大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于长城汽车研发费价格的问题,于是小编就整理了4个相关介绍长城汽车研发费价格的解答,让我们一起看看吧。
看你在哪个部门了,主要部分在保定市南市区的股份大楼和长城汽车部件园里边,另外天津、徐水也有驻现场的办公场所。长城新建的研发中心也快竣工了,运气好的就直接搬到新技术中心了(离股份大楼没多远)
是8万至15万。长城哈弗hi4将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型,上市价位在8万至15万的价格区间。
长城哈弗是成立于1984年的中国汽车品牌,总部位于河北省保定市,长城哈弗包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务,对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用。
在保定地区的收入还算过得去,普通本科基本工资应该在3000左右,转正后有绩效工资,一个季度发一次绩效奖金,1000~2000不等;年底有约3个月的工资作为年终奖(视当年效益),单休,十一三天***,***基本上都不是按法定来。
研究院在长城应该是气氛最好的单位,都是高学历的人,活动也多。
说燃油车的时代就要结束还为时尚早。答主也不是行业内人士,只是作为一个车主说一下看法。
1、现在的所谓新能源其实就是电车,但是电是新能源吗?其实不算,所以也就是一个过渡而已。受限于电池和充电技术,现在的纯电动车的续航里程和便利性远远没达到油车的程度。
2、刚才讲了,电动车其实只是个过渡,真正的新能源应该是氢能源。这也是为什么国际上真正在研究电车的就比亚迪一家。可能有些人在提特斯拉,其实特斯拉严格上来说并没有研究车,它研究的是智能系统!并不是那些国际大厂没有能力和技术储备研究所谓的电力新能源汽车。而且他们直接放弃了这个过渡期,直接研究氢能源车。国外我知道的有丰田和现代,国内有长城。
3、这我们就要提一提这个过渡期要多久了。如果不是国内的政策导向,国内现在油车和轻混应该还是主流,国外也是如此。而氢能源的发展面临两个瓶颈,一个是存储运输,二是能源密度。这两个问题解决了之后氢能源车就不是问题了。电车的续航和充电焦虑、油车的污染问题氢能源都能完美解决。但是短时间来看,氢能源面临的两个问题短时间内还无法解决。所以这个过渡期还很长。
4、过渡期后这些发动机技术和变速箱技术还有没有用?那就看车企***用那种形式了?是***用现在燃油车的模式直接燃烧驱动还是***用增程式(氢能源直接发电,然后电能驱动车行驶)。如果***用增程式,那么现在的发动机技术都没用了。不过增程式有个问题,就是能源的二次损耗。如果***用现在燃油车的模式,那么我相信现在的发动机技术稍微改动一下,应该还能用的上。
以上,就是我作为一个非专业人士的理解。如有谬误,一笑置之就可以了。当然,也欢迎专业人士批评指正!
其实感觉未来能源的发展方向现在还是没有一个比较明确的点。方向肯定是有的——清洁能源。但是倒底是电能还是氢能呢,抑或是未来的核能呢。
比如电能,虽然电动车是清洁能源,但是电的来源火电还是不清洁,大量的使用电能同样会导致温室气体。
而燃油车已经到了国六标准,相对来说排放已经很低了,所以我个人觉得在这两三年关于方向之急会越来越明显,氢能应该才是目前最好的方向。
到此,以上就是小编对于长城汽车研发费价格的问题就介绍到这了,希望介绍关于长城汽车研发费价格的4点解答对大家有用。
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