自主汽车品牌没有传承性,自主汽车品牌没有传承性吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主汽车品牌没有传承性的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主汽车品牌没有传承性的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么在中国使用自主品牌车的这么少，很多使用的都是其他国家品牌的车？
2. 为什么国产车企的产品喜欢出新车而不喜欢迭代？
3. 董小姐说的中国汽车粗制滥造，她的银隆是精品吗？

为什么在中国使用自主品牌车的这么少，很多使用的都是其他国家品牌的车？

任何行业事物发展都是有一个时间过程，汽车行业也一样，从世界上第一辆汽车发明到现在已经有一百多年的时间，汽车从欧洲发明到美国工业流水线生产进去平常百姓家到现在全球化都是经过时间的沉淀逐步发展过来的，包括那些耳熟能详的汽车品牌都是经过几代人的传承迭代才树立起品牌形象，而反观中国汽车的工业革命是从上世纪六十时年代开始当时的龙头老大可能只有一汽几家，现在的很多国内品牌也才从近十几年才崛起，比起那些百年汽车品牌还是有一定的差距，所以消费者也更愿意为这些品牌买单，不过这几年国产品牌也更新的很快，无论是从技术外观包括做工都不比合资车差，加上国家对新能源车的大力支持这对国产品牌弯道超车不失为一个好的契机，相信再给点时间国产品牌在这些大品牌中也会有一席之地

为什么国产车企的产品喜欢出新车而不喜欢迭代？

那是你眼界的问题，你看到的BBA只是在华销售的BBA，实际上BBA很多车型都没有在华销售。

你在国内见到的最多的奥迪不过就是奥迪A6L、A4L、Q3、Q5，档次再高一点就是Q7和奥迪A8，档次低一点就是A1和A3，现在还有Q2L；但是奥迪真的只有这几款车吗？当然不是，他还有很多的车型，只是这些车型你见的比较少，或者就干脆没有在国内销售，想在国内看到这些车，你只能依靠平行进口。

对于BBA来说中国只是他的一个销售市场，但是对于吉利来说中国就是吉利的老家，他们在国内销售的车型是有区别的：BBA卖的都是比较受欢迎的车子，这种车他会在国内大面积的销售，但是对于一些不是很受大众欢迎的车子，他们一般就是纯靠进口。

实际上吉利的车型不比BBA的多，只是你看到的吉利车型比BBA的多一点。

感谢邀请，很高兴回答你的问题，我是坤哥，每天和大家一起学习、交流、分享有关汽车方面的知识。

民族汽车，国产车不单单只是推出全新产品，也在更新换代，举例车企产品：

1.奇瑞-瑞虎3，已更新换代第五代，销量已达到百万辆。同时，瑞虎3荣获国家质检总局的“出口免检”认证证书。

2.吉利-帝豪EC7，2009—2019，10年时间销量达到176万辆。得到百万车主的信赖和支持。

3.长城—哈弗H6，号称“国民神车”，上市8年时间，76个月销量冠军，累积销量达到300万辆。

综述：这里只是简单的说一下以上品牌产品，其实还有需要民族品牌产品，不一一列举。

你说的是以前，中国汽车技术落后，一个车型搞烂了之后，这个名字不再用了，就换个名字。现在不是了，这几年主要车企技术突飞猛进，更着重换代，特别是拳头的车型，比如h6 、gs4 、帝豪 、cs75等都在换代，其中最典型的是比亚迪。比亚迪的王朝系列车型，你不能说一个王朝系列卖不好了，就换个名字，因为历史上朝代就那几个，主要的王朝也就唐汉宋等，***如你一换名字，车名就乱套了，厂家用不了几年就会把自己搞臭，所以厂家只能逼着自己不停地升级换代。然后唐换代了，宋换代了，秦也换代了...

其实您表达的不太准确，国产品牌并非没有传承，比如说吉利远景，现款已经是第九代了！保有超过130万辆！另外对于新的品牌来说只有不断的推出更高的更好的层次等级的车才能提升自己的品牌认知度，才能让消费者购买，而且自主品牌现在的策略是怕您花10万，给您20万的配置，你买不买吧！！！

董小姐说的中国汽车粗制滥造，她的银隆是精品吗？

国产汽车有百余个品牌、量产车千余台，以粗制滥造评价充其量只能针对其中某些品牌，而格力银隆应属于其中之一。

格力银隆的量产车主力车型为电动客车，其产品主要以公交车为主；银隆汽车的大本营在珠海，所以量产车当然也是以珠海使用居多，在这些车重普遍存在的问题为续航和空调。

银隆钛酸锂电池与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池技术路线不同，银隆钛酸锂电池为美国奥钛技术，不过技术水平有多高值得商榷，因仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。以钛酸锂***为负极材料的电池理论优点为安全性能高、充电速度快、循环重放次数高，但也有一点致命的缺点：制造成本过高。

虽然循环重放次数高且充电速度快，但是容量过小需要频繁的充电，已经投放银隆大巴的地区基本只有短线使用，线路规划在70公里左右的路线银隆大巴都不能满足一次的往返，期间必须停车快充一次才能满足使用。实际由广通负责生产的银隆大巴最短续航仅仅能支撑30公里左右，这还是车吗？钛酸锂即使充电快循环次数多，但也架不住这么用。所以除珠海以外其他地区已经多地区从银隆电动大巴换为其他品牌电动大巴，或者直接用回燃油车，

钛金属的成本非常高，不能解决成本问题则不能提升装机量，没有装机量且能量密度又很低当然没有续航；所以在新能源客车中使用磷酸铁锂电池的占比超过90%、装机量接近13Gwh，而钛酸锂占比还不到4%，这种电池是不适合作为电动汽车使用的、包括小微型汽车。

电池只是银隆客车的短板还不算粗制滥造，不过在运营的客车里普遍出现配置控制系统失灵、空调风区布置不合理是可以算粗制滥造的。车门时长出现不能正常[_a***_]的问题，功能显示区域也频繁出现错误，空调出现了或驾驶区太冷乘员区太热、或反之乘员区太冷，这些事实存在的问题明显说明了银隆客车水平之低。

所以董小姐所谓的国产汽车粗制滥造实际应该明确的说明为格力银隆客车粗制滥造，其次同样不能否认的是如力帆、野马、幻速、潍柴英致等四五线品牌也确实存在同样的问题，只是边缘品牌的平均水平并不能代表整个车系，国产车也有如长城吉利这类能在国内热销一线品牌，其次也有重汽一汽比亚迪之类在商用车领域能全球出口的高品质商用车。

不能以偏概全，国产车的进步是显而易见的、发展潜力也非常大，尤其是在汽车电气化的变革下可以说前景无限，如银隆蔚来之类的品牌只是在优胜劣汰的过程中的产物，后期也还是会有的，不用过于放大。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于自主汽车品牌没有传承性的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主汽车品牌没有传承性的3点解答对大家有用。