怎么看待汽车自主品牌行为,怎么看待汽车自主品牌行为问题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于怎么看待汽车自主品牌行为的问题，于是小编就整理了2个相关介绍怎么看待汽车自主品牌行为的解答，让我们一起看看吧。

1. 北汽的车怎么样？
2. 你是如何评价比亚迪的？

北汽的车怎么样？

北京汽车出品评价很难正面，所以要有心理准备如造成不适可不负责。

北汽出品品质如何需要先了解一下其旗下有哪些品牌，按照知名度高低分别为：

1. 北汽BJ牌越野车，知名车型以BJ212、勇士系列、BJ40/80WEIZHU ，除40/80以外基本属于半成品，是唯一一个副厂件品质优于原厂件、维修厂水平高于车间的量产车品牌。

2. 北汽绅宝，知名车型以D50、D70等车为主，外观设计以模仿奔驰见长，目前只有D50清库存拉了一次销量***，D70已经滞销了。

3. 北汽昌河，代表车型以昌河Q7为主，代号虽然是Q7但模仿的不是奥迪而是路虎，颜值不错是挺硬朗的SUV，但发动机用1.5T多点电喷比较落后、自动变速箱是CVT有些尴尬，所以销量也很低迷。

   
   （图片来源网络，侵删）

4. 北汽幻速，2018年下半年基本在停产待工，经营状态已经很差量产车品牌也谈不到高，一直在三四线国产品牌徘徊也许只是在等待破产。

5. 北汽威旺，以面包车为主有一定保有量，但面对五菱长安东风等知名度较高的微面品牌也是没有竞争力的，在北方地区保有量还算不错。

   北汽新能源，依靠共享汽车市场和地方保护生存的新能源品牌，销量取消大起大落的原因主要是因为分时租赁需不需要添车，北汽旗下数个共享汽车公司基本自产自销。

   
   （图片来源网络，侵删）

这几个知名度还不错的北汽自主品牌几乎没有生存状态很好的，不过旗下的合资品牌表现还算不错，如北京奔驰几乎是北汽乘用车的支撑，北京现代曾经表现强力但随着简配明显以及品质极差18年也出现了亏损，北汽福田以商用车为主唯一的乘用车宝沃也已经濒临破产，福建奔驰表现不错北汽也有股份。

目前北汽在乘用车领域能倚靠的也只剩下这些合资品牌了，但在中低端领域韩系车已经明显走下坡，奔驰的又多少有些高处不胜寒即使利润率再高也难成主力，所以北汽的核心仍在于商用车和军用车。

其次北汽宣布2020年在北京地区停售燃油车、2025年全国停售燃油车，这一信息的公布对于在乘用车领域本就缺乏竞争力的北汽预示着什么不言而喻，选择这一品牌的燃油动力汽车还是建议慎重一些。个人观点、仅供参考。

北汽集团作为与长城、吉利、长安并列的四驾马车，整体实力毋庸置疑，但是在诸多方面也存在致命短板，造成其从未登顶自主品牌“龙头大哥”之席

北汽目前可以说是国产车中做的相对不错的，从几万到几十万不等，我认为技术及硬实力还是有的，但是其生产的自主车型没有什么被大众所熟知的，仿佛人们一说起北汽就是北京现代、奔驰的代工厂

不过可能这一形式要面临转型，因为目前北汽新能源在不断的崛起，造车实力也大幅增加，目前北汽的市面上新能源的市场占有率还是蛮高的（能排到第一的位置）内饰和动力都做了强势升级，背靠戴姆勒这颗大树，软实力的提升也是很显著的；

所以北汽的新能源还不错，可以考虑入手，但是燃油车，结合自身情况以及实际用途去考虑选型

你是如何评价比亚迪的？

先说第一个结论：比亚迪在这么多的汽车企业中确实一个有技术的汽车企业，就目前的销量来讲，真的还有很大的上升空间。

国内唯一一家有电动车三电一芯核心技术的企业，对，三电一芯（电机、电控、电池和IGBT）都能够自己做，没找外面的供应商，这些技术也是有自己的专利的。

比亚迪是国内最早开始做新能源车的车企了，2008年就已经量产了插混电动车F3DM，那时候基本上所有的车企都没有想到把方向放到新能源车上面吧。

到2014年国家才开始有政策支持比亚迪，这中间6年的时间比亚迪沉淀了不少的技术，2014年我开始关注新能源车，必然避不开比亚迪。

到现在2020年年底，哪家车企没个新能源车都不好意思出去说，新能源车遍地开花，比亚迪在新能源车里面的先发优势并不是很明显，这是比较可惜的。

比亚迪成立于1995年，但初期并不是一家汽车制造商，而是电池领域的佼佼者；在成立后的8年时间内成为了全球第二家电池供应商，这是比亚迪转型汽车领域的基础。

在早期电池和汽车可能是风马牛不相及的两个行业，在2003-2009年之间比亚迪表现出的态度也是如此，且知名度很高的F3和F6似乎说明了比亚迪的级别是相当低的。不过比亚迪在汽车领域的发展并没有影响电池领域的地位，如何将两者融合才是重点。

在汽车领域积累了第一桶金后比亚迪开始发力了，第一代F3DM的问世很清晰的指向了比亚迪汽车的发展方向。

绿混技术在10年前可以说是绝对领先的，以增程式混动为主的运行模式实现了非常低的油耗，性能方面10-11秒的破败成绩看似平平无奇，但在10年前还以2.0L作为黄金排量的年代还是可圈可点的，一台能起步瞬间爆发峰值扭矩的电机比涡轮增压器更理想。所以这套系统被竞品车企模仿，直到今天还有一些品牌在当做标杆技术使用。

重点是这台车使用了比亚迪的动力电池，第一次尝试尝到了甜头的比亚迪实现了初衷；但是低油耗在经济快速发展的阶段并不是特别有吸引力，于是比亚迪从节油开始转型为性能流派，首代秦的推出才算达到预期的目的。

之后的唐宋元在不同价格范围内一次次的打破价格性能比的固有结构，让更多人实现了曾经遥不可及的性能憧憬，品牌影响力也就以爆发式的状态增长。

同步推出的E系列EV纯电也开始发力，与戴勒姆合资成立的腾势作为“交易平台”使比亚迪汲取了汽车制造的技术支持，自此比亚迪汽车摆脱了低端的帽子。

产品线从乘用车的轿车和SUV扩展到商用车，云轨云巴、大巴、重卡以及矿用车辆陆续得到市场认可，且不仅在国内热销而且能够大量[_a***_]海外，自此在新能源汽车市场比亚迪确立了绝对地位。

比亚迪新能源汽车的特点不能否认是技术有一定程度领先，一般技术领先的汽车总会有高溢价能力，售后的配套服务也会平平无奇。不过比亚迪为所有的新能源汽车提供了储能电芯的终身质保，这才是重中之重。

动力电池在汽车的长久使用后内阻加大充放电能力衰减，这是必然会出现的问题；而动力电池不论铁电池还是镍钴锰酸三元锂电，其制造成本总是相当高的，这也是绝大多数品牌只按照规定的最低标准提供电芯质保的原因。但比亚迪在技术领先的前提下仍提供电芯的终身质保，究其根源不是企业的态度如何，这只是一方面；重点是比亚迪需要这些大内阻电池，因为最终的方向是能源领域。

到此，以上就是小编对于怎么看待汽车自主品牌行为的问题就介绍到这了，希望介绍关于怎么看待汽车自主品牌行为的2点解答对大家有用。