珠海可靠汽车维修厂,珠海可靠汽车维修厂有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于珠海可靠汽车维修厂的问题，于是小编就整理了3个相关介绍珠海可靠汽车维修厂的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么查汽修厂是几类汽修厂？
2. 西霸士刹车片是哪里的品牌？
3. 又又又坠毁的印度空军为什么一而再再而三的频繁摔机？

怎么查汽修厂是几类汽修厂？

怎么查汽修厂是几类修理厂？

现在私人开的修理厂特别多但是修理厂也分大小，在工商所申请营业执照时，要分二级和***汽车修理厂，特别是有的营运车辆要在二级修理厂保养才被交通局认可，如何查汽修厂是几类修理厂，第一要看修理厂营业执照，也可以登录工商所***查询。

西霸士刹车片是哪里的品牌？

珠海的品牌。

西霸士在业内口碑不错，大多汽车品牌都用西霸士原厂配套，包括全国修理厂的师傅没有一个没听过西霸士这个品牌，之前进口，现在设备引进国内在青岛生产，价格便宜了，但是质量依然不错！换刹车片的首选！我的帕萨特就是原厂配套西霸士刹车片和刹车盘！

又又又坠毁的印度空军为什么一而再再而三的频繁摔机？

印度空军摔飞机因为发生率太高，基本已经不是什么新鲜事儿了。据美国专业的航空媒体统计，几乎印度空军的所有主力战机，都摔了一个遍。早期的米格-21战机可以说是型号旧，维护困难。但最新的苏-30MKI与C-130J运输机也能摔了，这个就不是型号旧能解释得过去的。频繁的摔机也表明印度空军的训练水平，绝对有问题，同时其国产的航空工业能力有限也是一个主因。

据统计，从上世纪70年代至今，印度空军在训练中坠毁的战机已经超过了1000架，当然这其中有400多架是老旧的米格-21战机，该机也被称为“寡妇战斗机”。可以说印度空军这战机坠毁数量不知道还以为打了一场大规模战争呢。别人家的战机都是用到不能用了退役的，印度是直接摔没了，都不用退役。

至于坠机原因，主要就是人为因素和技术故障，但有是技术事故那都与印度斯坦航空公司HAL有关。该公司下辖12个制造厂，印度空军的战机维护和保养，维修全都是由HAL来完成。比较神奇的是经过分析凡是由HAL维护或大修过的战机，都逃脱不了摔机的命运。这点连印度人自已都服，还为该公司起了许多形象的绰号，比如“巴基斯坦的好朋友，印度飞行员的最大杀手，寡妇制造者。”这也表明该公司的质控存在严重问题，据说印度技术工人维护完发动机，将其装回去的时候，完工后手中还会剩下一把螺丝没装上，也不知道这是怎么就装上了~~~

HAL还有很经典的案例，其自行研发生产的北极星直升机，早年曾出口给外国用户，结果摔机不断，气得直接退货并拒绝以后的合作。HAL公司自行生产战机能力相当差，即使是其国产的LCA战机，有报道称，两架外形一样LCA战机其零部件都无法通用。(可是能不是的师傅各自手工敲出来的)。

近些年来，印度军队的舰艇炸锅炉、空军摔飞机等等***，已经成为了我们日常生活中不可缺少的笑料。

这不，根据亚洲某媒体报道：9月25日，在印度“瓜廖尔”地区，坠毁一架隶属于印度空军的双座型米格21，两名飞行员成功跳伞逃生。这也是今年以来，印度空军米格21战机发生的第2起事故！被称为空中“AK47”的米格21战机，一直以来都享有着皮实耐用的美声，米格21战机在其他国家很少会有因为飞机自身问题而坠毁的***。

而就这样一款结实耐用的米格21战机，一装备到印度手里就千呼万不灵了，频频出现各种故障导致损坏或坠毁。甚至印度装备的一共上千架米格24战机，已有超过半数因为各种原因而损坏、坠毁，剩下的一半数量也大部分早已处于趴窝状态。
长期以来，印度空军
一直都以摔飞机而出名，不但摔了米格21、“美洲虎”、幻影2000的老旧战机，就连更加新型的苏30MKI、“阵风”等这些新进的4代半战机，在印度手中也是毫不犹豫的说摔就摔。
印度空军大量坠毁各种战机
，综合原因就是其对战机的维护保养堪忧，凡是印度著名的“斯坦”航空公司维护保养过的战机，大都逃不过坠毁的命运。

