汽车内饰改装一车一世界,汽车改装 内饰

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰改装一车一世界的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车内饰改装一车一世界的解答，让我们一起看看吧。

1. 全新一代汉兰达正式亮相，外形很呆萌，还会加价畅销吗？
2. 2019新款凯美瑞2.5G豪华版，性能如何？机仓会进泥吗？
3. 铃木汽车为何在国内市场“销声匿迹”了？

全新一代汉兰达正式亮相，外形很呆萌，还会加价畅销吗？

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目前广州车展在我国火热举行，大洋彼岸的纽约车展同时如火如荼。其中第四代美版汉兰达正式在纽约车展上市，引得不少网友关注。预计今年年底十二月份正式在国内亮相，明年年初可能就会和大家见面，全新第四代汉兰达在外观、内饰以及动力总成、造车平台方面都有改变，一起来了解一下。

汉兰达***用丰田全新TNGA-K平台打造，该平台诞生了丰田的很多明星产品，例如亚洲龙、RAV4，以及雷克萨斯的ES等等。该平台算是全球比较先进的造车平台，特点是主被动安全性能好，零部件通用度高。

全新汉兰达将有燃油版和混动版两种动力总成。外观区别仅仅是丰田logo的不同，混动版本汉兰达丰田标志为蓝底，燃油版本为镂空设计。全新汉兰达的外观相对现款在售车型变得柔美很多，整个大气格栅面积有所回缩，丰田标志两边的镀络装饰也细长精致，前大灯不再与进气格栅相连，造型也有所改变，内部光源为全系led构造，代替现款低配车型的卤素大灯。底部雾灯造型配合整体前脸格局也有所改变。

整体侧身造型依然端庄威武，***用双腰线设计，上方腰线比较平直，下方腰线在后门处开始向上走，一直延伸到车尾，营造出一种起步俯冲的状态，窗户区域C柱和D柱之间也轻微上扬，配合腰线，为整车营造出一丝丝运动感。

尾部大灯也更换全led光源，并且造型也有所改变，但这只是美版造型，引入国内之后是否会有所减配改变还不得而知。其余车尾造设计除了后刹车灯造型略微改变之外，跟现款车型并无太大区别。

内饰方面，全新汉兰达也有不小的改变，但整体造型布局跟现款大体一致。比较明显的改变是出风口由竖状改成横条状，老款中央空调出风口分布在屏幕两边，新款改为空调控制区域下方，为新车屏幕腾出更大的空间，同时增加整车视觉延展性。方向盘依然是三幅式造型，但下方更加细长，并为黑色钢琴烤漆材质，机械档杆的造型也更加精美。新车将***用拼色内饰设计，使相对朴素的汉兰达内饰显得活跃不少。除此之外就是功能区域的变化，空调操控区布局有所改变，中控操作台由于更多功能加入，也与老款布局有所不同。

全新汉兰达引进中国之后将依然有五座七座两种布局，新增六座布局的可能性不算特别大，整体空间表现也基本与现款车型保持一致。动力总成方面，2.0T发动机依然保留，但6AT换成8AT，在操控平顺性和燃油经济性方面可能有不小的提高。除此之外还增加一个2.5升混动版本引擎，就是在凯美瑞以及亚洲龙身上的这套，可靠性好，燃油经济性高，唯一不足就是价格略高。

第一代丰田汉兰达诞生于2000年，应该说是个比较年轻的车系，上市以来一直十分畅销，而且换代速度也比较快，如今已经更新到第四代车型。现款汉兰达在中国市场可谓是得吃得喝，面对昂科威、锐界、途观L等一众强敌，依然加价热销。不过，汉兰达也到了该换代的时间节点了，在即将开幕的北美车展上，全新汉兰达将会迎来全球首发亮相，它会和前辈一样依然持续站在巅峰状态吗？

外观方面，全新汉兰达的整体造型延续了目前汉兰达魁梧的风格，但是前脸设计和前大灯的设计要更加的犀利。新车***用了六边形的设计，前格栅为横条波纹造型，格栅顶部有一条镀铬饰条，一眼看上去，有一些呆萌的感觉。

侧面保留了汉兰达的经典设计，辨识度很高，而且细节方面也有一定的优化。扬的腰线和下沉的车顶线条使得车窗在后端逐渐收拢，视觉效果更加动感。

2019新款凯美瑞2.5G豪华版，性能如何？机仓会进泥吗？

凯美瑞提供了三个动力版本，分别是2.0L、2.5L、2.5L混动。其中，2.5L混动版本无疑是产品力最强的版本，动力平顺、油耗低，驾驶质感是燃油车型无法比拟的。而在两个燃油版之中，2.5L的表现又要好于2.0L。

虽然2.0L车型改款之后，发动机应用了一系列新技术，同时参数也有所提升，但整体的动力感受仍然较差，10秒开外的零百加速成绩证明了其动力性相当一般。而2.5L车型发动机的最大功率为154kW，最大扭矩250N·m，比2.0L强了不少，零百加速能够快1秒左右。从实际表现来看，这台2.5L发动机的低扭表现比较出色，中高速的表现不逊于混动版本，能够更好的适应不同路况。

