汽车使用成本和限制价格,汽车使用成本和限制价格的关系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车使用成本和限制价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车使用成本和限制价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车销售成本包括哪些？
2. 私家车烧天然气合一公里0.15元，是不是比电动车充电成本低？
3. 综合所有成本，用电、用油、用气的汽车，成本高低怎么排序？

汽车销售成本包括哪些？

　　汽车销售成本包括：广告费与公关费，免费保养的费用，驻外人员工资***其余的成本等。　　汽车销售用成本核算方法：　　

1、汽车零配件可选择先进先出。不同的产品，可以根据实据业务需要而选择不同的成本核算方法，一经选定，就不能轻易变更。　　

2、按要求，库存商品明细账是按不同型号。不同规格分开登记的。　　

3、建议用财务软件或者专门的仓库管理软件登账。　　汽车销售（ Auto Sales ）是消费者支出的重要组成部分，同时能很好地反映出消费者对经济前景的信心。 通常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。　　因此，汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的 25% 和整个消费总额的 8% 。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。

私家车烧天然气合一公里0.15元，是不是比电动车充电成本低？

CNG用车成本高于电动汽车

闲言少叙，以使用中的微型电动汽车、中大型插电混动汽车为参考，分析电动汽车的真实用车成本。

平均电耗分别为：

这是正常通勤的真实数据，高速公路的电耗会高一些，各自＋3~5kwh即可；咱们先来计算日常代步的成本吧，以家用充电桩的为参考，不过家用桩也分为两类。理论上有新能源汽车购车证明即可到电力部门申请新能源汽车充电表，这是一种不计阶梯电价只有峰谷区别的电表，夜间电价超0.3元一度、日间电价超0.6元一度，取其平均值按照五毛一度来计算吧。

微型车的通勤通勤成本就是一百公里五块，中大型车的成本为百公里七块五；平均到每公里的标准则为五分和七分五厘，可能现在的年轻人都不知道“厘”这个货币单位了，一厘等于十分、十分等于一角。

部分商业公寓或住宅区很难安装专用充电表，原因有停车位***、不租赁和不能销售，比如属于人防工程的地下车位都是不允许销售的；这样的车位就只能用共用电表了，但好在没有停车成本或成本很低也可以均衡，这样的电表价格会在0.8-1.0元每度之间，多少会略低于公共充电站的价格。

那么同样按照前述平均电耗计算，成本则要达到0.08-0.1元每公里、1.2-1.5元每公里，成本是不是要高一些了呢？其实也已经很低了，最起码要低于CNG（天然气）的车辆，因为电价相比气价要稳定太多，尤其是专用表或共用表一般都没有什么波动。

公共充电站的单价略有差异，特来电、星星充电、国家电网、南方电网等知名充电站品牌大致如下。

公共电站也是有峰谷电价的，夜间充电的价格有些会比共用电表的家用充电桩还要低，因为共用电表一般都没有峰谷电价的概念；电动汽车往往会选择夜间充电，除非只考虑快充的车辆不在意时间，有些没有停车费用的公共停车场会有很多电动出租车和家用车在夜间充电，费用也是可以很低的。

综合所有成本，用电、用油、用气的汽车，成本高低怎么排序？

综合所有成本个人认为三者用电动车成本低于用气车成本，用气车成本要低于燃油车。车子作为消耗品，买回来就是需要消费的，从目前的油价上看，电瓶车的费用是最低的。

但是目前市场上电瓶车由于续航公里数及其电池的不稳定性让大家在选择的时候会有所顾忌，目前多为一线限牌城市消费者为了用车，没有办法选择电瓶车，二三线未限牌的城市销量一般。电瓶车充电难的问题也是目前制约电瓶车销量的一个因素，跑长途暂时是不现实的，只能说上下班代步基本能满足家用。

燃气车虽然燃气的费用要比汽油便宜不少，但是同等容积的天然气续航里程只有汽油的1/3左右，同时在动力方面，燃汽车的动力明显不如汽油车给力，同时燃汽车的气罐占用了大面积的后备箱空间，同时夏季气温高个人觉得安全系数还是比较低的，就像随身背着这***包，后期车子的使用寿命方面也没有燃油车长。

总的来说燃油车虽然是后期维成本上面要稍微高些，但是稳定性方面要比电动车和燃气车好了许多，后期保值率也要明显高于前面两个，从长远的角度考虑还是燃油车比较靠谱，目前市场主流也是燃油车，所以推荐考虑还是看看燃油车吧。

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到此，以上就是小编对于汽车使用成本和限制价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车使用成本和限制价格的3点解答对大家有用。