煤炭价格与新能源汽车,煤炭价格与新能源汽车的关系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于煤炭价格与新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍煤炭价格与新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是新能源？纯电动汽车算新能源车吗？
2. 说到能源车，为什么有人觉得老外说的火力发电和汽车尾气危害一样？

什么是新能源？纯电动汽车算新能源车吗？

纯电动当然算是新能源车了，但是新能源的概念不仅仅是纯电动，我认为除了传统的汽油、柴油汽车都算是新能源，包括但不限于核能、氢能、太阳能、风能，只是目前的技术条件下，电动汽车的研究与生产更成熟、更具备量产条件。现在也有生产出来的氢能汽车，也有能够提供加氢服务的站点，但是似乎价格并不便宜，那么老百姓省不下真金白银，比汽油更贵，那谁还会去买呢。

新能源、新能源汽车的关系可以这样理解。

首先看释义：

新能源广义指非常规可再生能源，区别与煤炭、石油、天然气等常规不可再生能源；由科学技术部主办的《中国科普网》为新能源的定义为通过光、风、水、地热、生物质能、海洋能、核能等全新方式获取的能源，而这些物质本身不能转发为动能，共同点为转化为电能之后作为能源使用。

所以新能源可以理解为通过全新方式从自然界可无限获取的能源中创造电能，所以从消耗常规能源到使用全新电能可定义为新能源转型，而同时存在消耗两种能源的同一物品则要区别定义，于是就有了燃油动力汽车与新能源汽车的分类。

这是新能源汽车的定义，但这种车的命名远不止这么简单，定义新能源的关键词为【相辅相成、携手发展】。

新能源发电占电力结构的比例突破了30%大关、弃电缩减到5%，以这种进步的趋势新能源发电会在不会很长的时间内取代高排放的火力发电。促进新能源发电增长的因素之一包括电动汽车的普及，很难想象吧。

电动汽车的核心为储能电池、在汽车上叫做动力蓄电池，不过不论如何称呼其核心作用是储电；在经过汽车的多年使用后这组电池会出现容量衰减以及内阻增大，状态严重后则不适合作为动力电池使用，但这些电池的状态反而适合新能源发电行业作为储能电池使用，循环自此形成了。

汽车动力电池有一个溯源平台，电池从生产到装车、到电池报废回收梯次利用、直到最终拆解报废，每一个环节都有严格的监控，其目的是让所有的动力电池在第一个循环后进入电力行业作为储能所用，使用年限磷酸铁锂最高接近50年、三元锂也可以在30年左右。

这些电池源源不断的补充储能，容量的加大则不在限制发电量的增长，所以新能源和电动汽车是相辅相成的，而且只有电动汽车全面普及并形成有效循环后两者才能共同发展。

这是【国·地·电】三个领域共同补贴新能源汽车发展的根本原因，从使用和促进能源变革的角度理解电动汽车确实是新能源。其次通过电网获取电力的电动汽车也实实在在的做到了终端【0】排放，对于人类聚居区空气质量的提升显而易见，从大方向分析可以说有百利而无一害。

不过从消费者的角度判断电动汽车短期内还很难成为首选，动力电池制造成本偏高导致电动汽车的价格结构整体偏高，在没有做到与燃油动力汽车同级车价格相同之前还很难***消费者的热情；短期（过渡期）内只能寄希望于混动汽车的模式逐渐丰富，或者是动力电池能像摩尔定律的周期一样快速发展吧。

新能源汽车在汽车大全分类以及参配页中的划分有以下几类：分别是纯电动车、增程式电动车，插电式混合动力车以及非插电式混合动力车。纯电动车和增程式电动车是属于电动车范畴（指装备一种或多种动力来源，用电机驱动车轮行驶的车辆，包含增程式电动车。），而插电式混合动力车和非插电式混合动力车是混合动力车（指同时装备两种或两种以上动力来源的车辆，使用发动机驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。）的其中一种分类。

新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

综上，纯电动汽车属于新能源车。望***纳！

说到能源车，为什么有人觉得老外说的火力发电和汽车尾气危害一样？

新能源汽车的火力发电比汽车尾气危害小很多，至于“老外说”的概念基本连参考的价值都没有，火电比燃油车的排放污染更小有依据。

火电站不在是从前的高排行、高污染行业，早期在火电厂周边生活的人们对空气中粉尘的理解会特别深刻，院子里一段时间就会有一层煤灰，但这种情况已经完全是过去式了。

截止2017年已经完成了对火电站脱硫脱硝去粉尘装置的强制全面普及，废气也要经过滤池的多道过滤，氮氧化物和粉尘排放量已经控制到世界先进水平，过滤之后的排放仅是而二氧化碳为主。在绝大投资升级之后，现在的火电已经可以做到相当环保，这点是燃油汽车做不到的。

燃油车的排放物包括粉尘、一氧化碳、碳氢化合物、以及氮氧化合物等等，一台车的年均排放量平均在1.5~2吨之间，而全国机动车保有量已经超过3亿，汽车的保有量达到了2.2亿+，而这些车里还有非常多是排量巨大的中大型客货车，污染排放要增加4~5倍。火力发电与燃油汽车排放总量的对比是微乎其微的，可以参考一些旅游城市没有火电站但同样有空气指标不达标，原因还能与火电有关吗？

所以“老外说”的概念可以作为参考，但要去理性的分析判断，否则仅偏听偏信“老外说”和洋奴有什么区别。

火电污染比燃油车小是事实，电动汽车的污染更小也是事实，具体到每台电动汽车首先能做到的是不在聚居区排放污染，从随意排放到集中处理减少排放这点燃油车做不到。

其次活力发电的比例已经低于了70%，剩下30%多的电能是清洁能源，包括风电、太阳能、地热、水电和核电；以现在电动汽车221万台的保有量来计算，电动汽车消耗的总电量不远不到这30%新能源电力里的1/10。

电动汽车消耗的是这部分电能，而且面对电能过剩也需要车辆来消耗；且电动的电池完成车辆使用之后会作为新能源电站的储能电池继续使用平均30年左右，这点是推动新能源发电发展，降低活力发电比例的筹码，所以电动汽车不仅无过而且有功，即使是不开车的群体后期清洁能源的普及能够降低电价这是推行这些车带来的结果。

国家大力发展新能源是经过严格的计算验证的，没有绝对优势就没有必要重金推广，可以续航短价格高不去选择，但一味的否定没有意义，违背科学只是泼大粪而已。

到此，以上就是小编对于煤炭价格与新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于煤炭价格与新能源汽车的2点解答对大家有用。