中保研碰撞汽车的价格,中保研碰撞车型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中保研碰撞汽车的价格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中保研碰撞汽车的价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 中保研碰撞测试等级划分？
2. 帕萨特中保研碰撞测试后值得买吗？

中保研碰撞测试等级划分？

中保研（中国保险研究院）对汽车碰撞测试进行了等级划分，包括五个等级：五星级、四星级、三星级、两星级和一星级。五星级是最高等级，表示车辆在碰撞测试中表现出色，具有较高的安全性能。一星级则表示车辆在碰撞测试中表现较差，安全性能较低。这些等级评估车辆在正面碰撞、侧面碰撞、侧面撞击、侧面撞击柱、后面碰撞等不同碰撞情况下的安全性能。这些等级评估有助于消费者选择更安全的汽车。

帕萨特中保研碰撞测试后值得买吗？

关于帕萨特中保研碰撞测试后的结果，可以说直接暴露出了南、北大众这么多年辉煌背后所隐藏的问题；这次的碰撞测试结果恐怕也将终结大众更安全的神话，别去质疑中保研，就目前而言、中保研就是咱们国内的权威，至于帕萨特还值不值得买这个鄙人不愿意多说，仁者见仁、智者见智，站在的角度不同、做出的选择也是完全不同的！

中保研是很多车企的噩梦，它粗暴、凶残、又与时俱进，它的出现改变很多车企对安全的认知，大家本来在咱们国内制定的安全标准下玩的好好的，结果中保研非要与时俱进、非要与国际主流的安全标准接轨，这样让大家还怎么玩？实际上只有严苛的标准，才能极大的促进安全性的提升，标准做的低、大家都五星，实际上是自欺欺人；所以很多曾经无比安全的品牌、车型，遇到了中保研的检测，纷纷暴露出问题；别去质疑中保研的权威性，它没有被充值，只是它的标准太高！

大众帕萨特，这次碰撞测试输在哪？

这次大众帕萨特碰撞测试这么惨，问题到底出在哪？为什么以前没出现？大众输就输在了那新花样—25%小偏置碰撞，那么大家来想一下如果没有这个新玩意，是什么结果？结果就是大众帕萨特依然全五星、安全一级棒！所以这次大众输就输在了更加严苛的测试、更加权威的标准上，这就是中保研的恐怖之处，它照搬了美国IIHS（略有缩水），但却远比C-NCAP残酷的多，C-NCAP没有25%小偏置碰撞这个项目，所以大众按照过去的五星标准去迎接中保研测试，焉能不败？写到这，各位就别质疑中保研的权威性了，它只是比传统的C-NCAP多了很多项目、一些只有在国外碰撞测试中才会存在的测试项目！所以大众这次输了、输的彻彻底底，想洗难。。。

大众汽车这么多年来辉煌的背后

不可否认大众这么多年来，在咱们国内的销量一直火爆，但火爆的背后则是依靠不断下调的价格来维持，上有BBA不断价格下探所造成的冲击，下有两田一产年轻化风格的挤压，而在这种状态下，大众依然保持销量王（销量堪比两田一产总和），就必然要逐渐的降低一些材料的使用、简单点说就是偷工减料，不这么做就没办法在持续下调价格的过程中、维持够口的利润（吃相难看）；因为早已摸清了过往的安全测试标准、项目，所以大众知道如何在保证成绩的基础上，实现减料！

