各个品牌汽车研发特点对比,各个品牌汽车研发特点对***析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各个品牌汽车研发特点对比的问题，于是小编就整理了4个相关介绍各个品牌汽车研发特点对比的解答，让我们一起看看吧。

1. 哈弗自己研发的1.5和2.0的两款发动机性能如何？
2. 两款国产新轿车亮相，长城WEY和长安UNI发力，雅阁们准备好了吗？
3. uniapp优缺点？
4. 问下大家，长城、吉利以及长安，这三家企业，哪个发动机做的最好？

哈弗自己研发的1.5和2.0的两款发动机性能如何？

哈弗研发的1.5T和2.0T两台发动机性能表现不弱，在国产机中有排名较高、面对合资发动机也不逊色。

首先看一看仍有些逆向痕迹的2.0T-4C20系列发动机

使用4C20发动机知名度最高的是销量最差的哈弗H8，这台生不逢时的车没有让长城从“组装厂”转型为“研发型”车企，不过H8的失败是产品定位的原因不是因为发动机，这台机器的表现还是很不错的。

4C20据说是与德尔福合作研发，但以4C20的技术特点可以看到一些通用Ecotec LDK的影子，同期的主流即使是DVVT近期拍可变气门正时，这项技术在国产大排量发动机上量产比较早的只有长城和比亚迪，而且都是逆向。其次使用了缸内直喷技术也是比较先进的，仅是到今天仍有些国产汽车品牌还在用落后一些的多点电喷，而且作为逆向研发的机器这套高压共轨直喷系统应该是长城自主研发的，在这项核心部件上长城有技术积累。

其次H8使用的4C20属于低功率版但增压器的发力范围比较宽，从1800-4500转的峰值扭矩输出说明了这台增压器的与众不同，也即是单涡轮双涡管技术，使用这项技术比较多的是BMW。除以上技术亮点以外还有双平衡轴，这种设计对发动机运行的稳定性会有明显提升。

这台逆向研发的发动机在哈弗的多台量产车上表现出的是稳定的质量，但性能并不算非常强劲，以VV7为例虽然有整备质量的拖累但也应该是在7秒的SUV，毕竟风阻系数小很多。能体现出性能的是4C20B符合国六的升级版、也是高功率版，最大功率到达165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200转），在对质量有信心后似乎***也更大胆了，只是增压器似乎是有些退步的。

不过参考原型机倒也是纯正的“通用美式风格”，以充足的动力储备让增压器的发力节点滞后以体现出涡轮增压也可以线性加速的味道，与德系车都这1200~1500转发力的增压器相比只能说设计方向不同吧。

4C20系列在国产2.0T中可以位列前三，另外两台会是比亚迪全新487直喷2.0T（38%关键词-在测试阶段），其次是长安蓝芯2.0T。

1.5T-4B15缸内直喷涡轮增压发动机可以说是目前国产1.5T最强机，而且也是长城摆脱逆向研发似乎唯一的产品。技术方面包括高压直喷系统、CVVL连续气门升程调节系列，以及把排气歧管集成在缸盖上的特殊结构，前两点属于一线技术的标准水平，集成缸盖的作用是利用900℃左右的高温排气快速加热冷却液以减少热机时间、同步减少冷启动加浓喷油量，这是比较理想的节油策略。

最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），动力储备充足、增压器范围不够宽但也正是普通代步车日常驾驶的运行范围，设计还是比较合理的。

不过这台机器在哈弗系列上表现出的成绩最多是10秒内破百但也比较接近10秒，而且真实油耗并不算低，其原因在于长城对车身轻量化似乎没有热情，思维仍旧停留在大量上钢材、重车更安全的概念。这种模式不能说是错，但也和消费者更在意的油耗有些相悖，可以不通过官降提升销量，把这些成本用在轻量化材质的提升也许效果会更好。

两款国产新轿车亮相，长城WEY和长安UNI发力，雅阁们准备好了吗？

这个没什么关联性。买雅阁的潜在消费人群和买国产车的潜在用户之间的交集很小。

甚至可以说，买雅阁的基本上不会考虑国产，买国产车的有可能会考虑一下雅阁，但是雅阁为代表的中型轿车中日系车、合资车的价位摆在那，贵啊。

因此长城和长安的新款轿车上市对合资车市场的冲击是微乎其微的，日系中型车还是该怎么热销怎么热销，因为他们所处的市场和潜在客户是两码事。

uni***优缺点？

uni***优点:

