汽车内外饰的模块化设计,汽车内外饰的模块化设计是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内外饰的模块化设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内外饰的模块化设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 3D打印技术打印的房屋建筑，会在不远的未来取代正常的房屋吗？
2. 落地十五万左右的家用车，哪款好，德系跟日系相比如何？

3D打印技术打印的房屋建筑，会在不远的未来取代正常的房屋吗？

提到3D打印，或许没有前几年关注度高，但是3D打印技术仍然在时装、医疗、航空航天、工业制造等领域有着深入的影响，而且这种影响愈发深入。在中国，3D打印起步较晚，同样3D打印建筑起步也晚。3D打印在建筑行业的应用，在很多国家都有着实践，有些是民间自发的实践，有些是有组织的实践。

　　在我国，3D打印房屋进入大众视线当属腾讯在2014年的关于上海3D打印房屋的一偏报道，当时大众对3D打印房屋这一新鲜事物感到惊叹不已，时间愈久，这种新鲜感逐渐消退，不过关于3D打印技术在建筑行业的应用研究却没有停止过。既然谈到3D打印建筑是否会在未来取代正常房屋这个问题，笔者也没有明确的答案，下面我们还是来分析一下吧!

　　3D打印技术虽然有所发展，但是在建筑行业却仍然有很长一段路要走，特别是在实体建筑打印方面还面临着诸多的挑战，下面看看专家学者对3D打印在建筑行业的应用局限性进行的分析。

　　第一、打印材料的限制。3D打印机使用的是真实的金属、陶瓷、塑料、尼龙玻纤等材料，虽然可以实现塑料、某些金属或者陶瓷打印，但打印的材料都是比较昂贵和稀缺的。另外，打印机也还没有达到成熟的水平，无法支持日常生活中所接触到的各种各样的材料。虽然研究者们在一些打印材料上已经取得了一定的进展，但除非这些进展达到成熟并有效，否则材料依然会是3D打印的一大障碍。

　　第二、打印机器的限制。3D打印技术在重建物体的几何形状和机能上已经获得了一定的水平，几乎任何静态的形状都可以被打印出来，但是那些运动的物体和它们的清晰度就难以实现了。但最基本的困难在于尺寸。2维打印大家都常用，一个最根本的常识就是，输出尺寸越大，打印机本身就越大，那么打印机的喷头活动范围要能够覆盖全幅的输出尺寸，那么必然会大一圈。在3维打印领域，这意味着：如果打印住宅则打印机需要比你的住宅大一圈。机器越大越难制造，更重要的是机器越大，打印精度和打印速度就会越差。所以现阶段解决3d打印房屋的一些基本问题：材料，控制，精度等。

　　第三、3D打印建筑的安全问题。一方面，3D打印技术能否把房屋的梁体、墙体和柱体做到和传统行业一样坚固，还有待检验。另一方面，建筑的抗震性。现在一般使用超轻的全新材料，打印的房子自重会小于传统房屋，抗震性也就更好，但如果打印房的自重大于普通房屋，抗震性的问题就值得考虑了。再一方面，建筑的耐撞击性，不管怎样由于材料的关系，打印的建筑的耐撞击性可能不如传统房屋。国家尚未对3D打印建筑出台相关标准，这使得3D打印房的安全性、抗震性等性能无法得到检验。

　　基于此，专家认为3D打印技术不可能完全替代传统建筑方式。一种较大的可能是新技术与传统工艺互为补充，在钢筋混凝土结构的基础上结合3D打印技术，建造一些科幻建筑、概念建筑等。但在设计体系、模型制作、钢筋混凝土很难塑造的个性的效果方面，3D打印却能发挥不可替代的作用。

落地十五万左右的家用车，哪款好，德系跟日系相比如何？

很高兴为你解答

其实就是一句话，看你注重于哪方面。

德系：底盘厚实，高速稳定性好，车内电子系统负责一些，开起来灵活。

日系：底盘轻盈，有点松散，过减速带质感不佳，国内高速开起来也没有任何问题，还是很放心的，车内系统简单但人性化做的非常好，驾驶车内比较安静舒适，油耗其实和德系差不多，关键是小毛病真的比大众少很多，而且后期养护费用低。

这个价位我个人还是比较推荐日系车，更加贴近生活。

此次换代后的全新速腾，核心亮点是撇弃了PQ35平台，换装大众MQB A2模块化平台，全系后独立悬挂，加长后车身三围分别是长4753mm、宽1800mm、高1462mm，轴距比上一代加长80mm，达到2731mm，媲美B级车标准，令车内空间进一步优化。

外观整体沿用了海外版第七代Jetta的设计风格，前脸造型依旧是大众家族式风格，C柱的溜背设计是全新速腾在外观上的点睛之笔。内饰方面，***用了大众最新的设计风格，用料和做工依旧很讲究，值得一提的是大众将更多豪华配置下探，全液晶仪表、三区自动空调、10色内饰氛围灯以及大尺寸天窗和Dynaudio音响系统等B级车都未配齐的配置，在全新速腾上均能找到。

动力方面，全新速腾全系***用大众“TSI+DSG”动力组合，搭载EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率发动机，匹配5速手动、7速双离合变速箱。放弃自然吸气发动机，足以看出大众想借此拉开与宝来和朗逸plus的档次差距。

全新平台、更大空间及更高配置的叠加，令全新速腾再次瞄准了A+级细分市场标杆位置。

“是价格标杆，也是价值标杆”

发布会上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理&一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，“全新一代速腾不仅是价格标杆，也是价值标杆。”之所以称其为价格标杆，从其13.18~19.68万元的指导价足可窥探。

2006年，搭载2.0L和1.8T的速腾首发车型指导价为17.38-21.68万元，冲破当年A级车的价格天花板，但也正是与其他A级车拉开价格差距，速腾开辟了全新的A+级细分领域，并且国人重新认识了原汁原味的德系高品质紧凑车，一举成为该细分市场的标杆。

到此，以上就是小编对于汽车内外饰的模块化设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内外饰的模块化设计的2点解答对大家有用。