大众汽车在背锅，但真正恐怖的是过低的标准，这才是伤人于无形的利器！

帕萨特在中保研的测试中，惨不忍睹，所以很多朋友在抨击大众，但真的要怪大众么？真正的问题在于过低的安全标准，安全标准定的超低、难道要怪车子不安全么？很多朋友总说外国的车企、进入咱们国内后，就会减配、安全性降低，这是不良心的表现？实际上车企有良心的么？车企只会按照标准去造车，安全标准定的低、造出的车子就不安全，我们的标准都没办法保护我们，我们有什么资格要求那些外国车企保护我们？所以真正伤害我们的，不是这些安全性不合格的车子，而是曾经过低的安全标准，所以别去问大众为什么不安全，而该问的则是为什么过去的标准定的那么低？所以帕萨特还值不值得买？这个问题是很简单的，如果您能用您高超的驾驶技术、规避掉事故中的25%小偏置碰撞、那么帕萨特还是值得购买的，如果没法规避、遇上了，那么就在胸口画十字吧，或许God就在我们身边；不过看图片25%小偏置碰撞成那个样子，驾驶者很难存活，由于目前还没有副驾驶侧的25%小偏置碰撞测试，副驾驶什么样就不多说了；不过话又说回来碰撞终究是小几率的，智者见智、仁者见仁；中保研碰撞测试暴露出很多问题，大众汽车的赌徒心态终究尝到了苦果，它真没想到会被中保研抽到；那些日系车企也不见得是良心，更多是对中保研测试的重视、担忧，所以促进了安全性能的升级；所以车企没有任何良心一说，只有良心、严苛的标准，才能迫使车企变得良心；所以我们不要指望车企能保护我们，而能保护我们的只有—高标准！

帕萨特的中保研碰撞测试成绩令人失望，但VW的简配行为会到什么程度还要两说。

中保研的碰撞测试有一定参考价值，但总体评分并不能作为直接的参考；因为这一机构针对的是各大保险公司，测试的目的是告知各大公司哪些车的碰撞维修成本高，也就是说同样的角度碰撞即使某款车的防撞成绩比较理想，但是修车比较贵也难以得到高分。所以中保研的测试要拆分为多个项目细看才能得出想要的结果，不过大众帕萨特的25%偏置碰撞确实令人遗憾，参考下图。

偏置碰撞是实际碰撞事故中的最常见类型，因为在驾驶人在遇到障碍物时会下意识的打方向躲避，碰撞的角度往往针对车头两侧。由上图可见帕萨特的左侧防撞梁以及叶子板并没有起到有效缓冲撞击的作用，撞击力大比例传递到车架造成了A柱的变形，如果时速过快的话相信会直接挤压到驾驶员。而如碰撞右侧副驾驶只会更严重，因为CNCAP的“应试测试”总会撞左侧，所以绝大部分量产汽车都只用高屈服强度的钢材加强左侧A柱，右侧A柱的强度会差一些。

不过奇怪的是帕萨特在CNCAP的同样测试中并没有如此差的成绩，这一结构的测试车辆可以是送测车也可以是机构自行购买，至于送测也是在达成协议后由机构任选4-S购买车辆之后报销。所以CNCAP的测试也不存在水份，那么两个机构测试的成绩会有较大的差异，这就令人质疑到底哪个机构的测试更科学合理了。

大部分人更原因看到差的成绩，认为这种成绩往往更真实，但个人并不如此认为。中保研测试的某些得出高分的车辆基本是全球公认的“玻璃车”，这些烂车因维修成本低或其他原因也许能得到高分，然而这些车的前防撞梁覆盖面、防撞梁刚度、车身结构加强用料的水平都很差，能撞出高分真是令人难以信服。同理被广泛认为被动安全等级并不是很差的帕萨特撞出如此差的成绩也难以令人信服，大众汽车的严重简配车多出现在捷达朗逸等入门级低价车，帕萨特迈腾辉昂等车的安全结构还是可圈可点的。

所以仅依靠这一组数据并不能完全否定一台车的水平，中保研与CNCAP到底应该相信谁见仁见智。大众汽车想要给车主与消费者们一个令人信服的解释，拿出车身结构数据或者用试验场重新撞一次吧，个人偏向帕萨特并没有这么不堪，中保研的水很深呐。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎留言讨论。

到此，以上就是小编对于中保研碰撞汽车的价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于中保研碰撞汽车的价格的2点解答对大家有用。