①兼容性好

Uni-***最大的特点就是一套代码编译以后多端通用，开发人员不需要在每个平台都单独开发一套代码，节省了大量的成本。

②学习成本低

由于uni-***基于vue.js开发，因此对于前端开发工程师不会十分困难，学习uni-***的门槛也相应降低。

③开发速度快

由于uni-***是用HBX进行开发，所以支持vue的语法。

④拓展性强

Uni-***支持nvue，封装了H5+。同时，还支持原生的iOS和安卓开发。

⑤开发团队支持多

问下大家，长城、吉利以及长安，这三家企业，哪个发动机做的最好？

谈到汽车发动机的时候，一般用户会有很多词组浮现脑海。例如本田发动机失控，丰田发动机自燃，大众发动机反复修，三菱发动机漏油，但是就是想不到国产发动机，其实长安、长城和吉利这些车企在国内也应该是最大的造车巨头了，也完全可以说的上市自主品牌的领头羊

吉利汽车以前一直***用三菱发动机，没有自己的东西。但是在收购了[_a***_]汽车之后，明显速度跟上来了，开始自主研发发动机，很多人都认为是沃尔沃提供的技术，但是细心的用户可以发现，吉利收购沃尔沃的协议里明确说明"沃尔沃属于独立运营，拥有技术的和所有权"。所以这就是口碑的影响和营销策略的成功。只能说吉利之前发动机都是逆向开发丰田的发动机，随着逆向开发时间久了，自己也学到了研发的技术，其中1.3T最具代表，以及自主研发的3缸发动机，但是在实际效果上just so so。

长城是另一种土豪玩法，不过就是有些蒙圈。它不去买品牌和技术，而是买工程师。但可想而知，汽车研发是一套完整的系统，并非一两个配件就可以完成了，东拼西凑挖来的工程师放在一起碰撞不出好的火花，最终效果大家都看到了1+1<2。

长安汽车可以说是 "百年企业"了，为什么这么说自己了解下历史去吧，搜李鸿章。长安的招牌发动机"蓝鲸"可以算是自主骄傲了，但是自己研发的主体，很多核心部件仍是购买来的，这样组成的整体在实际表现中比较一般，希望下一个6年研发能更注重整体性磨合吧。

1. 先说吉利。 像1.5升的、1.8升的、2.4升的发动机，都逆向研发自丰田的，吉利博瑞的顶配车型上装配的3.5升V6发动机，更可以算是多年学习丰田的巅峰成果了。吉利的1.8T发动机，也是参考了一部分大众的设计，从性能方面上来看，整机的表现还算是合格，只是与变速箱的匹配还不是很好，有待提升。发动机运转的噪音控制其实还是不错的，就好像你天天写作文，你抄别人的，抄多了，自己写作的水平也上来了对吧，知道哪里写比喻，知道哪里需要倒叙了

2. 长安 从动力性能的角度来看，长安的发动机表现，其实来说是比较中规中矩的，1.5T、2.0T等拳头产品参数，都和国内其他竞品对手是相当的。但是它从质量角度来看，还不尽人意。主要问题是什么？机油增多，不烧机油固然不错，但是过头了，机油增多一样是个大问题

3 长城 长城紧抱名牌大腿，但质量一般。长城早期的柴油发动机，其实和博世联合研发的，逆向开发来自于日本的五十铃。

现在柴油机则是和世界上最大的汽车零部件制造公司之一，也就是德尔福联合开发的，现在也算是国内柴油机领域的龙头老大之一了。

4 个人认为吉利得还行

这个怎么说呢，其实我个人是偏向于吉利的1.8t的发动机，呃怎么说呢，首先我现在使用的是吉利的博越，之前也参考过长城以及长安。给我的印象就是长城使用的技术和平台三顿都比较老而长的话，除了那一颗2.0的蓝鲸，其实嗯，整体性能我觉得并没有吉利的好。我觉得如果买车的话注重发动机是一点，更我个人觉得最大的是一个长期***，你觉得日后会怎样？我还是比较推荐吉利，谢谢！

单讲自主研发的发动机，应该是奇瑞车型了，但是奇瑞车新出的1.6T车型都是双离合变速箱，可以说是好马没配上好鞍！其他的品牌长安的蓝鲸发动机都不错，省油，动力好！吉利的发动机可惜不能吃粗粮！

到此，以上就是小编对于各个品牌汽车研发特点对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于各个品牌汽车研发特点对比的4点解答对大家有用。