大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车整体发动机价格的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车整体发动机价格的解答,让我们一起看看吧。
发动机更贵。
汽车的发动机,它相当于汽车的心脏,是一个很重要的汽车零件,所以买车时都会在意这个发动机的性能。而发动机的价值有多大呢,据了解,是占汽车总价值的15%。而变速箱是属于汽车传动系统,造价占到汽车整体造价的10%左右。
这个问题很简单:排量大,决定了整辆车的动力、配置都变了。需要专门的发动机、变速箱、轮胎轮毂、操作系统等等都不一样。就像房子大一点和小一点,你觉得区别大么?80平可能是小3房,100平就是大三房了,空间大了,整体效果都不一样。汽车排量也是如此。而不是单单缸体做大点,多用点铁。
排量大了会影响很多东西,比如本可以匹配5速变速箱,大排量就得7速甚至更高,动力什么的也要比小排量更强劲,轮胎尺寸及各方面都会提升,自然而然成本就高了,售价也会提高
我是汽车好修养,一名专业的汽车维修工。首先明确的回答你这个问题,大众捷达、宝来、速腾、迈腾这些车型虽然都搭载了EA211发动机,但其实这些发动机并不是完全相同的。
大众的EA211发动机是一个系列,本质上属于一个技术平台,而不是单指一款发动机。目前国内大众系列以及大众旗下的车型上搭载的1.8排量以下的发动机都是源自该技术平台,换句话说,在结构以及技术配置方面,这些发动机是有一定共通性的。
例如大众的1.4L、1.5L、1.6L、1.2T、1.4T等发动机都叫做EA211,但这些发动机只是整体的结构是差不多的,发动机内部的缸径、升程、排量、动力***等数据都是不同的。这样的做法有什么好处呢?就是可以大量的节约设计成本,一台发动机可以衍生成多款发动机,就好向大众的设计理念一样,一台高尔夫就能衍生几十款车型出来。
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大众其实就有两款发动机,一款是中低端车型用到的ea211的发动机,另一款用到的是大众的明星发动机,第三代的ea888的发动机。
ea211发动机有1.4,1.5和1.6个自然吸气的排量和1.4t的涡轮增压的发动机,排量相同的ea211的发动机,它的缸径都是一样的,可以理解为是一样的发动机,而涡轮增压的发动机,它有高低功率的版本,也是为了区分开销售区间吧,赢得不同的客户。
高低功率版本的区分都是在尾标有代号的区分,230是EA211低功率,280是EA211高功率,330是1.8或者2.0低功率的EA888,380是2.0高功EA888。
但是国产的ea211的发动机和进口月ea211的发动机还是有很大的区别的,进口的第三代ea211发动机1.4t的车型有汽缸关闭的技术,也就是我们说的act的技术,也就是当发动机的转速在1400到4000转之间,输出的扭矩会固定在一定的范围内,也就是在特定的工况下,两个气缸会失去燃烧的供应,这样的话可以为了更好的油耗。但是到国内的话,这个黑科技就被***掉了。
都说的不对,就用以前出租车的捷达,跟捷达王比,当年的出租车是8气门,捷达王是20气门,在看当年1.6宝来呢,在我看过11款的polo跟捷达发动机,polo是16气门,捷达8气门,能一样吗?在还有你们可以看看捷达的机器里面水壶在什么地方,在看看高尔夫,polo在什么地方,在看看捷达1.4在什么地方,自己就明白了
平台这个概念最早就是大众提出来的,就是说爹还是那个爹,娘还是那个娘,但是造出来的七个葫芦娃各不相同。
目前大众集团在中国主要就是两款发动机,涵盖了所有车型,中低端的用EA211发动机,高端车型用EA888发动机,像1.2.升,1.4升,1.6升的都是EA211发动机,捷达,宝来,速腾实力就是一个车,只不过大众的各种拉皮做的好,最终销售价格肯定有差异的,它们不但发动机一样,变速箱也是一样的,驾驶感觉也没有啥区别,从制造厂来说,推出来一个平台,几年甚至几十年都能受益,只需要设计师设计一下车的外观,研发经费省老鼻子了,效益更大化。
中低端车型它这样也罢,但是高端车型也是一样的,迈腾和帕萨特低端的它用EA211加上个涡轮增压器,1.4T的发动机,在高一点的配置它就用EA888发动机,这款发动机又能分1.8T的和2.0T的,还能在细化分为高功率的和低功率的,就像辉昂那么大的车身他们都能把EA888发动机用上,还有高,低功率之分,分别是以330和380区分,这个神操作大众玩的很好,最关键的是有中国的这些消费者拥护神车的神操作!
到此,以上就是小编对于汽车整体发动机价格的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车整体发动机价格的3点解答对大家有用。
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