汽车品牌提升价格调研,汽车品牌提升价格调研报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌提升价格调研的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌提升价格调研的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么一些新品牌造的国产电动汽车越来越贵了？
2. 汽车发动机的排量决定了汽车的档次吗？成本提高很多？
3. 中国下调进口汽车关税，国内合资品牌汽车和国产车会降价吗？

为什么一些新品牌造的国产电动汽车越来越贵了？

哈哈，是不是感觉需要一个汽车品牌中的“小米”来搞一下？来一个“39999元”开回家！这样大家都能开上及实惠又实用的汽车啦。

但从目前的情况来看，低端新能源汽车相比传统能源汽车毫无优势可言，很多时候被定义为城市限号之后的代行车，在低端一点的会被称为“老年代步车“。

近两年新能源汽车发展迅速，传统汽车厂商在市场上也投入了大量的低端车型，如果造车新实力仍旧在推出低端产品，那么无疑是降低了本身的存活率。

随着新能源汽车的发展，大家会发现很多纯电动汽车越卖越贵了，甚至不少车型的价位都超越了某些豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的价格，而且还是一种普遍性现象，下面简单谈谈我个人的看法。

个人认为新能源电动汽车普遍比燃油车贵的原因主要在于电池， 近几年新能源汽车的发展非常迅猛，续航里程也越来越接近燃油车，续航里程提高的主要的原因就是在于电池，影响新能源纯电动汽车续航里程的因素有很多，但动力电池是最重要的一个因素，想要提高续航里程就得多堆电池或者提高单个电芯的能量密度，而电芯数量和能量密度的增加就意味着成本的提高。

以威马EX5 400车型为例，52kwh的电池容量，按照市场均价1KWh/1000元来算，意味着动力电池成本就在5万块钱左右，而威马EX5 的售价为13.98万-18.98万元，电池成本基本占到了车辆价格的30%左右，除此之外还有一些电机、电控系统、车身、底盘、内饰等等零部件，这样一算售价根本就不高，而且车企的利润也相当有限，而根据汽车经济专家的研究数据表明，发动机平均成本只占汽车成本的15%，同样作为汽车核心部件，成本几乎只有一半甚至不到，所以这样看来很多纯电动汽车的价位普遍贵于燃油车也就可以理解了。

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我一直都不是很明白为什么国家对电动汽车的补贴这么厉害？之前听说有一款奇瑞的共享汽车，有一个小子在驾驶的时候让电池报废了，结果电池赔款就要9万块钱，整台汽车实际的价值才四五万。他们说之所以这个电池那么贵，是因为它本来就那么贵，只是国家补贴之后这台汽车才值四五万而已。

那我刚才买的那台比亚迪e3，整车价落地是12万，电池的价格就值10万。因为国家已经补贴了四五万在里面。听说宋的价值是20万左右，唐30万左右。这就是我以前一直不买比亚迪的原因了。但是现在这一台电动车我是用来做顺风车的，12万的价值，就算贷10万还是值得的。

其他品牌的电动车我就不敢买了，因为他们好像保修是八年，十几万公里吧。但是真正要换电池的时候，你就像割肉那么痛了。只有比亚迪承诺只要你不把车卖掉。动力电池是终身保修，衰减超过30%，全部免费更换。有人说这可能是一个***吧，那到时看情况怎么样再说吧，反正我的车不是用来走长途，只是用来做顺风车赚钱而已。

汽车发动机的排量决定了汽车的档次吗？成本提高很多？

发动机的排量不能完全决定汽车的档次，但是在某些层面上来说，可以很大限度的影响一个车的档次，比如你1.6L排量和3.0L的排量，这样去比较就完全失去了对比性，价格也是可能差好几倍。

影响一辆车档次的有哪些因素，首先就是品牌，大家都知道奥迪和大众，其实有很多零配件都是可以相互替换，但是挂个奥迪标档次就上去了，这不是一朝一夕早就的，某个汽车品牌的造就是汽车制造厂商日积月累的创造和经营得来的。

作为同品牌系列的车子，很多大众同款车型都有1.4T和2.0T两个精英版本，价格差距在一万多，不到两万块钱，排量上去了，相应的动力也就提升了，但是成本确实是没有增加太多，这也是因为汽车制造厂商在生产线生产时的流程化和机械化带来的便利。还有就是国家对于排放的要求其实是更高的，小排量的汽车由于税费都会低很多，油耗也低，动力够用更受到购买者的喜欢。

大家注意到日系车迷恋大排量自吸，而德系车研究中国人的用车习惯，研究中国的政策，做一些类似于1.2T和1.4T的小排量涡轮增压来增加销量，占领市场。但是说起来各有各的好处。看销量就知道萝卜***，各有所爱了。

