自主汽车品牌冲击高端车,自主汽车品牌冲击高端车型有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主汽车品牌冲击高端车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍自主汽车品牌冲击高端车的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪新款汉卖24万，几十万的国产车你会买吗？
2. 中国目前是否有哪些汽车自主品牌能够替代合资进口品牌？你怎么看？
3. 中国有没有可能完全自主研发量产高级芯片？
4. 2020款WEY VV6能否成合资品牌的对比标杆车型？

比亚迪新款汉卖24万，几十万的国产车你会买吗？

1、首先买车要根据自己的需求来选择。比如需要单身上班族个性轿车或者SUV，一宝家庭SUV或MPV，二宝家庭MPV。

2、个人预算，钱多就是就随意，买自己喜欢的。记住：钱并没有离开你，只是换了一种方式陪在你身边！

3、不要听别人的建议，自己喜欢是主要的。我10年入坑MG6首批车主，那时候4s店外地都没有，真正的实验性车主，上海提车还贵的一批！记住买车不买第一代！

我就买了比亚迪汉EV，年前提的车，我有两辆沃尔沃油车，买电车主要是为了上海的大牌，就是能上市区高架道路的绿牌，当时选的特斯拉毛豆Y，后来报道一个车主特斯拉地库着火爆炸，再加网上报道特斯拉负面新闻太多，失控，刹车失灵，起火爆炸，着实有点吓人，试驾了两次，没觉得自动驾驶多好用，内饰基本没有，外观个人不喜欢，噪音较大，用手机测试低频噪音大，对我来说压耳，不舒服，现在有部分车主投诉毛豆Y低频共振，当初的决定还是正确的，后来果断放弃，提了比亚迪汉，实话实说，比亚迪汉中配25.58万，这个价格在国产车里不算便宜，车到手后开了几个月，驾驶感受确实不错，越开越喜欢，噪音小，功能全，内饰个人喜欢，至于有的人在网上这喷那喷的，不是车主的多，哪有十全十美的车，国产车这些年进步很大，国人应该支持国产，我现在基本上都不动油车，好多人觉得开国产车没面子，这种观点确实存在，不过我是个低调的人，实用性决定选择性，不在乎这些，相信会有越来越多人爱上国货！

不请自来，希望能够帮助到您

从产品力的角度来说，比亚迪汉在这个级别的车型中是能杀出一条血路的，每个月的销量已经能证明了，外造型比例协调，比较耐看，内饰的话稍显老气，当然造型上的事是仁者见仁智者见智，还需要根据自己的喜好进行选择。

从电动车的核心-电池上来说，官方在前期也做了大量的宣传，重点突出了刀片电池的安全性能，无疑是汉的最大优势，当然对于电池的起火风险还需要市场用时间去证明。但磷酸铁锂电池的缺点就是低温效果较差，续航折扣较多，因此电动车在东北寒冷地区还比较少见。

空间及舒适性上，我自己体验过，空间符合中大级别车的标准，后排座椅还比较舒服，顶配车型后排带座椅电动调节，及后排多媒体控制，或多或少有些奔驰的影子。

总之，对于汉这款车还要看自己的需求，毕竟买车要根据自己的预算，眼缘，试驾体验综合衡量，电动车还要考虑充电桩的安装及充电的方便性，以及使用地点，如果在南方温度适宜的城市，还是可以考虑的。

中国目前是否有哪些汽车自主品牌能够替代合资进口品牌？你怎么看？

可以这么说，在低端市场上，自主品牌已经可以取代合资进口品牌了。

我们从销售排行榜可以看出来，在SUV销量中，自主品牌前十进六且霸占榜一，在汽车品牌中自主品牌前十进三---当然，这并不意味着在整个汽车市场上自主品牌已经能跟合资诸强列席而作，仅仅是在某个方面迎头赶上了---------这个方面就是低端市场。

如上图，在自主品牌销量最多的是什么车？H6\510\GS4，这部分车型的价位都是15W以下。因此，自主品牌在“性价比”这张牌上打的极好----要知道合资品牌种10万以下的车型配置、工艺实在是过于简陋，自主品牌的“性价比”（高配置，高性能）便满足了车主们的“面子”。

但是，在中高端市场上，自主品牌还是无一席之地-----成也萧何败萧何。在投放市场谈性价比谈久了，大家就会把自主车型都一并打上“廉价”、“实惠”的标签，以至于长城、吉利推出的自主高端车型WEY、LINK都还是被当成“廉价品”，毕竟没谁会认为十几万的车是高端车型吧.....

当然，最主要的问题还是技术、工艺都达不到中高端车型的硬性指标-----不管是性能、新科技应用、内饰工艺、品牌内涵都不行。

这个要慢慢来。七十年代末八十年代初家电也是这样，四十年后国外家电没有多少了。汽车行业确实是不争气，但是也有进步。现在大路货都能产了，就是品牌差点。汽车行业和五十年前也大一样了，美帝的品牌下降了，现在是日德法韩耀武扬威，估计二十年后中国能有自己的大品牌。

现阶段自主品牌能取代合资进口品牌的产品有一些但仍旧垂直度很高，而且大部分车型是在中低端与合资品牌竞争，能与一线进口车型媲美的凤毛麟角。

自主品牌里哪些能替代合资车应该不难判断，15万以下的SUV基本以自主品牌为主，主力车型以长城哈弗系列、吉利博越、传祺GS系列、以及其他燃油车品牌，这些车无论品质还是技术均可超越同级合资。

中低端的合资SUV不论企业有没有技术储备，但量产实车是没有一点技术体现的，德系以小排量T+干式DSG为主、日系车小排量自吸CVT、美系空白、法系有些扭力梁小车，这类车无论是性能还是驾乘体验已经被自主品牌拉开很大的距离。

