小营村汽车维修店,小营村汽车维修店电话

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1. 是“董”还是“不懂”，中国汽车制造水平究竟如何？
2. 小营珠宝城和田玉可退么？

是“董”还是“不懂”，中国汽车制造水平究竟如何？

一台优秀的发动机有成千上万个零部件组成，不仅设计优秀，每个小零件也必须优秀，这就要求数百家零部件供应商都得优秀，这是需要很长时间才能积累出来的群体优秀。以天价房地产为支柱经济的社会不会有这些优秀企业的，卖房来钱快还费这劲干吗。

中国造车本身已经可以说世界第一了，造车本身其实就是个工厂管理，供应商管理物流管理和质量管理，都是不赚钱的小营生苦营生。关键是最核心的技术中国没有企业可以进入高竞争力企业，比如韩国主打价格低它的车成本控制就是一流的，玩价格战保一条小命，又比如日本人讲的就质量稳定，日本很多什么动力系统人机交互早已不先进了，别人就讲个质量稳定，做到世界第一活得挺好。欧系就讲环保讲高动力高机动，再好的加点暴力美学什么排气声浪原地打滑的搞上，再结合一下绅士传统搞些西装暴徒出来，这派现在是中国市场上公认的豪车。美国就讲究个大，稳，平均水平高，美国人的用车水平无疑是当下最高的，本地企业也抓住了机会一个月六万台f150还是比六方台五菱赚得多多了。能够把手上***整合出与上面几个特点抗衡的技术流派中国现在的确还没那技术，当下充其量也就是搞几个价格战把韩国车搞出去，但你说没技术那错得更远，你让美国车讲质量，欧洲车讲大气场，日本车讲提速和操控，一样玩不转，日本搞几十年的直喷增压发动机不一上就废了吗，美国车的质量大家也清楚怎么回事，欧洲车大了操控没有油钱没有最后停平地也没有别人干脆骑车了。中国就差汽车文化一块了，作为上帝的消费者没有明旨企业要提供什么，一旦这个信息被清晰化不仅中国车企可能翻身，全世界汽车产业为迎合这一需求都可能改变。

汽车的工程技术的基础体系，***之前的臭老九本来将其建立起来了，但19***年之后逐渐下滑，到现在基本崩溃！基础体系基本建立后，本应该针对问题，抓住细节逐步改进提升，但谁都不想花功夫，受磨励解决问题，改进细节。甚至对基础体系的正确性不能保持！技术较大的进步其关健之一是经验细节的积累！不可能一促而就！

谢邀请：我本人从事汽车研发三十余年，感觉很难用简单的文字表达我的复杂心境，酸甜苦辣五味杂陈。对于中国汽车可以用大而不强来概括。所谓大是需求市场大规模大投资大；所谓不强是指的是人：管理人员水平弱（如眼光短浅急功近利）、研发人员责任心和业务能力弱、一线人员素质弱等等。我可以举出无数的例子。我与德国日本和美国汽车界同仁有过多年合作和交流，很多东西中国都没有学会，我把它叫做汽车文化吧。举例来说，当一辆新车还存在一百多个大大小小问题缺陷时，一个中国人就敢把它推向市场，而日本德国人还要花很多时间精力把问题解决掉，直到得到较为满意的可靠度。所以我认为中国汽车要想成为世界汽车强国仍有很长的路要走！

小营珠宝城和田玉可退么？

可以，玉石商品在有质量问题或涉嫌欺诈的情况下，可以要求退货退款，没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货，七日后符合法定解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合法定解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。

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