大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于国产汽车智能防撞器品牌的问题,于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车智能防撞器品牌的解答,让我们一起看看吧。
有宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克、别克君威君越、***、路虎捷豹、奥迪、讴歌、雅阁、奇骏、三菱欧蓝德、福特蒙迪欧、翼虎等等,带车道偏离预警和前方碰撞预警。现在完整的防撞预警系统是以色列MOBILEYE公司的,在国内有做代理,貌似有一家叫上海空波通讯的就专门代理防撞系统。好像所有车型都可以安装。
奇瑞瑞虎9没有后防撞梁
瑞虎9的后尾门车身***用高强度钢材制造,该材料具有强度高、韧性好、抗拉强度高等特点。这种材料的应用可以有效地增加车身的承载能力和抗冲击性能,从而为乘客提供更加安全可靠的保障。
目前国产的一些汽车品牌中,有一些车型没有后防撞钢梁。以下是一些例子:
1. 一些小型车型,如奇瑞QQ、长安逸动等,由于车身结构设计的需要,没有后防撞钢梁。
2. 一些电动车型,如比亚迪秦EV、蔚来ES8等,由于电动车的车身结构设计与传统汽车有所不同,因此没有后防撞钢梁。
需要注意的是,并非所有这类车型都没有后防撞钢梁,具体情况还需根据车型和配置来确定。购车时可以向汽车销售人员了解相关信息,或查阅车辆的详细技术参数。
从车质网以及各大论坛车友发帖来看确实存在菲斯塔防撞梁材质强度不够导致断裂的情况出现。到目前为止菲斯塔***用所谓玻璃钢作为防撞梁还未有其他车型***用,可以说是独树一帜的创举。车质网目前已经收到了菲斯塔防撞梁材质缺陷的投诉,从一方面来说这款车***用玻璃钢材质可以看做是简配过渡导致的质量缺陷。在没有明确法律法规强制约束的情况下只能寄希望于各大厂商的自觉性,这无疑对消费者来说是极大的不确定性,作为汽车初级市场,国内消费者不要指望任何厂商有那么崇高的自觉性和约束性。车质网针对此问题已经将菲斯塔防撞梁问题转告知厂方。目前此问题也在持续关注中
韩系车后防撞梁几乎是玻璃钢的(塑料)前防撞梁有几款车是玻璃钢的。K4,菲斯塔,老远舰。前防撞梁用玻璃钢如果发生碰撞的话。损失会比较严重。至于安全,只有严格的碰撞测试去验证。
任何车前防撞梁只在低速碰撞<15km/h起作用。前防撞的材质首选热成型零件。不管他是什么材质的,只是减少低速碰撞维修的成本。但是玻璃钢的材质有可能在低速碰撞的时候就要锯大梁了。行人保护靠前保险杠和发动机盖。
现代起亚汽车减配严重是事实存在的问题,塑料防撞梁是节省成本的有效方式,在没有相关规定的前提下防撞梁是否能使用仅能依靠汽车厂商的道德标准约束。
首先说明菲斯塔以及一众韩系车型使用的塑料防撞梁是什么
现代起亚等多款车型使用的防撞梁美其名曰为玻璃钢,有【钢】这一字感觉这种材质是很刚度很强的;然而玻璃的本质是纤维强化塑料,材质是以玻璃纤维作为塑料材质的加强,严谨的叫法应该是【玻璃纤维增强塑料】,这种塑料一般用于建筑领域制造模型,在汽车上使用是创举。
除增强塑料以外还有些车使用工程塑料,这种材质的特点是耐腐蚀、耐热性能强,在汽车领域一般作为保险杠、油箱、仪表盘、车门饰板等部件的材料使用,其中保险杠特指覆盖件的外层装饰杠,并不是车身结构的防撞梁。
以上两种材质如果作为防撞梁其刚性等于0,汽车的整备质量是按照吨计算,在行驶中即使轻微碰撞其撞击力也是非常之大的;在这种撞击力下塑料防撞梁完全起不到保护作用,而防撞梁到底有什么作用?
很多合资车的忠实品牌拥护者以塑料防撞梁吸能、高速碰撞防撞梁无用论作为减配行为的理由,可以说这种理论是极其荒谬的,看一看一套完整防撞梁的结构。
汽车在设计之初一定是考虑到行人保护的,所以在金属材质的防撞梁以外会有一层厚厚的塑料[_a***_]在,在碰撞瞬间撞击力的传导过程如下图所示:
从撞击力的传递过程可以看出防撞梁的重要作用,正面撞击外层的装饰杠和吸能泡沫可以保护行人,防撞梁能承受住撞击之后将撞击力传递给纵梁、最终传递给车架缓冲撞击力以保证车内乘员的安全。
如果防撞梁刚度太低一碰就碎,那么撞击则无法通过纵梁传递到车架,能传导到车架则碰撞后车辆损失会更小,即使高速碰撞金属横梁也被撞断但在之前已经由纵梁和车架缓冲了很大的撞击力;而横梁轻易被撞断所有的撞击力都会直接冲向发动机舱,机舱内的发动机则会像菲斯塔一样被撞击导致下沉,如下沉程度不够高则会撕裂防火墙进入乘员舱,后果可想而知。
到此,以上就是小编对于国产汽车智能防撞器品牌的问题就介绍到这了,希望介绍关于国产汽车智能防撞器品牌的3点解答对大家有用。
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