汽车内饰减压,汽车内饰减压阀

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰减压的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内饰减压的解答，让我们一起看看吧。

1. 路虎新技术，AI监控驾驶者情绪，真的有必要全线配备吗？
2. 宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？

路虎新技术，AI监控驾驶者情绪，真的有必要全线配备吗？

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作为一个驾驶员，在开车的时候要高度的集中才能安全的行驶车辆，现在每天的下班的时候，上完一天的班肯定是很累的，有时候很难集中注意力去开车，那么AI监控驾驶员系统就可以帮到您的这一点，减轻压力，集中注意力，这样可以有效的提升驾驶的安全性。

AI监控驾驶员情绪的技术并不是只有捷豹路虎汽车一家汽车公司在研发，起亚汽车也在2019年CES上展示了类似于检测驾驶员情绪的智能系统，还有宝马，凯迪拉克，沃尔沃都有检测的驾驶情绪的系统，沃尔沃几乎20世纪20年代中期开始在每一台沃尔沃汽车上装上这套系统。

这台AI驾驶者情绪监控系统就是为了确保客户在所有的驾驶场景中保持专注舒适和警觉的状态，确保安全驾驶，即使在非常无聊的单调的长途的驾驶过程中也可以保持警惕的，为长途出现出行更加有效的安全保障，按照捷豹路虎首席医疗师的说法：随着自动驾驶的到来，使用的重点还是和以往一样多，现在车辆的情绪监控只是在实验阶段，现在也是一个实验阶段的概念，可以有效的通过技术来改善司机和车辆乘客的舒适度和幸福感，使得汽车驾驶更加安全和有趣。

感谢悟空邀请。

我觉得没必要。

首先，车子定位是一个交通工具，电子设备、传感器越多，故障率也就越高，维修成本也就越高，什么东西都往里面塞，不见得是件好事。为什么捷豹路虎的故障返修率是全球公认最高的？就是因为电子设备太多，传感器太多，任何一个位置的电子小故障，都会导致出现故障代码。虽然有很大可能，这个故障基本不影响车子正常使用。但是，开着一个故障灯随时都在亮的车，驾驶员心里会踏实吗？频繁的返修、消故障码，耗费大量时间金钱，这是任何一个消费者都不愿意遇到的。

其次，车子的智能化程度高就等于安全？美其名曰高科技、人性化、技术全球领先。有没有想过，万一行驶过程中系统故障了会是什么后果？某世界知名电动车品牌的自动驾驶失控造成***，还有某品牌主动刹车系统失效，这些都是现成的案例。

个人认为，传统汽车工业发展到今天，已经渐渐进入一个瓶颈，各大主机厂纷纷依靠堆砌各种配置来抢占市场。但是汽车作为一个交通工具的基本属性反而被忽视，化繁为简、皮实、安全、耐用、经济、易于操控，才是最根本的。

别说什么食古不化，不愿意接受新鲜事物和新技术，生命只有一次，你是愿意自己掌控？还是把命交到电脑手里？反正我是不愿去做这个小白鼠的…

人工智能相信大家都听说过吧，它现在已经悄无声息的来到了我们的生活中，人工智能AI技术在汽车方面也有着应用，就拿人车交互和无人驾驶技术来说，他们已是人工智能的一种，但是最近路虎却上新了AI监控驾驶者情绪的技术，这种技术有没有必要全线配备呢？今天咱们就来探讨一下吧。

首先我们来了解一下什么是AI监控驾驶者情绪，顾名思义，这是对于汽车驾驶员驾驶汽车过程中的情绪变化，注意力变化等方面的监测。通过对驾驶员情绪的监测，发现驾驶员是否处于紧张驾驶或者疲劳驾驶的状态，如果发现，该技术会调整汽车内的环境变化，通过声音、光线、温度等变化对驾驶员进行提醒以保证驾驶员能够对汽车安全驾驶。

其次是AI监控驾驶着情绪有没有必要全线配备呢？目前为止AI监控驾驶者情绪这一项技术还处于测试开发阶段，并没有达到能够实施的程度，所以说要想全系装配，自然是要等能够完整的测验结束。而且该技术的成本将会是一笔不小的开支，所以要在全系进行装配的话，要么进行选装，要么就是路虎厂家的赠送，只有这样才能让路虎汽车在竞争中形成一种优势，如果是全线装配还要收取高昂的费用，相信很多消费者是不买账的。

