落后的自主汽车品牌是,落后的自主汽车品牌是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于落后的自主汽车品牌是的问题，于是小编就整理了3个相关介绍落后的自主汽车品牌是的解答，让我们一起看看吧。

1. 华晨中华汽车是如何一步一步走向衰落的？
2. 如何看待曾经的国产第一自主品牌奇瑞？
3. 中国汽车品牌起步慢，主要是哪些方面落后德国、日本呢？是发动机、变速箱吗？

华晨中华汽车是如何一步一步走向衰落的？

—提起华晨，很多人可能会想到那个与宝马合资的自主品牌，但是实际上，华晨旗下的中华汽车也曾经辉煌一时。而从2018年8月的整体销量来看，华晨中华汽车总销量仅为2147台，其中中华V7就占了1520台，其他车型则都是少得可怜的销量。为何辉煌一时的华晨中华如今变得落魄不堪？

合作宝马，辉煌一时

实际上华晨早在19***年就已经开始筹备制造汽车，并且在2000年造出了第一代的中华轿车。而且早期的中华汽车在设计上有着浓厚的意大利汽车设计风格，装配工业***用的也都是德国标准，这也为后来与宝马合作埋下伏笔。

当时的中华汽车起点之高，令许多人羡慕，也正是因为这些德国的生产设备，使得宝马看中了华晨并与其合作，将宝马旗下不少车型进行国产。同时在此期间，华晨也得到了不少技术支持，生产出尊驰这一中华汽车早期的热门车型，不得不说，当时的自主品牌很少有这种外观如此漂亮而且空间接近C级轿车的车型。

在配置方面，尊驰也是非常丰富，还在原先的ABS+ESD系统上加持了电子差速锁，使得整体操控相当犀利。当时13.98万的价格能买到这样子尺寸和配置的车型少之又少，尊驰自然而然地火了起来。华晨中华也因此辉煌一时。

险象环生，骏捷担当

改款步伐慢半拍，早期价格偏高，如V5，当年比H6价格稍低些；轿车好销的只改款，不改名，如fsv，frv。再根据市场需求上市其它的，产品线就丰富了。动不动就停产，让人不放心。我的2011款fsv很不错啊，高速很稳，1.5手动加速不慢，国产发动机呢，价格上可以有优势啊。车标国产车No1，继续努力，痛定思痛

如何看待曾经的国产第一自主品牌奇瑞？

发现很多人还是拿10年前的眼光来看奇瑞，历史上，奇瑞确实犯了了很多问题，但长期接触这个企业，会发现，奇瑞从这个骨子里散发出来的工程师文化，从规划到营销，很传统，不敢激进（这有好也坏处吧，可能激进吃过的亏太多导致），当然你会说，人家吉利到处买买买，营销高大上，都是同一步伐的奇瑞做了什么？

吉利领克一款车的预热可以长达一年，各种高大上营销宣传，赚足眼球，奇瑞自己也出了高端系列EXEED，营销宣传几乎没有，热度可能只有领克的零头？就算自己有自信的东西在宣传上也是相当保守，这其中的道理，不说也明了，老实人，产品没完善好，不会拿出来做宣传，奇瑞永远是那样子。

奇瑞算是自主里有点积淀，有节操的车企，看热闹可以，但没了解清楚就落井下石是不是有点太过草率？ 如何看待一家企业，我觉得从历史和现今的文化去体现，因此做了一篇关于“奇瑞发展史”***，为敢于在技术投入的国产车企打call。

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原创***：小白买车

多图预警（***接近200张...没耐心的同学收藏蹲厕所看就好）

不行就是不行，别提当年怎么的，企业品牌的发展，包括产品布局，设计，技术，宣传，营销，运营，产能，融资，服务各个方面，奇瑞这些方面哪一块也不拔尖，最可怕的是意识和理念的更加落后！

奇瑞算是起步比较早的自主品牌车企，以前也曾辉煌过，QQ车型很是风光过一段时间。无奈企业后续战略出了问题，没找准由粗放到精细型客户的需求方向，车型太多太泛滥，而且还搞出了好几个品牌，车子外形设计奇葩，不吸引眼球，精细化设计不够，吸引不了需求升级的客户，以至于每况愈下，现在有些没落了。不过近几年奇瑞有些痛定思痛了，静下心来，做出了几款从外形到内在还说的过去的车型，如艾瑞泽3等，希望后期奇瑞能再接再励，拿出优秀的作品，重新赢得客户的信赖。