印度也不是一个非常富裕的国家，但它经常会花大量之间去购买国外先进装备，对国内自身的军工业建设根本不作为。
正是因为这样的原因，导致了印度长期以来逃不过
：自己造又造不出来，造出来的也不能用，买的也不懂用，长期下去只会削弱自身的技术与军工实力。

头条“军器战位”报道！

作者：牧小明

编辑：牧小明

发布：牧小明

作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。

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印度空军接二连三的摔机不但杀了印度空军飞行员的士气，也成了世界议论的悲剧。

印度空军为什么会经常出现摔机的悲剧，原因很多，我分折主要有这样几条：

第一，印度空军是“万国牌”空军，所用的战机基本上是从俄罗斯，美国等国家进口的。各种零配件品种繁多，互相不统一，无法融合，因此维修很困难。

第二，印度自已科技力量薄弱，无法研制和维修各种先进战机，有的飞机本身就是带着故障在飞。

第三，军费不够使得飞行员的训练大打折扣，很多培训都要送到外国去搞，回来后本身技术力量又无法保证正常的飞行训练，所以，对飞行员的飞行技能提高有影响。

第四，印度一心想成为南亚的大国，所以对空军的使用多，形成对空军的压力就大，短促突击让印度空军不堪重负。

这让我想起了几个月前这里讨论的“印度唯一的航母在大修中被粪便炸伤”那个问题，印度三哥的问题总是让人想笑。但实际上，任何一个国家的空军在训练中都有飞机坠毁的事故，考虑到印度的实际情况和它的大国情结，印度摔飞机倒也不能完全当做笑话来看。

没有强大的工业基础和工业体系，印度空军的后勤保养跟不上

自印度独立后40年内，空军一直有摔飞机的传统，有记录的坠毁飞机数量，已经超过1000架，平均每年25架。这是任何一个国家空军都难以达到的记录，在上个世纪90年代，印度空军平均每月掉2架飞机，近几年来，苏-30MKI被摔了6架，米格-27攻击机被摔了7架，装备时间最长的米格-21摔了30架，连可以在复杂地形下起降的C-130大型运输机也都坠毁了。一个主要原因就是印度没有自己制造现代先进战斗机的能力，但却又出于和周边国家对抗的需要去购买世界先进的战机，飞机类型、配件、挂载武器等来源多样，同时装备俄制、美制、法制等不同体系的战机，这对任何一个国家的空军后勤和相应的工业基础都提出了一个很高的要求。比如说印度购买的俄制飞机更适应寒带气候，而在热带条件下如何保养就需要印度自己去摸索。再比如说，印度空军大量装备的米格21已经到了退役的年限，必须要加强日常保养等等。而印度空军的飞机主要由印度斯坦航空公司维护，该公司的管理和服务水平远远达不到现代空军的要求：1986-2004年间, 组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁 组装米格-21一架,大修一架,二架全坠毁. 组装美洲豹三架,大修五架,其中七架坠毁. 大修幻影-2000四架,全部坠毁. 组装米格-27三架,大修三架,其中五架坠毁. 大修米格-29三架,全部坠毁. 在过去数年中，印军坠毁的39架飞机中，有36架是由HAL制造，大修或者升级的。

印度空军的事故频发除了后勤因素外，也反映了空军的训练强度和训练水平

2007年印度空军就定期派出了战机参加美国最高水平的“红旗”军演，和美国、日本等国的空军进行50-60场高强度的对抗训练并且取得了不俗战绩，多次在演习中“击落”美国的F-16等战机，并有着和F-22对抗的实战化经验；在2010年和英国举行的“彩虹试炼-2010”中，在预警机的引导下“击落”了欧洲的“台风”战斗机。印度空军飞行员表现出的军事素养还是值得肯定的。而根据美国空军公布的数据：自1***5年到2005年的20年间，美国空军共装备了大约1325架F16飞机，发生了大约359起A类事故（就是飞机坠毁或者严重受损），平均下来每年也要“摔”个17架飞机，据说美国海军“摔”的飞机更多，高强度的训练必然伴随着事故率的上升，相比之下印度空军一年“摔”个25架飞机也不算很高。但是平时多流汗、战时少流血，这也从一个侧面反映了印度空军的训练强度，我们不要低估了印度空军的勇气和决心。

在和平时期，任何一个大国空军的成长都要通过平时的高强度训练来提高作战能力和作战水平，伴随着事故率的上升，但飞机“摔”的值不值要就要如美国空军那样通过实战来检验了。

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