我认为是可以推广的，安全还是很多人关注的，智能也是未来的发展趋势。虽然噱头成分多一些但也是很好的正能量广告，划算的。成本适当控制，毕竟现在竞争白热化了，日子没以前好过了。

宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？

我来分享一下，全新宝马3系车型***用的是B48TU发动机，也就是之前B48发动机的技术升级版本Technical Update 。让大家意外的是其中低功率的320i/320Li的最大输出净功率只有156马力，被戏称为“涡轮减压”。我们来分析一下原因：

一、车型配置差异化的需要

宝马这类的豪华品牌，再同一级别的车型上必须***用很大的配置差异才能使其从入门级到顶配的巨额差价合计化。宝马全新3系的低配和高配版本差价10万，如果发动机的性能相同，将无法说服用户购买高配版本，因此，低配版本必须要***用低性能的发动机。

低性能的发动机又两种方式来实现：

1、***用更小排量的发动机

宝马上一代3系早期***用N系列1.6T四缸发动机作为入门级动力配置，高配版本***用2.0T。后来在B系列发动机替换N系列以后，由于B系列发动机***用了模块化是设计方案，其中2.0T是四缸的，1.5T是三缸的。

厂家之所以将同一款发动机，分成两种不同动力版本，除了区分高配与低配的差别之外，另一个原因就是省钱了。这样能省下不少研发、生产成本！所以，用同一款发动机，提供不一样的发动机输出，就成了当今的主流。

其实这不是首次发生这种同排量发动机不同功率的***，德国车最喜欢这样干，因为即使是因为发动机内部构造不同导致了功率的增大，但是我个人肯定的说，高功率对比低功率也不会增加多少制造成本，而这样做最大的目的是为了降低[_a***_]门槛去对接稍低端的用户。

低功率的320和高功率330马力相差102个马力，而发动机竟然型号都一样，从这个角度出发去分析，可以理解为宝马是故意降低发动机功率，从而扩大该系列适应市场的范围。

说白了其实就是厂家为了增加利润的一种手段，在以前对汽车做选择时，都是区分一些高配置和低配置，但是那是ABS、方向助力、中控锁的年代，现如今这些配置都成了基础配置，汽车制造商如果再用内饰的选材和轮圈的大小或者是否带大屏导航来区分高低配显然不能差价太多，毕竟老百姓都不是傻子，自己算算也知道高配和低配能有多大的成本，厂家的利润空间已经被榨没了，由此一来，发动机的动力大小便成为了厂家利润的制造空间，不过我可以明确的告诉大家，即使高功率的发动机相对于低功率的发动机更换了很多零部件，比如活塞、缸筒、涡轮、水泵、连杆，但是这只是增加了这些零部件的强度，并不会给厂家增加多少制造成本。

总结 显然，有的朋友会说三缸的发动机就可以达到四缸发动机低功率的马力，为什么还要用四缸，四缸的高低功率肯定有很大的区别，其实不然，你可以这样理解，三缸的使劲跑追上了四缸的匀速跑，一个字，厂家就是为了钱，在这里我奉劝大家，高低功率除非是四缸和六缸的区别，否则还是买个低功率的就可以了，不要在高低功率方面纠结，没意思。

其实这就是发动机技术进步带来的必然结果，过去汽车的动力决定因素大部分取决于排量，而现在随着增压、可变气门、直喷等技术反而让发动机的排量变得不那么重要，又随着环保、节能需求的日益提升，小排量高功率发动机是内燃机发展的必然取向。

宝马B系列发动机其实就是在这种背景下诞生的模块化发动机，它拥有很多革新的技术，高强度轻量化曲轴，新的Valcetronic连续可变气门升程技术，铝材质缸体内壁电弧喷涂来保证更高的强度、耐磨性和轻量化。

一系列新的技术让经典的宝马3系发动机又处于兼顾性能、燃油经济性的领先位置，但从市场定位上来看同样喜好宝马3系却又有不同的消费层级定位，那么具有领先特性，又是模块化生产的B系列发动机进行一定的降调并不难，而且对发动机的可靠性、燃油经济性和环保都没有任何问题，它有点类似于我们所熟知的汽车同平台战略，都是厂家可以依据自己体系化的优势节省研发，降低成本的利益更大化。

到此，以上就是小编对于汽车内饰减压的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰减压的2点解答对大家有用。