汽车品牌互相掐架是什么,汽车品牌互相掐架是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌互相掐架是什么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌互相掐架是什么的解答，让我们一起看看吧。

1. 利比亚民族团结政府拒绝与哈夫塔尔谈判，难道是柏林峰会给了底气？
2. 月均销量六千台，连凯美瑞的一半都没到，亚洲龙算成功了吗？

利比亚民族团结***拒绝与哈夫塔尔谈判，难道是柏林峰会给了底气？

谢谢邀请！

由德国和俄罗斯等国，在德国柏林召开的利比亚问题国际会议，已经落下帷幕，但不痛不痒的只是达成了对利比亚冲突各方的***禁运，并成立监督机构对各国进行监督，貌似也没有解决利比亚战争的局势。

不过看问题不能只看结果，而是要从原因来看待，为什么会有在德国召开的国际会议呢？因为利比亚国民军在哈夫塔尔的带领下，正在围攻利比亚团结***，而利比亚团结***已经剩下利比亚首都的黎波里及西北很小一部分土地。

同时，土耳其已经公开的表示要向利比亚团结***派出军队，为此，土耳其还与支持利比亚国民军的哈夫塔尔的俄罗斯进行了高层协调，此前，也有俄罗斯总统普京召集的利比亚冲突双方进行会谈，不过哈夫塔尔拒绝停战！所以，才有了柏林召开的利比亚局势协调会议。

或许是媒体报道中，专家解读的欧洲国家害怕利比亚陷入战争后形成的难民潮影响欧洲，但却又一点可以确定，那就是国际社会担心利比亚局势进一步升级。

国际社会的担心，恰恰对于处在强势攻击一方态势的利比亚国民军不利，而对于弱势守势利比亚团结***有利，此时无论是哈夫塔尔代表的国民军一方，还是团结***一方，签不签字或者什么态度已经不重要了，重要的是国际社会不希望利比亚现有局势有所改变。

总的来看，这次联合国主办利比亚问题柏林会议，效果很一般。费了好大劲，利比亚内部主要双方核心人物，还是没有相见、会面，更没有会谈。显然，双方去柏林参加会议，都抱着寻求支持者，破局对方联盟关系上了。从这点看，他们都有些底气，增强了信心。尤其利比亚***方面，比上次莫斯科会议上表现更强硬，也是因为知道哈夫塔尔不会和自己谈判，所以自己也来了个拒绝和对方谈判。

利比亚战乱，正在向叙利亚小世界大战规模转变，这也就促使很多国家开始关注这里。因为可以趁机占便宜，划分自己势力范围，浑水摸鱼🐠了。利比亚还有一个特点，美国并不热心这里。在白宫看来，双方谁当政都一样，美国都可以接受。这就使利比亚交战双方，各自拼命寻求别的国家帮助，利比亚没了主心骨，更加混乱了。欧洲国家在开始介入利比亚内乱后，一直碰灰不断，现在它们都没有什么大动作了。相反，一些域外国家，周边国家，现在开始积极活动起来。突出就有埃尔多安领导下的新奥斯曼帝国军团，它要有所作为，成为这一地区主导力量。

如果说不论俄罗斯，还是沙特、埃及，介入利比亚事务都是私下交易进行。唯独土耳其，抓住支持合法***名义，公开派兵出征，向已经占有压倒优势国民军，进行坚决对抗。目前交战各方已经停战了，这也算柏林峰会能够产生的积极效果之一吧。但从长远看，战事再起应该是必然的了。因为土耳其不甘寂寞，不会停留在协议、纸面上，它要达到的就是俄罗斯在叙利亚的成果。利用弱势***的合法身份，开展大规模运动战，彻底打垮反对派。

反之，哈夫塔尔反对派同盟，也不会甘于和平而治，允许***部门继续存在下去。他们目标是武力夺权，把所谓民族团结***的力量，彻底铲除。如今土耳其横插上来，虽然令哈夫塔尔震惊，但终归不甘心。大好形势岂能容土耳其断送！双方大打一场是应该的。打成僵局，对于土耳其也是好事，毕竟预示哈夫塔尔想尽快取胜是不行了。所以双方接下来都是准备，看看下一场战斗什么结果了。

1月19日召开的柏林利比亚峰会已经结束。结果并不是像东道主、德国总理默克尔宣布的那么“乐观”。虽然参加会议的各国达成一份决议，即禁止向利比亚冲突双方提供武器，同时加强执行情况的监督。

而冲突双方的当事人——利比亚民族团结***总理萨拉杰和利比亚国民军司令哈夫塔尔将军并没有能坐在一起谈判。双方均拒绝见面，而是被安排在两个房间里，观看各国的“谈判”。用东道主默克尔的话说：“他们之间分歧很大，以至于不想与对方交谈，虽然都来到柏林，没有参加会议，只是身处不同的房间里”。

