，成本和售价也就降下来了。

一味的追求续航里程是畸形的消费观念倒逼厂家做出的错误决定。而比亚迪e2在保证必要的续航里程、充足的乘坐空间的前提下，让纯电动汽车的价格来到低位，在我看来才是电动车的真正未来。

写在最后电动车不应该高高在上，只有收获广大的低价位市场，电动车才有可能实现对于燃油车的颠覆。而比亚迪e2的到来，无疑是对低端市场的一次重击，多年之后如果回看当下，比亚迪e2或许就是那一个关键的拐点。

在试驾比亚迪e2之前，我也有过楼主这样的疑问，像这样一辆电动车动力真的够吗、有没有续航焦虑.....后来在我亲身试驾之后发现，这样的担心是多余的，e2依靠比亚迪的技术优势，在动力和续航两方面可以说是一名“双优生”。

比亚迪e2基于比亚迪自主研发的e平台打造，搭配了和王朝系列同样的三电系统模块，在e平台强大的集成化能力和轻量化技术下，e2的整备质量才1250kg，而同级别的电动车普遍在1500kg以上。动力方面，比亚迪e2全系搭载一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，官方公布的0-50km/h加速时间是3.9s。e2实际开起来是很轻巧的，紧凑的车身十分灵活，并且电机在中前段加速十分给力，踏板踩的幅度更小，动力输出积极，这种驾驶感受明显比燃油车更容易操控。

续航方面，e2有两个版本的[_a***_]（高低两种续航版本），搭载比亚迪自主研发的高能量密度三元锂电池（160wh/kg），其中低续航版本搭载的电池容量为35.2kW.h，NEDC工况下续航305km。高续航版本搭载的电池容量为47.3kW.h，NEDC工况下续航405km。因为整车有轻量化设计，所以e2的百公里综合电耗分别在10.9kWh和11kWh以内。

比亚迪e2支持快充功能，在快充模式下只需30分钟就可以把电量从30%充到80%。为了充电方便，e2全系标配便携式充电连接装置，可以直接借助家用220V插座对车辆进行充电，解决了出行时的充电问题。

这是我对比亚迪e2的一点感受，楼主可以作为参考，在你试驾的时候刻意关注一下。

到此，以上就是小编对于各品牌汽车电池衰减度数的问题就介绍到这了，希望介绍关于各品牌汽车电池衰减度数的4点解答对大家有用。