变速箱***用的是8AT变速箱，在不同模式下性格也不同，总体来说换挡逻辑较为出色。普通模式下变速箱升挡积极且平顺，巡航转速不到2000rpm，对于燃油经济性是好事；在运动模式下，变速箱的换挡速度又比较快，虽说谈不上太多的驾驶乐趣，但体验感不差。

不过，2.5L燃油版唯一不好的地方在于刹车的虚位较大，不够线性。

凯美瑞2.5L版本有三个配置，差异主要是舒适性配置，而在气囊、驾驶***功能、LED大灯等安全配置上的差异不大。因此，最低配豪华版最值得购买。

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丰田凯美瑞定位于一款中型轿车产品，主要对飚本田雅阁，大众迈腾帕萨特等，这款车在国内一直有出色的认可度，公认的省心耐用，可以说是一款不错的居家之选。

价格方面，2019款凯美瑞2.5g豪华版，官方指导价21.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价21.48万左右，全部落地再加购置税19009，车船税720，强险950，商业险7593，上牌500，共合计24.36万左右。

凯美瑞外观设计大气，前脸大嘴中网颇为犀利，增添了不少的时尚气息，散射大灯组也格外精神，[_a***_]侧面匀称干练，线条凸显匀称，尾部紧俏端庄，双边双出排气很有档次。动力方面，2.5自吸发动机，参数为154千瓦，250牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩9秒以内，日常驾驶很轻盈平顺，不管是市区还是高速都很有底气，提速虽不如涡轮激进，但绝对够用了。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，***风格更加紧实，对路面的颠簸处理得体，跑起来很安稳，过弯时侧倾抑制也比较到位，整体均衡性不错。内饰方面，视觉上很温馨，色彩搭配合理，做工用料扎实，中控y型设计有心意，大屏尺寸9英寸，仪表盘为7英寸液晶加传统指针，信息读取方便，操作顺手。空间方面，后排腿部两拳左右，头部四指左右，够用但和迈腾还有一定差距。

至于说凯美瑞发动机舱进泥水的问题，这个确实是存在的，主要原因是悬架塔顶密封有问题，翼子板内衬也有缝隙。针对这些问题4s店都有解决方案，密封一下就可以了，整体来说不是大毛病。

省吃俭用买了你， 放弃了操控，放弃了颜值，以为就图个靠谱，还不忘得闲时吹一下牛逼[坏笑]，一车传三代，人死了车还在[坏笑]

不时倭奴使命：黑大众，踩国产，最后：机油增加还乳化[快哭了]你品，你细品。

买凯美瑞，能买汽油版，就不要买混动了。除非你一年平均行驶3万公里以上。为什么？因为电池6年左右一换就得花费6万以上，至少相当于行驶9万公里的油费，加上平时的油耗，并不合适。如果用个6、7年卖掉，买主一看没换电池，也就不保值了。所以能买汽油车就不买电动和混动，除非摇不到号情非得已。

铃木汽车为何在国内市场“销声匿迹”了？

挺喜欢铃木汽车的。身边的朋友，入手的第一辆车是北斗星，而后来换了天语。那个时候，有一款长相和宝马minicooper的雨燕，更是得到了很多年轻人的亲睐。

自己不开车，但对于车，来说说外行人的观点。

1、铃木的车，作为日系车，省油是很不错的。而且整体性能都是不错的，第一辆车开了大约4-5年，那时，一辆几万的车，还是很多人选择的。

2、近些年，国产车品质越来越提升。同等价格的车，选择的余地越来越多，因而铃木的竞争也越来越激烈。

3、现在车牌越来越难拿，有牌照了，要么买个价格低的，只为占个位子 ；要么就会买个贵一点的。好不容易拿到的车牌，肯定是要挑一下的。所以，铃木这些居中的其实就有点高不成，低不就了。

4、随着新能源的推广，铃木也受到了排斥。

所以，调整自己才能更好的适应市场的需求。

前段时间闹得沸沸扬扬的铃木汽车退出中国市场算是彻底盖棺定论了，随着铃木和中国的合资伙伴长安汽车达成协议，转让股份签订授权协议，基本上宣告了铃木汽车在中国市场“职业生涯”的结束。

日本铃木汽车一向以生产小型车和小众车著称，总结起来就是整个品牌和产品线都走的是小众路线，吉姆尼、维特拉、雨燕等明星车型无一例外，在造车底蕴和用户口碑方面表现比较出色，省心省油好开并且极具个性。

至于为何灰头土脸地败走中国市场，理由很简单——水土不服，中国市场的消费结构固然多样化，但是不得不说由于发展历程并不充分，前几十年还处于初级阶段，最明显的现象就是对于车辆的要求多样化，注重品牌影响力，重视大空间，有质感科技感的内饰，还有实用的车载配置，尽可能地实现一车多用，几乎大部分的市场需求跟铃木的优点“相克”，再加上铃木不向市场妥协，退出市场成了顺理成章的选择了。

现在的铃木汽车在印度、东南亚以及南美市场过得很滋润，所以这样的选择就更不难理解了。不过还是有不少拥趸觉得不明智，中国汽车消费的转型越来越明显，由以前的“大众化”转向“个性化”，这正是铃木的机会，但是现在只能说木已成舟。

到此，以上就是小编对于汽车内饰改装一车一世界的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰改装一车一世界的3点解答对大家有用。