这次会议是不是挺奇葩？表面上看，会议规模很庞大，与会者的身份都很重要。有联合国、联合国的常任理事国、欧盟、非盟、土耳其、意大利等与利比亚问题有关各方都参加了会议，并且达成了协议。按理说，这次会议成果应该是丰硕的。谁知，所达成的协议却是如此“苍白无力”。就像两个人打架，有一群劝架者，其中掺杂着拉偏手的人。警察来了，把劝架的人和拉偏手的人叫在一起，说：“谁也不许帮他们。让他们自己打”。

在这种局面下，利比亚民族团结***总理萨拉杰拒绝与哈夫塔尔谈判，并不是柏林峰会给了他“底气”，而是面对这个没有多大作用的会议结果，面对哈夫塔尔那“咄咄逼人”的气势，所做出的“无可奈何”的回应。他总不能向对手举“白旗”吧？

萨拉杰希望与哈夫塔尔达成停火协议，国民军占领了利比亚90%以上的地盘儿，哈夫塔尔的军队已经兵临的黎波里，如果不是土耳其出手相救，或许萨拉杰连来参加会议的机会都没有了。在一周前，“莫斯科和谈”时利比亚民族团结***已经在或协议上签了字，是哈夫塔尔拒绝签字，而独自离开莫斯科的。他寄希望于这次的柏林峰会，但哈夫塔尔仍然没有停火的意思。所以他只能应战。

而与会方，不管是劝架的还是拉偏手的都有自己的“打算”。土耳其埃尔多安应该是在冲突中参与最深的那个人。不仅站在“团结***”一边“拉偏手”，甚至还派军队介入参与打斗。埃尔多安偏向“团结***”的原因是，他们之间签署了一个“备忘录”，土耳其可以因此而抢占东地中海的石油***。俄罗斯在中间属于拉偏手的。俄罗斯的雇佣军直接帮助哈夫塔尔进攻***军的战斗。法国和意大利属于“站脚助威”的，因为他们在利比亚有很大的经济利益在。不过，法国的投资都在掌控利比亚东部油田的哈夫塔尔地盘上，而意大利则投资在萨拉杰占据的的黎波里……试想，“心怀杂念”的各方所达成的协议会有多么大的“约束力”？又有多少“执行力”令人期待？

（一己之见，欢迎评论。图片来自网络）

不是柏林峰会给了底气，而是哈夫塔尔根本不会跟他谈。

哈夫塔尔现在是处于绝对优势地位，如果没有土耳其干涉，早就解决了民族团结***，占领了的黎波里。

但就因为土耳其的干涉以及国际社会对其谈判的要求，哈夫塔尔不得不前往莫斯科和柏林谈判。

这是哈夫塔尔不得已而为之，是迫于国际社会的压力才去谈判。并不是哈夫塔尔想要国际社会进行调停。

所以哈夫塔尔是极不情愿进行谈判的。

而对于民族团结***来说，他的生存和权利保证也不在哈夫塔尔身上，是在国际社会上。

在当前国际社会介入的情况下，她已经能够得到继续生存下去的保证，并且也必然会继续保留一部分***权力要求，因为其给土耳其付出了相当大的利益，使得土耳其为了利益的落地不得不尽力维持民族团结***的权力。

所以利比亚内战双方都不愿意与对方进行直接的谈判。

月均销量六千台，连凯美瑞的一半都没到，亚洲龙算成功了吗？

大哥，我们广州这边买亚洲龙还要加价提车呢，一款车的成功与否，小白觉得销量并不是重要的指标，就像埃尔法，销量可能还没有凯美瑞的十分之一，但是你可以说它不成功吗。

早几个月亚洲龙这定价一出，一波凯美瑞要凉，亚洲龙要火的言论在网络上炸开了锅！难道一丰和广丰难道非要闹得不可开交，难道南北丰田就不能和南北大众那么和谐？我们消费者又该怎么选呢？来，搬个板凳且听小白一一道来！

亚洲龙定价玩的6，其实都是***象！

其实亚洲龙给大家营造了一个***象，我们看到亚洲龙2.5L汽油版仅需20.88万和双擎版的22.68万，这可比2.5汽油版凯美瑞21.98万和双擎版23.98万低了将近一两万啊！

亚洲龙还是迎合了国人对外观的追求，刚上市凭借前卫大气的外观，确实吸睛不少，但随着时间的推移，国人也越来越理性，所以销量应该是越来越下滑的，而且别的车企做的也非常不错，性价比也很高，同等价位，可以选择的车太多！必须吐槽一下亚洲龙中控，刚开始很惊艳，但后来越看越丑！

