汽车品牌和消费者,汽车品牌和消费者的关系

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌和消费者的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌和消费者的解答，让我们一起看看吧。

1. 普通消费者对汽车品牌的认知是如何被影响的？
2. 作为汽车消费者，到4s店买车，你对4s店的评价如何？好还是坏？
3. 五粮液投资25亿进军汽车业！你觉得前景如何，消费者会买单吗？

普通消费者对汽车品牌的认知是如何被影响的？

其实影响他们的是身边的键盘侠，汽车品牌最爱公关宣传自己的产品技术如何的先进，特别是大众汽车最近几年对于自己汽车的宣传可是说宣传的非常成功，像有些人一聊天就说：PQ35平台啊……什么缸内直喷啊、独立悬挂、等等，其实都是影响消费者的一些公关方式

普通消费者对汽车品牌的认知有以下几方面影响。第一，受品牌商广告传播的影响；第二，受周围已买车的驾驶体验和感受潜移默化；第三，售后服务的便利及成本考量；第四，汽车品质、外观、自己的消费定位和需求等。如果您喜欢我的回答，请关注、点赞并留言，谢谢大家！

作为汽车消费者，到4s店买车，你对4s店的评价如何？好还是坏？

4S店，都是看人使眼色的，最喜欢就是那种冤大头，不懂行还好说话，卖给您车的时候，哪哪都好，等你过了首保再去保养，哪哪都得注意，得加点这个那个，不然就会这样那样，不懂行的车主那哪听得了这个啊，加，该加的都给加上，不加跟你急，，，都是套路，你要懂行那就另说了，反正就是明摆着比外面贵，图的是个三包政策，你要在外面保养没个正规发票，三包政策就别想了，所以你能怎么办呢，受着吧，

我是2016年12月份在贵州买的车，目前已经跑了接近12万公里。2019年回到河南老家，在回河南之前，三年的时间，从买车到后期维修保养都是在4S店。不知道其他店怎么样，反正我觉得买车的这家4S店服务真是挺好的，保养服务人员很认真，除了基础保养外如果需要另外更换元件的都会是先征求我的意见。记得很清楚的一次是全景影像有问题需要更换部件，但是刚过质保期限(质保期限是3年或十万公里)，如果付钱修理要一千左右吧，但是4s店维修的总工就帮忙协调了一下，帮忙给换了没要钱，一直在店里做保养，开起来非常放心😊！

总感觉套路多，优惠、保险等项目都不能一步到位说透；专业水平也有待提高，看看汽车之家或听听说车内容后准备几个问题去4s店，销售给你的回答很难让你有购买的欲望。还有就是付款前的承诺和付款后的售后，很多都有较大的差别。

我觉得4s的销售应该流动性比较大，有点能力的不是晋升就是转做相关行业，二手车啊，培训师啊之类的

作为消费者，在汽车信息获取比较困难的年代，4S店非常重要，那是唯一可以看车了解车，体验车和试驾车的渠道。但是如今的技术的发展迅速，信息渠道非常广阔而多样，消费者的消费也在慢慢的发生着改变。老一辈人目前是汽车消费的主流，所以4s店还活的挺滋润的，但是个人觉得最终4s店销售模式将会慢慢淡出。因为他即赚了汽车品牌的钱，又赚了消费者的钱。

现在的4s店是属于传统的销售模式，就像银行柜台人员，还有一定的人需要这样的服务，所以还在，但是明显的已经越来越少了。通常4s店的员工主要是把产品参数背下来给你讲一讲，带你看车试驾，购车的主导其实并非4s店的销售，而可能是你的朋友或长辈的推荐建议和口碑传递。销售的作用比较弱化了。销售人员更多的是签单，帮助办理金融方案、保险方案等等出现在购车消费之中。

特斯拉、蔚来汽车等直营销售的模式是比较符合消费者价值的销售模式，直营可以大大减少销售渠道费用，而且不用把这些费用转嫁到消费者头上。更公开透明的销售方式，全面的产品信息传递，多维度的信息传递，因为里面的销售不再是销售，而是产品专家，他们需要产品知识的培训，需要带用户了解产品，订车通过网络订购，享受更好或者应有的服务。不会被4s店的套路套住，不会因为金融服务、交付和保险限制等等被憋出一口老血还得咽下去。

五粮液投资25亿进军汽车业！你觉得前景如何，消费者会买单吗？

我觉得是很有前景，也很有市场潜力的，毕竟汽车已经是我们现在出行必不可少的交通工具，他的灵活性和实用性是不能替代的。

消费者会不会买单这个是和五粮液制造出来的汽车的质量以及价格有很大的关系，再加上顺应时代的管理以及好的促销手段，消费者会买单的。

例如我最早是做手机行业的，大约是10年前，VIVO手机刚起步的时候，它那个时候是叫步步高手机，10年前的步步高手机绝对是个新牌子，没有知名度，与苹果、联想、中兴还有诺基亚、摩托罗拉、金立等手机没有一点的可比性。

10年过后，步步高手机已成为了VIVo手机，目前市场上的知名度以及手机质量，绝对没得说，还受到大众喜爱，并且还销售到了国外去。回头看看当时比VIVO手机强大很多的牌子诺基亚。金立、中兴、摩托罗拉等，都没有经过时间的考验，现在早不知道去哪里了。

一开始vivo上市的时候，肯定也是受到好多人的怀疑，消费者会不会买单的问题，只要市场有需求，消费者就会买单。何况是我记得之前一个很有名的案例，本来是和尚不用梳子的，好的推销者都能把梳子卖个和尚，让他们做寺庙的纪念品出售，更何况是很有市场潜力的汽车了。

汽车行业很有前景，很有市场潜力的，汽车的好多功能还没有被开***出来，五粮液制造出来的汽车，只要能经过时间的考验，绝对会有一大批的消费者为它买单。

凯翼汽车是在奇瑞不堪亏损的情况下，于2018年作价24.94亿将51%的股权出售，其中宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司占50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司（五粮液集团子公司）占0.5%股权。

奇瑞作为老牌的汽车厂家都无力运营的汽车品牌，难道五粮液这样一个造酒的门外汉能够成功？抱歉，我认为这可能只能说是五粮液在圆梦，但这恐怕也只能是一个梦。

五粮液的造车梦最早要追溯到2002年到2003年间，那时候的造车热，着实让五粮液有了造车的打算。

2006年，五粮液收购新晨动力50%的股份，进入汽车[_a***_]领域。

2009年，五粮液又与华晨***合作造车，可是后来却没了动静。

2011年，五粮液转让了新晨动力的股份，退出了汽车行业。

虽然五粮液似乎放弃了造车，但是这个梦想似乎依然萦绕在五粮液的骨髓里。根据国家新能源政策，已经不再批准新建燃油汽车，五粮液似乎只能再次通过收购来获得造车资质。凯翼就是五粮液新造车梦的起点。

但是很遗憾，从五粮液过往的造车轨迹来看，五粮液恐怕低估了造车门槛，而且从新款凯翼X3来看，唯一的优势就是便宜。但是靠便宜卖车的车企，试问有几个走得长远的，有几个活得好的。

恕我直言，凯翼可能在短期内会有一定热度，但是很快就会淹没在汽车工业的历史长河中，连一点涟漪都不会留下。五粮液，终究只是五粮液！

到此，以上就是小编对于汽车品牌和消费者的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌和消费者的3点解答对大家有用。