国外网友评论汽车品牌,国外网友评论汽车品牌***
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外网友评论汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外网友评论汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么大家都喜欢BBA？BBA的性能真的好普通汽车很多吗？
BBA也得区分具体哪一款 当下的各大品牌竞争白热化 例如都压缩的很低 BBA的入门版车型实际上也很一般 之所以国人还热终于考虑BBA 是因为这三个品牌的品牌溢价相对其他品牌更好一些 也是国人内心深处传统的高端品牌 也是很多人努努力就能够买到的 当然 毕竟都是大厂品牌 车的质量和设计等很多方面也都更均衡和稳定 望***纳 谢谢
BBA可以说是作为德系的代表车企，不管从进入中国的时间还是在市场上的地位都是其他车系无法比拟的，自身的品牌质量和口碑在国内都是不一般的存在。可以做一个比较简单的对比，无论是C级和雅阁，还是宝马X1和CRV相比，他们都是有一定的价格重叠区间的，相比之下，在空间方面，他们的表现都相差无几，这也就确保了他们的实用性都是没有问题的，而普通合资品牌车型在配置上会更加丰富。
BBA作为同级别里处于一线地位的几个品牌，它们相较于二线三线较为冷门的品牌，还是有不少优势的。由于销量大，市场占有率高，BBA拥有更多的关于汽车使用的大数据样本和造车经验，在大家同时开发一款新车型的时候，BBA更容易做出各方面比较均衡，设计和结构上“硬伤”更少的车，而部分冷门品牌，为了实现某些方面对主流车型的超越，往往会在别的方面“翻车”。而且由于商业上的成功，BBA在新技术的研发上比较积极，同时研发周期也比较完整，有很多小一点的品牌，不是客户非得买BBA，而是他们的产品迟迟不换代，或者关键技术跳票。当然在某些具体的车型上，也有些其他的品牌比BBA优秀的情况。不过BBA就是那种买起来不用动什么脑筋的选择。
BBA是豪华品牌，是德国制造在世界上的顶级呈现。我们喜欢BBA，不是因为我们都是人傻钱多，更多的是过硬的产品力。
豪华品牌在高溢价的背后，必须要有行走江湖的一招鲜的无敌功力，否则它无法在江湖谋生。像宝马的操控，奔驰的稳健的质感和华贵的内饰，奥迪的官车气质和集人类光学精华的车灯，都是同级无敌。
其实BBA共同的优势是行驶品质，尤其是一百五以上的高速底盘质感，真的不是普通的品牌所能比较，日系的雷克萨斯，讴歌和英菲尼迪也罕见的露了怯，现出了底蕴的不足。
其实买BBA有个原则，所有入门级的BBA都不推荐，不论是轿车还是suv，因为那都是蹭热度的***BBA，它们和普通品牌的差别不大，差别就是豪华品牌的车标和高溢价。
所以有钱买BBA是对的，人生短暂，适度享受无可厚非，但入门级的就算了，有买A3的钱，真不如跨级买个凯美瑞。
感谢头条平台的邀请，很高兴能够回答这个问题，老代说车，为您寻找心中的爱车，欢迎大家关注，谢谢！
为什么大家都喜欢BBA呢？BBA的汽车性能真的比普通汽车好很多吗？相信很多人都考虑过这个问题，小编觉得大家都喜欢BBA可能有以下几个原因：
品牌效应
汽车作为交通工具，经历了百年的发展，出现了众多汽车品牌；为了满足人们对汽车消费的需求，也就出现了豪华品牌，BBA作为豪华品牌，进入国内的时间都比较早；在国人的心中BBA作为一线豪华品牌的地位非常牢固。
关于品牌这里不得不说的是汽车的另外一个功能，就是身份标签；生活中大家已经觉得开豪华车是一种身份的象征，开上BBA自然也是一种身份的象征了，有时候这种身份的标签还是有用的。
外观、内饰设计和做工
BBA都是来自德国的豪华汽车品牌，德国的机械工业发展水平确实是世界一流的；BBA更是德国汽车工业的代表；BBA在外观、内饰设计和做工上在众多汽车品牌中确实是属于一流水平的；除去那些带有“凡勃伦商品”的顶级豪车（宾利、劳斯莱斯），BBA在豪华氛围和科技感的营造上，以及工艺装配上也都没有话说。
动力总成的核心是发动机和变速箱，BBA在这个方面也是有自己独特的优势；奥迪目前属于大众旗下，虽然有一些发动机用的和大众是同款的，但是发动机的参数***还是有区别的；另外关于奥迪身上的双离合，奥迪因为更高的售价，其搭载的湿式双离合与大众车型还是有本质上区别的；宝马和奔驰的发动机制造都是非常优秀的，变速箱宝马更喜欢同样来自德国的***埃孚，奔驰自己的变速箱也不错。从动力总成上来，BBA也符合一线豪华品牌的定位。
底盘
美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
谈不上不如德国吧！
只是各有特色，只能说德国造的车更能被其他国家的人接受。
只是后来石油危机，没办法，才妥协了一下，排量小点咯！
福特、通用、克莱斯勒在美国本土卖的好的是啥车？基本都是大排量的皮卡、SUV
比如F系列的皮卡，动不动就5.0L排量的肌肉车这类
当然，美国人也不都各个富得不关心油耗，小排量车型还是很有市场的
但小排量的经济车型，美国本土企业还是照样干不过日系车
只能说美国车不那么被其他地方接受，再加上美国人天生没有德国人严谨和细腻，造车也是相对粗糙的
美国汽车品牌销量并不比德国差多少，通用，福特，都是行业翘楚，单挑打不过大众，加起来还是有一战之力。
真正不如德国的是高端品牌。
BBA三强，莫说美国，就是美国日本法国英国韩国意大利加起来，也不是对手。
这点与历史以及文化有很大关系。