在丰田刚刚宣布亚洲龙会引进国产时，确实是引起了很多网友的重点关注，特别是在上市后公布的亚洲龙售价为20.88~28.98万时，更让消费者觉得这台车比凯美瑞更具性价比，价格看着非常诱人，不少汽车类媒体都鼓吹着，凯美瑞有可能会被重点打压。然而，上次几个月的亚州龙，在销量上始终徘徊在6000台左右。这可能就让当初看好这款车型的人认为，难道是亚洲龙并不具备市场竞争力吗？销量比起凯美瑞来说差远了。

其实纵观亚洲龙车型，具备的优势非常明显，出身TNGA架构设计，沉稳大气的外观造型，更丰富的科技类配置，将近五米的准B+级定位，热效率高达41%的2.5自吸发动机等等优势，怎么看都觉得它比凯美瑞更具备市场竞争力。可是销量怎么就上不来呢？这是否意味着，亚洲龙这款车型不算成功呢？

确实，相比凯美瑞而言，亚洲龙在国内出现的时间并不久，缺乏一定的市场考验，消费者无法准确判断这台车是否能够延续丰田品质，并不是所有人都有勇气将二十几万花在一台还没有充分经过市场验证的新车上。反观凯美瑞，从第五代的佳美原装进口，到现在第八代全新凯美瑞，这个车型在中国已经发展了十几年了，消费者普遍认同它的车型品质。在这一点上，认可凯美瑞的人远比认可亚洲龙的人来得多。

其实拿凯美瑞跟亚洲龙进行销量比较，对亚洲龙是不公平的。因为这两款车所针对的目标人群完全不同，亚洲龙的对手是君越、金牛座、西玛等B+级车型，这才是同级别之间的较量。而凯美瑞是完完全全的B级车，它的对手是迈腾、帕萨特、雅阁一类。所以两者是并不具备对比性。如果单从销量上就判断，亚洲龙比凯美瑞做的失败，就有失偏颇了。

亚洲龙的出现一举改变了一汽丰田车型沉闷的车型印象，TGNA构架的科技化设计，带来了全新的车型形象，有利于促进消费者对品牌认知的升级，这也是为什么亚洲龙将有可能成为丰田的旗舰车型的原因。除此之外，亚洲龙还承担着承上启下的作用。众所周知，自从锐志退市后，一汽丰田已经没有了B级车车型，等于在这个领域出现了断档。而***又是主战C级车市场，B级车领域根本插不上手，再加上自己本身的销量也在每况愈下，就更不用指望能帮得上忙了。那么引进一款全新的车型，就成为了一汽丰田的救命稻草。

当前亚洲龙的出现弥补了一汽丰田在B级车市场的有无问题，可是丰田显然不想做，南北大众的翻本，推出两款完全类型的B级车互相掐架（迈腾和帕萨特），那么，亚洲龙必然在定位上会与凯美瑞有所区分。只是作为一款全新的车型，哪怕有着丰田的金字招牌，依然需要时间来验证，销量才有可能慢慢上升。不过，月销平均在6000台的亚洲龙，与同级别的对手相比，这个数据已经是相当不错了。

其实我们在考虑亚洲龙销量不足的问题是需要重点关注一个数值-产能。任何新车上市的前段时间，车企都不可能放开产能，毕竟无法确定这台车是否能够受到市场的欢迎，一旦放开生产线的限制，如果车型出现滞销问题，那么极有可能会导致大量的库龄积压。所以，丰田肯定会控制亚洲龙的生产***。根据目前一汽丰田关于亚洲龙的年排产***只有8.4万台，月均产量只有0.7万台的数据，就能得出这个结论。

另外，很多已经购买了亚洲龙的车主都反映，是需要经过两三个月时间的等待期，才提到的这台车，而且这部分车主大多都是通过加价或者加装潢才提到车的。这让已经习惯了买车必谈优惠，买车必须有现车的中国消费者不大习惯，可能在听说需要那么久的等车时间，以及车型甚至还需要加价，就完全可能吓走一***的客户。能够坚定的选择亚洲龙的人，绝对都是真爱粉，月均销量6000台可以说是没有任何水分的。***设，亚洲龙放开了终端优惠，销量大幅提升，是绝对没有任何问题的。

综上所述，我们不能认为亚洲龙卖6000台，比起凯美瑞就不能算成功，如果综合多方面因素来说，亚洲龙作为一款全新的车型，已经算是取得了不错的成绩。

到此，以上就是小编对于汽车品牌互相掐架是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌互相掐架是什么的2点解答对大家有用。