谢谢邀请。

就奇瑞来说，发展到现在如果各方面都不失误，不说比肩长安和哈佛。最少不比吉利差！

奇瑞起步那么早，当年推出奇瑞qq这款爆款车后，已经在成功的路上领跑了一众国产车企！

虽然得到了称号：奇瑞奇瑞修车排队！但是也说明当时奇瑞的销量确实大，毕竟没有大的销售基数，哪里会有那么多修车的？

但是后续奇瑞的连续失误，也可以说是营销设计战略方向的失败确使奇瑞陷入了如今不进不退尴尬无比的境地！

奇瑞总是能够多生孩子好打架，总是技术质量非常棒，但是外观内饰却从来没有迎合国人！

瑞虎7打死了了自家的虎5，爱泽瑞7***了艾5！ 结果虎7和艾7都半死不活！

为何会出现这样的尴尬事？其实应该和尹掌门的思想有关吧！总是保守，没有理清楚国人的喜好！

中国和美国不同，中国家庭基本上都是第一台车会选择国产车，而现阶段国人都是喜欢大，以大为首要条件，大的总比小的能装吧！就算一年用不了那么几次大空间，但是有备无患！

作为如今的国产新崛起的车企吉利，可以说混的非常好，造车深的老百姓的喜爱！吉利新近推出的车型不论是家轿还是suv都获得成功不是没有原因的！

中国汽车品牌起步慢，主要是哪些方面落后德国、日本呢？是发动机、变速箱吗？

主要在于底盘驾控和人体工程学，其他差距不大。当然，豪车技术不在比较范围(只有舍得钱，中国人也能生产跑车），这里只讨论市场主销车的技术。

国产主打价格优势，所以也在控制成本，这就造成很多国产驾控不够好，但这不是说国人不能生产驾控好的车，而是要讲究设计成本。同样，合资也是，由于竞争成本控制，其驾控优势越来越小了。

实际上，照目前的中国汽车品牌发展情况来看，在核心三大件部分，中国汽车已经取得了长足的进步，如果就一般家用车而言，中国汽车在核心三大件，智能互联技术上已经与外资品牌相差无几，甚至在某些方面做得还要比外资品牌来得出色。不过中国汽车品牌在大排量发动机，以及品牌力上还是落后于日本或者是德国车。

细心的消费者朋友可能会发现，中国汽车品牌少有推出大排量的汽车发动机，大部分都是集中在1.5或者是2.0排量，3.0排量的发动机都很少涉及。这是因为，排量越大的发动机对于技术，以及零件品质，精度要求越严苛，而目前中国汽车品牌除了少数品牌之外，还是很能达到大排量发动机的技术要求。再者，研发大排量发动机需要很大的投入，丰田汽车曾经为了研究一款大排量发动机就花了10年的时间。所以不得不说，我国在大排量发动机方面，还是缺失的。

再者，就是在品牌力上，自主品牌还是不如外资品牌。比如说一提级豪华车，国人首先想到的就是宝马汽车，奔驰汽车以及[_a***_]汽车等等，首先想到的肯定不会是国民骄傲红旗汽车。至于丰田汽车，大众汽车以及本田汽车等汽车公司，在国际上的知名度也是要比一线自主品牌吉利汽车，长安汽车和奇瑞汽车来得高的。

谢谢悟空小秘书的邀请。

题主问的这个问题很大，不是一两句话能说得清楚的。与汽车发达国家相比，我国汽车在很多方面还处于落后地位。从发动机到变速箱，从底盘到车身，从硬件到软件，从材料到结构，几乎到处都存在短板。举个一个比较极端例子：就连车上用的密封胶，大部分还都得靠进口。更令人难以想象的是，一些中高端车出厂时车身上的那层保护纸还基本都是依靠进口。

扯的有点远了，还是回到题主的问题上来，题主问的主要落后的方面是三大件：发动机、变速箱和底盘。其中尤其是AT变速箱，目前来看，在这方面要追赶上来几乎没有太大可能。

中国汽车工业也发展了几十年，为什么还这么落后？原因很多，但个人认为，主要在于两个方面，一是产业政策，二是国际大环境。

产业政策我就不多说了。下面重点聊聊国际大环境对我国汽车行业的影响。

与汽车发达国家动不动就是上百年的发展历史相比，中国的汽车工业算是比较晚的了。起步晚使得许多核心技术掌握在别人手里，由于专利保护制度，别人的专利技术即使你研制出来了你也不能用。在研发过程中经常会出现费劲巴拉地搞了半天，最后却发现这条技术路线被别人的专利挡住了，而且根本无法绕不过去。再加上，中国汽车市场快速兴起的这些年正好赶上全球一体化***展的时代，汽车行业的专业化分工越来越细，使得许多车企宁愿花钱买零部件、买总成，也不愿意在某一项汽车技术上投入大笔资金去搞研发。

在小编看来，许多车企在汽车产业链中的职责其实只是外形设计、总体结构布置、总装。除了车身冲压件外，其余的零部件几乎都是外***。汽车研究院、设计院在确定了外形及内部布置后，根据车型的定位，挑选合适的供应商并把他们召集起来。车厂只需告诉供应商自己需要的零部件尺寸参数、性能指标、上下端接口等数据即可，剩下的就坐等供应把做好零部件送上门来。这样，真正的技术，真正的研发都是供应商来完成，核心的技术都掌握在别人手里。其实，这跟十几年前中关村攒电脑并无两样。

