荣威rryzr汽车价价格,荣威r价格图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于荣威rryzr汽车价价格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍荣威rryzr汽车价价格的解答，让我们一起看看吧。

1. rx5荣威plus长宽高？
2. 丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗？

rx5荣威plus长宽高？

荣威RX5 PLUS的长宽高分别为4571mm×1855mm×1719mm，轴距为2708mm。轴距相比普通版车型增加了8mm，长度则多了15mm，长度与宽度则保持不变。19英寸铝合金轮圈在同价位中可并不多见，并且配备了四条米其林PS4系列轮胎，规格为235/45 ZR19，市场价约1600元/条，也可谓十分下本，四条轮胎就价值大几千元，在20万内的乘用车市场都极为罕见。

丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗？

如果按照当前的定价策略，后期不降价，对市场的冲击应该不会很大，因为这个定价已经远远超过了车友们的心理预期，再说了，谁也不想对市场造成重大冲击，管理层不想，丰田也不想。

结论实际上很简答， 这款车在产品力上属于中级车新能源车无敌的存在。可是看价位也是无敌的。在中国，习惯了低质低价的消费者，不会拿太多的精力给它。从销量看，只会是中规中矩。

说说我的观点吧！

先说结论：我认为卡罗拉双擎E+不会引起血雨腥风，因为价格偏贵、纯电续航里程短，只有深圳、广州、上海等能直接上新能源号牌的城市有市场，其他城市我想没多少人愿意买单。但对国内插电混动市场会有很大的影响，因为它真的任何情况都很省油，而且是主流合资品牌中能买到最便宜的插电混动了，以后一旦价格下探，很有市场，就像当初丰田的油电混动一样。

下面说说国内目前插电混动市场的基本情况：大家都知道国家对新能源车是有补贴的，其中插电混动纯电里程大于50公里补贴2.2万，而丰田本田的油电混动虽然很省油但不在补贴范围之内，很显然国家制定这个政策主要目的是扶持国内自主品牌，鼓励他们造插电混动的车，实现弯道超车。

目前自主品牌中基本上是比亚迪独大，毕竟他们家技术储备最丰富，电池技术也很出色。合资品牌也有很多车型推出了插电版本，但价格都比较昂贵，不是普通百姓的菜，销量可以忽略不计。很多买插电混动车的人其实不是冲着百公里1-2L的油耗去的，大部分人是为了取得新能源牌照，省一笔牌照费和节省时间，大部分人是没有方便的充电设施的，买回来基本还是当汽油车开。这些插电混动的车都有一个共同的特点，因为在汽油版车上加了一套大容量电池，车重会增加很多，一句话概括：有电猛如虎，没电油老虎。

卡罗拉双擎E+可以说是国内插电混动领域的佼佼者，得益于丰田出色的油电混动技术，双擎E+不但有着传统插电混动车的优点，同时还极大改善了没电时的油耗问题，它使用了卡罗拉双擎上的1.8L阿特金森自吸发动机+E-CVT无级变速箱，车重1505kg，可以说这款车有电时油耗可以为0，没电时也能达到5、6升水平，这是其他厂家的插电混动车做不到的，也是卡罗拉双擎E+最大的优点。作为对比，比亚迪秦PRO新能源使用了传统的1.5T增压发动机+6速双离合，车重1690kg，有电时跑得快，油耗不高，一旦没电，这套常规动力拖着1.7吨的车可不省油！

虽然双擎E+是丰田为了双积分政策造的车，但凭借雄厚的技术储备，我相信只要价格能再低点，真的会引起血雨腥风！

就卡罗拉phev的产品力在这个级别来说根本没有对手。技术相当的先进，满电续航55公里以上，即使不充电也可以当成不插电混动车开来，百公里油耗也就5L左右，就是一个升级版的卡罗拉双擎，所以它几乎没有对手。

这个动力总成的配置就是北美的插电版普锐斯的。在北美已经好多年了，已经经过的多年的市场考验了，技术也是非常成熟了。所以在限牌城市，肯定是首选。

比亚迪充满电很好，可是没电的时候纯是烧油呢？在那些限牌城市又有几个人家里有充电桩，又有几个人是在充满电的情况下在跑呢？多数人开着比亚迪，背着个大电池，烧着汽油的满街跑。

好的混动首先还是得有一台实现阿特金森循环的发动机，这个卡罗拉PHEV的是。

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