雪铁龙汽车侧围支架价格,雪铁龙汽车侧围支架价格多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雪铁龙汽车侧围支架价格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍雪铁龙汽车侧围支架价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车上热成型冲压钢板与高强度钢板的区别是什么？国内有哪些供应商可以提供热成型钢？
2. 在我国法系车为什么叫好不叫卖？

汽车上热成型冲压钢板与高强度钢板的区别是什么？国内有哪些供应商可以提供热成型钢？

区别在于两者的屈服强度和抗拉伸强度根本不是一个级别的。抗拉强度超过300Mpa的钢就可以称为高强度钢板，热成型钢要超过1000Mpa。（一汽的标准是抗拉强度1300-1650Mpa ，屈服强度950-1250Mpa）

长春富峰是国内第一家自主生产热成型件的，主要供货给一汽。

外资的有本特勒（是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。）

在我国法系车为什么叫好不叫卖？

日系车最垃圾，仔细研究一下就是一堆垃圾组成没有一点好东西，油漆水，钢板薄，顶棚法系，德系，美系，都是激光焊接，只有日系拼接加橡胶密封条，侧围拼接，电瓶都简配35安时，后备箱拉线开启（法系，德系电控），油箱盖拉线开启（法系，德系电控），底板平直工艺简单生料牺牲强度，后座防护钢板没有，发动机隔热护板省掉，发动机舱底面防护板省掉，车门铰链冲压件，变速箱cvt摩托变速箱，防撞梁法系308都是铝合金的，日系要么没有或者洋铁皮冲压件，邮箱德系，法系基本工程塑料，日系铁油箱价格便宜***容易起火，内饰廉价垃圾，隔音垃圾，买国产都不要买日系最垃圾毫无质感，操控差，隔音差，安全更差，日系最强的就是宇宙无敌的水军

法国车应该是毁于贵族精神，在欧洲，法国人是贵族精神的代表

什么是贵族精神？基本上是三条来概括

1、要有文化的教养，抵御物欲主义的诱惑，不以享乐为人生目的。

2、要有社会的担当，作为社会精英，严于自律，珍惜荣誉，担当起社会与国家的责任。

3、要具备自由的灵魂，有独立的意志，在权力与金钱面前敢于说不。

看完上面3条，大多数都能理解法国车为什么那么设计了，也就能理解为什么法国车不愿意改变自己。

不享乐、独立的意志、对金钱敢于说不，你说，让法国人为了中国市场去改变，他没那个概念啊……

本人就是标致车主，为什么法系车卖不好了，因为法系车在2015的时候就飘了，定价那是想怎么定就怎么定，高的定价导致消费者不买，后期就大部分优惠，导致前期购买的用户心在滴血，下一辆车就不考虑法系了，就这样慢慢的恶性循环，现在销量就下来了，法系车用料做工安全性油耗都还是非常不错的，现在为了缩减成本导致供应商的零件故障率比较高，就导致车的口碑就差了，各种小问题。本人的车就是这样的，开起来非常爽，比同级别的日系车强很多，可以保值率比日系车差太多了，我的车准备开到报废了，不准备卖了。

尽管法国车在国际市场上好评度很高，但为何在中国的畅销车型没有多少?

首先是“资历”的问题。历史上第一辆进入中国的外国汽车品牌是德系奔驰。其次，一直没有选择对合作伙伴。

广州标致的故事就是一个商业悲剧，这背后既反映出法国人的犹豫，又暴露其就不够精明的眼光。1985年3月，广州汽车厂、中国信托投资公司、标致汽车、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东正式签约成立广州标致汽车公司，分别占股46%、20%、22%、8%、4%。也就是说标致占股只有22%，是一个不那么重要的 “小角色”。 1989-1993年是广州标致的蜜月期。但从1994年开始，就开始持续亏损，徘徊在生死边缘:根据1994年出台的中国汽车产业政策，到19***年如果不能达到15万辆的生产规模，广州标致将被淘汰。于是，各股东希望***取扩大生产规模渡过难关，但需要投入超过130亿元人民币。显然，这笔账法国人比广汽算得更明白，19***年广州标致亏损29.6亿元，破产告终。

后来的雷诺同样重复标致悲情的一幕。有个例子，比如经典的标致505生产了10年，法国人基本上没有进行明显的技术改进，于1998年停产。

在底盘***上，法系车确实颇有一套，但如今优势越来越不明显。而发动机、变速箱严重落伍其他巨头，比如之前标致饱受嘲讽的爱信4AT。再者，法系车的设计风格偏向于前卫新潮，偏重文艺的风格没有威武硬朗气息，对于追求大气的中国消费者来说，欠缺吸引力。

到此，以上就是小编对于雪铁龙汽车侧围支架价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于雪铁龙汽车侧围支架价格的2点解答对大家有用。