你好，这个问题戳痛我的内心了，我有时候也会想这个问题，我觉得可以从软件、硬件、思想三个方面来阐述分析：

1.软件：此软件并非我们电脑上用的软件，是我们汽车控制电脑上用的软件，我们的控制器软件目前国产汽车做得相比国外还是差很多的，没有办法，这就是起步太晚了，没有积累，其实一辆汽车中最宝贵的东西不是那些金属件什么的，最有价值的是汽车电脑内部的软件版本管理能力以及芯片中的参数信息，这些东西都是德国人经历了好几代人逐渐积累出来的，而且现在豪华车上的控制电脑二三百个，每一个都是如此。这个就好比我们的古典文集，那是我们好几千年前的古人留给我们的一样的。这个德国断然是不可能给我们的，即使花钱买也可能。

2.硬件：硬件主要就是指的是我们的一些机械部件的加工，以及一些集成电路PCB板的制作，发动机比如曲轴连杆，活塞这些零部件，包括其中的材料技术，其实我们都还是处于很基础的阶段，要知道材料学的技术含量不亚于发动机部件精密加工，我们现在很多精密机床还是百分之百从国外进口，机床造不出来哪来的制造能力？当然了近几年我们中国自己也做出来了很多种类的机床，但是都是比较小规模的。机床我们可以花钱买，但是材料学是必须一步一步走下去的。还有变速器，手动变速器相对比较简单，这个我们可以自己搞，其实现在最难的就是自动变速器，比如说辛普森，拉维纳那种与液力变矩器配合使用的，这个机械设计，油路设计等，这一方面的技术都被掌握在了美日德的手里。我们国内搞出了双离合，其原因还是不复杂而已。双离合日本、美国还有德国也玩儿得很溜，爱信，***埃孚这些世界级别的供货大厂，我们只能拿来用，我们消费者也十分认可。所以说在精密制造，高级的机械设计以及材料技术方面，我们和日本，德国相差甚远，不单单是发动机和变速箱。

3.思想：在全世界我们中国人的口碑就是聪明，灵活。但是我们唯独缺少了那种勤勤恳恳努力钻研的品质，当然了我们的环境好像也确实不太允许。中兴***以及华为表现，足够给我们所有行业敲响警钟，中兴也是一味地***购美国芯片，自己也不考虑研发，于是乎就被卡脖子，估计罚款再加几个零中兴也得妥协。受制于人，任人摆布啊。在这个时候我们看到了华为努力了那么多年是有所回报的，美国的各种刁难才发现华为的翅膀硬了，没有美国市场我依然活得很好，要知道华为有今天那也是付出了太多人的心血的，以前就看到了华为的狼性，现在才醒悟华为的这种做法是为了生存。再看汽车行业，发动机-买，要么仿制，变速器直接买就得了。便宜，消费者也认可。奇瑞很努力地研发出来几台发动机，没人待见。。。。我们的思想就是太盲目崇拜国外的东西，我们的思想就是想投机取巧，而我们的有一些消费者也是完全迷信国外的东西。对国内的东西完全没有了兴趣；还有在北方好多人还活在***经济的思想中难以自拔。市场经济让我们看到了经济的繁荣，商品的丰富，殊不知市场经济的本质就是你死我活！中国汽车行业想飞速发展，首先要改变思想。不得不批评那些造车新势力，在南方轰轰烈烈地发展新能源，搞出的东西自己都还没有完全弄明白，就交给消费者了，自燃，抛锚。最后才发现造车新势力的目的是圈钱。搞得汽车市场一片狼藉。试问这些人有几个是真心搞汽车的，有几个是为了中国汽车行业发展的。

总结：其实说了这么多，有些像发牢骚，其实这几年我们国产汽车也已经开始发挥我们自己的优势了，比如说车联网行业，我们国内很多汽车厂商搞车联网还是很厉害的，比如我们的奔腾T77，人工智能与车辆的功能结合，这方面我们中国做得在世界上都是很超前的。按照普遍的汽车市场规律，未来我们的汽车市场一定还是我们自己民族品牌的，只不过我们站起来需要时间。同时我也希望我们汽车领域的各位优秀的人才也要行动起来，汽车行业的繁荣就是依靠我们这样一个一个的人打拼出来的。

最后希望我的答案能对大家有所启发吧。努力学习汽车知识，悟空平台给我们提供了很好的机会。

到此，以上就是小编对于落后的自主汽车品牌是的问题就介绍到这了，希望介绍关于落后的自主汽车品牌是的3点解答对大家有用。