希望我的回答能够帮到您。

从发动机的设计这个层面来看，大排量的车更加容易获得较强的动力，相比之下，小排量大动力的车子在设计工艺上反而会更加复杂。

在国家严格的管控下，每个厂家都试图在排量上做出控制，但是目前在增强动力和减少排量之间做出的努力并不特别显著，因此大排量的车子依然很有市场。

基于传统的汽车文化，动力是每个老司机必不可少的衡量标准之一。车企也针对这一点对车子的排量做出了差异化区分，普通A级以下的紧凑型车都以小排量为主，主要考虑到普通家庭使用对油耗比较敏感，对舒适性的要求不是刚需。相比而言，B级中型以上的车主更追求动力和舒适，用上大功率或者更多缸数发动机会有更好的驾驶体验，而且更加安静。

但单从发动机的角度上来说并不意味着小排量的发动机在制造成本上更便宜。因为发动机的排量并不是决定车价的唯一要素，随之也[_a***_]着更高的配置，无论是空间，科技配置还是悬挂，底盘，包括刹车，轮胎等都会提高一个或者几个档次来拉开差距，即使在同级车里，相同排量的发动机也会存在高低功率的差别，在你追求更强动力的时候，也同样会获得更高的配置。

单纯的以发动机排量来决定汽车的档次是不准确的，因为汽车的档次是和汽车上的各种配置有关，这些配置包括乘坐舒适性。车辆操控性，行驶中的通过性，发动机的排放标准，新技术的使用等等很多方面，不过发动机排量大，功率就强劲，在技术上要求就越高，给人的感觉就是发动机排量越大，车辆的档次就越高，其实不然。

很高兴能为你解答:因为现在执行国六，对汽车排放很严格，小排量发动机往往造价低，各种技术难度容易满足，多数为入门级，紧凑型，B级汽车，而大排量发动机造价高，技术难度要比小排量发动机难度高很多，多数为更高档次汽车…

中国下调进口汽车关税，国内合资品牌汽车和国产车会降价吗？

1.进口的一般都是大排量豪华车。减税后，关税相应减少，但增值税和消费税并没有相应减少，所以减税幅度不如预想的大；

2.进口车的价格除了高税收以外，还有进口商的歧视性加价，也就是针对中国市场的双轨制。利用中国土豪以车显示身份的心里，提高价格，但低配置和差服务，显示对中国消费者的心里藐视。所以说高价位仍然会相当时期的保留;

3.中国内部的流通环节过多而无序化，造成价格的虚高，这部分很难去掉;

4.中价位的车部分进口，价格会有所降低，而且连带着可能受影响的是相应的合资国外品牌车，但下降空间有待观察;

5.低价车由于国产品牌的竞争，利润率已经较低，受进口减税的影响应该不会太大。

总之，受减税影响的应该是高价位车和少部分中价位车会受影响，低价位车影响不大，商家追求最大利益是永不会变的，降价幅度和降价时间还有待观察，但总的趋势是会降的。

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

最近，对高端进口车消费者最感兴趣的消息，莫过于中国官方下调进口车关税了，不单单整车有百分之十的下调，而且在大部分进口零配件下调的程度，更为明显，这无疑让豪华品牌车型消费者欣喜不已。

而进口汽车的关税下降，是否会对国内合资品牌和国产品牌车型，有没有影响呢？我个人以为，对不同价位，不同品牌的车型，影响也是不同的。

原因很简单，以目前的进口车的税率，关税下调后，整车价格会有近百分之十的下降，但是，影响进口车最重要的消费税，也就是排量税等并没有下降，影响整个车价并没有多少比率。更重要的是，这一部分进口车型，售价比较高，哪怕有百分之十的降价，它的价位区间，和目前的国产合资车型，以及中国品牌几乎没有重合，因此，对合资国产车型，以及中国品牌车型影响很小。

但是，虽说，可能和合资品牌国产车型价位重叠的例如奔驰C，宝马3系等B级车型，和更低级别的豪华品牌车型，也都在中国国产，目前来说，对同价位区间的合资国产车型，中国品牌车型影响几乎没有，但是，从长远来看，豪华品牌汽车产品价格定价不合理的情况，会被慢慢打破。

而最直接打破的不是豪华品牌的价位，而是打破豪华品牌，在中国消费者眼里高高再上的形象，豪华品牌汽车产品在被中国消费者眼里，不再被神话之后，届时，中国消费者在购买汽车产品时，会更加务实，也会更加务实，而豪华品牌面对全面性的这种市场需求情况，肯定会对旗下的产品，从价格上更为优惠，或者生产售价更低的同级别产品来解决这种情况。

求关注！

我感觉价格不会有太大的影响的

第一.关于进口汽车价格的关税下调，是一个国际之间的关系问题，虽然能给部分民众带来你一定的经济优惠，但是不可能因为种商品的部分种类，而影响其它的商品降价的

第二，目前中国处在一个市场经济大环境下，牵一发而动全身，但是一种商品的下调关税一定是***消费，所以不排除其囤货抬价的发生。

第三，综合以上两条来看，合资车的降价销售比较难，总之一句话，需要多了，所以品牌多了，选择多了，但是需要合资的还是主力军，有需要就不会就不会有太多的降价，！

到此，以上就是小编对于汽车品牌提升价格调研的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌提升价格调研的3点解答对大家有用。