1894年美国GDP超过英国，跃居世界第一，但直到二战结束前，美国工业技术都赶不上德国，V1，V2飞弹，虎式坦克，U系列潜艇，梅塞施密特喷气式战斗机等等。
也因此，二战后，美国疯抢德国科学家。
德国战败后，军工产业被彻底摧毁，但民用工业活了下来，1948年美国为了避免欧洲倒向苏联，推动实施“马歇尔***”，大量德国工厂迁移到西德，并获得快速发展。
今时今日德国汽车纵横全球，实则是百年工业技术的积淀。
发展高端品牌，技术很重要，但光有技术是不够的。
世界著名奢侈品牌都来自欧洲，法国的香水，[_a***_]的钟表，意大利的时装。
国民性格决定的。
有一部电影，说的是美国赛车手和德国赛车手拼第一。美国赛车手看搏命取胜，德国赛车手靠严谨的态度和注重细节取胜。结果是美国人赢了一次，以后都被德国人占据了第一。
汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！
吉利汽车这个品牌怎么样？
吉利CMA和BMA平台:
CMA 在沃尔沃的***中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（LYNK & CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有和 吉利达成合作协议之时也有***购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。
相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
其它亮点，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。
我2006年买过一个 “吉利金刚”，刚买时，一档就不好挂，4S说 开开就好了。结果越来越难挂。有时挂上了，摘不下来。有两次，只好停在外面，让 4S来车拖! 有一次，甚至把挂挡的钢丝绳都拉断了，还摘不下来!……
后减震，坏了无数次，当然都是免费换。
有一次，我开车在路上，听车一侧挂啦挂啦响，超我车的人 笑着指我车顶! ***边停车一看: 车顶一侧橡胶条脱胶了，像个大鞭子，抽打车身! 我丢大人了！
……
有次我在网上这样说了，结果好几个人围攻骂我! 这不是 雇的水军? 彻底伤了我的心!
从此不碰 “吉利汽车”，再好也不买。
浙江吉利控股集团现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆、进入世界汽车企业前十强。
从2016年76万辆的销量到2018年销量超过150万辆，吉利用两年的时间便取得了销量翻番的成就。当“吉利人生，快乐相伴”出现在越来越多人的生活中之时，人们才恍然发现吉利这这个自主汽车品牌竟发展的如此迅速。吉利销量的提升实际上给中国消费者带来了很大信心，大部分消费者因为吉利等品牌开始认同自主。
在自主汽车品牌开始使用三缸机后，对三缸机质疑声音更加强烈，在固有的思维中，三缸发动机有天生物理缺陷，动力不足，抖动以及噪音都是它难以克服的问题，而这些问题轻则影响客户使用的舒适度，重则直接影响产品质量以及整车使用。
吉利开始颠覆人们的固有思想，吉利汽车向外界媒体介绍展示了其义乌的动力基地，作为吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，它集发动机的研发与制造为一体。由于整座工厂的生产制造精度以微米计算为标准，全面对标欧洲豪华车标准，因此也被称为世界级微米工厂。
据公开资料显示，该发动机生产制造基地成立于2014年6月份，总投资75亿元人民币，主要生产三款发动机，即1.0TD、与沃尔沃联合研发的1.5TD以及由沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，属于吉利智擎动力总成中的“智擎T动”部分，规划年产能高达120万台。从展示的成果来看，关于“智擎T动”的几款发动机，吉利汽车不但付出了相当多的精力，同时凭借着深入的钻研和***的整合利用也取得了相当不错的成果。
在我个人看来，吉利汽车还是可以的，为什么这么说呢？
近几年来，吉利总体发展势头强劲，整车销量节节攀升，各车型在国内的销售量稳步增加，而且新车型和改款车型口碑都非常不错。
吉利在收购沃尔沃之后，虽然受合同限制，某些技术不能应用于国内，但多多少少还是有点借鉴，这从领克车型的出世可以看出一二。
吉利现在处于良性循环状态，车辆的销量增长，使其利润增长，同时就有了资金来扩大研发，研发再快速应用于实践，循环往复，这种现象在长城汽车同样如此。
我们再回过头来看看国产汽车，看看这几年国产汽车的发展情况，各企业都有了十足的进步，造车水平在逐渐缩短和发达国家汽车制造业距离。同时，自主知识产权的也在增多。
同样，吉利每一代新车的出现，代表着某些新技术的诞生和应用，也代表着国产车的一次进步。
诚然，国产车虽然还存在着这样或那样的问题，但我们要正确认识目前国产车的现状和历程，仍然还有许多路要走，仍然有许多问题需要解决。
所以多给国产车一些鼓励，多给国产车一些希望，多给国产车一些支持。要知道，如果没有国产车的崛起，就没有我们今天这样的汽车的普及率。
到此，以上就是小编对于国外网友评论汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外网友评论汽车品牌的3点解答对大家有用。
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