15~20万之间国产车和合资车算分庭抗礼，自主中端如传祺GS8、比亚迪唐燃油、上汽荣威MG系列、WEY系列、合资自主领克系列、以及PHEV王朝系列都有不俗的实力，在这一级里国产车依靠优秀的品质可以与德系美系车抗衡，PHEV降维打击可以不参与对比。

在20万以下的轿车领域国产车表现不佳，中端几乎没有优秀车型只能在入门级低价冲击销量，SUV的热潮没有退去之前国产车在轿车领域很难发力，且随着合资轿车价格不断下探优势会越来越模糊。

20~30万之间的国产SUV以非承载式车身的硬派车型另辟蹊径，性能和品质都算一线有实力和进口车竞争的车型如荣威Rx8、大通D90、哈弗H9等车，这三台车里技术以H9双涡轮[_a***_]绿静2.0T柴油为代表，但外观设计逆向也是以这台车为代表所以多少还有些尴尬；其他两款的技术为上汽自主，但不排除有技术支持。不过这些车毕竟是综合实力不俗的自主品牌，在合资车里仅有少数车型可以抗衡。

其次是以比亚迪唐Dm单打独斗的PHEV，这台车的混动技术升级到第三代已经实现了轻混+增程+纯电的性能车了，集成了目前左右混动车的技术平台有绝对领先优势。整车核心部件如发动机变速箱、电池、电机、电控系统均为自主研发，垂直度高到这个份上的自主品牌也是罕见。

一台能以4.5秒完成百公里加速并且提供全时四驱差速锁，纯电能行驶100公里的PHEV目前进口车也没有一台能做到，在油电转换的期间这台车是同类型车的标杆。

再有就是皮卡车了，美系全尺寸皮卡与普通消费者差距很大，对于这类车型我们只看工具型车。在这类车里自主品牌长城还是销冠，单涡轮的绿静柴油机性能和NVH的表现不输20级的合资车，配置也是比较乘用化的设定，除了车子小一些其他并没有什么缺点。

其他如江淮、黄海、中兴等自主品牌也在这一领域有所建树，随着皮卡的不断解禁和后期可能出现的乘用化身份，在这一领域以后仍将是国产车主导市场。

中国目前有几个品牌的汽车还是发展很快的，车造的也很漂亮，比如广汽，吉利，比亚迪这些车企虽然都是近十年才成立的，一句话还是太年轻，有些高端的技术还是没有攻破，有些零件还是外资在供应，但大部分技术已经突破，我相信在给国内的车企们十年后会长大的，也不会让您失望，外国品牌毕竟比我们起步的太早了，时间会证明一切的！

中国有没有可能完全自主研发量产高级芯片？

中国有世界上最大的人才队伍，也有世界上最大的消费市场，连美国在一线真正搞搞科研的人才三分之一都是华人，中国培养的理工科人才也是世界上最多的国家，中国完全具备独立自主搞研发的先天条件，面对美国在技术领域的封锁，中国研发出完全自主知识产权的技术只是时间上的问题，中国主要还是如何利用好人才的问题，打破人才利用上的僵化机制，让人才不再大量外流，如果能美国一线搞实际科研的华***才回归中国，美国的科研领域就会崩塌，中国的科研领域一定会是世界最强大的！谢谢！

芯片可是品类相当多的，不只是手机芯片，有太多的芯片都是我们自主研发生产的，这点放心。因为人家认为能卡你脖子的压根不卖给你，卖给你的就漫天要价，你能自己干的它就低价倾销给你，让你的芯片产业无利可图，芯片产业支撑不下去。所以，核心技术和制造能力始终需要掌握在自己手里，才真正有话语权和议价的资本。

芯片生产包括两部分：芯片设计和芯片加工。

先说设计：目前芯片设计国内公司已经到了7nm成熟设计，5nm突破阶段，已经达到国际先进水平了。

再说加工：加工需要用到光刻机，目前高端光刻机被国外垄断了，而且研高端发光刻机很困难，尤其是7nm以后的，目前我国还没有实现突破。突破是迟早的事，国内厂家需要时间，预计未来三五年肯定会突破。

目前受限制有两方面：1.芯片设计软件，咱们没有。2.生产芯片的高端光刻机咱们也没有。

所以国人们，加油！尽快突破技术封锁。

相信我国科技人员完全有能为研发出高级芯片，只是时间问题。历史告诉世人，让卡我们中国的脖子没门！中华人民是有志气、有智慧的人民，没有什么困难能够难住我们，我们必将成功。历史将再一次证明这一点。

2020款WEY VV6能否成合资品牌的对比标杆车型？

好马配好鞍，专业我来干~

话说2020款的VV6确实是一款不错的车，但是说合资品牌对比的标杆车型还是有点过，但是要是说和合资品牌竞争的车型到时一点都不为过。

不论从品牌，外形，动力等方面的表现来看都是很有竞争力的，那么下面我们就看看2020款的VV6具体有什么竞争的优势。

2020款的VV6现在有5款车型可供选择。

2020款 2.0T 两驱智悦+ 指导价格14.80万。

2020款 2.0T 两驱智护+ 指导价格15.50万。

2020款 2.0T 两驱智享+ 指导价格16.20万。

2020款 2.0T 两驱Collie智行+ 指导价格16.80万。

2020款 2.0T 四驱智驭+ 指导价格17.50万。

1、动力。

到此，以上就是小编对于自主汽车品牌冲击高端车的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主汽车品牌冲击高端车的4点解答对大家有用。