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小鹏汽车之所以在宁德时代以外再寻找新的电池供应商,主要原因是随着交付量的爬升,动力电池产能有所受限。去年5月的财报会上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就指出,磷酸铁锂电池产能紧缺,小鹏的生产面临不确定性。这种情况持续到了年末。
对于任何一家造车新势力,能不能活下来都是问题,不要提盈利了。
前几年,地产、股票市场的红利消失,资本开始关注电动汽车,并积极寻找有想法的代理人,试图通过营造“新能源”的概念获得市场和可观的***补贴。
然而,造车是一项极为烧钱的项目,而品牌粘性的加强也需要持续不断的巨额公关营销投入,随着补贴减少直至取消和材料成本尤其电池原材料成本上升,本就毫无优势的电动汽车连最后的输血功能都彻底失去了。
同时,包括小鹏在内的新势力,严重缺乏规模效益,整车制造与管理成本居高不下,而原本靠功能配置和智能驾驶***系统赢得关注的旗下车型,在同等甚或更强的对手夹击下,优势不在。
更重要的是,虽然车企和无数不良媒体和无知自媒体一贯鼓吹电动汽车的环保属性,但经过多年的市场验证,其售价高、维护成本高、二手车不保值的弊端和伪环保的概念逐渐被人揭穿,打着豪华品牌旗帜收割韭菜的行为正在被人唾弃。
我们看的是老百姓兜里挣不挣钱。而投资人看的是产业规模融资多少,也就是说一个公司,旗下可以有很多产品,网约车属于其中一种,投资者原始股东投资,APP大量补贴,粉丝大量增加,附属产业逐一靠拢。这样财报就好看,就有上市机会,上市后老百姓就愿意投钱,股票就会增值。随后补贴减少,粉丝大批量流失,经济下滑,但这一圈过后。原始股和上市后股价完全两个概念。这种玩法不亦乐乎
其实任何事物都是一个开始,发展,***,衰落,到灭亡的过程。尤其对于现在,风投很多,见到新兴事物,有发展前景,这些风***司拿着钱排着队,希望投资占有股份,一旦上市,有几倍,甚至几千倍的回报,比较出名的就是阿里巴巴,还有蚂蚁金服等等。等市场一旦稳定了,会员多了,交易量大了,投入的钱就会少了,甚至拿挣来的钱还贷。网约车也是如此的,15年,在苏州打车,30块钱的车费你只需要付5块,司机都有可能挣四五十,因为他们还有奖励的。经过几年资本市场的大战,剩下的基本就几家了,这个时候,平台的奖励少了,而且还开始抽成,前几天坐了一次网约车,付费17,司机说只能拿个12到13的样子,抽成五分之一到三分之一。所以说想对于以前来说,拿的确实少了,加上保养,磨损费之类就觉得不怎么赚钱。不过,还是有许多人在做这个,还是有钱赚的。
出行可以说是生活中非常重要的一个支付场景,当前,各大企业都在运用自己手中的***,组建属于自己的网约车平台,未来或许又将迎来一场网约车大战。
2019年快过半了,滴滴还没重新上线顺风车功能,而哈啰顺风车逐渐在各大城市开放。最要命的还是几大车企也纷纷加入专车战场中,都想着分一杯羹,借助自家车企优势大力发展专车市场抢占份额。
吉利汽车的曹操出行,上汽集团的享道出行,这些车企早在前几年就攻占专车市场。而其他汽车企业看到后,自然不甘心,并且他们成功经验,让其他车企更加有信心,故加大投资,与其他企业合作投资,共同进入专车市场。
就在2019年上半年小鹏汽车的有鹏出行,广汽的如祺出行纷纷上线试运营。这也就意味着,继上汽、吉利、广汽等车企巨头推出网约车业务后,造车新势力也正式以自建平台形式入局网约车。
那到底是有什么吸引力,让车企们去开拓自己公司所没有的市场,去投入竞争激烈的网约车红海中呢?
众所周知2018年的汽车市场比前几年都有所萎缩,车市低迷,众多消费者都是持币观望。这让各大车企都寸步难行,只能纷纷推出优惠折扣,降价销售。到了2019年上半年,车市也继续面临着去库存,承受各方压力前行,并且国五国六进入切换期、新能源车补贴退坡在即,让车企的生意更加难做。
在各大城市为了***车市纷纷出台不同的政策,虽然新能源在购车和上牌上有优惠减免,但对于后期维护和电池维修成本,客户还是持观望态度。更多的人还是选择购买汽油汽车,这让电动汽车的库存积压,让车企难以去库存。所以就让他们萌生出了让自己的汽车去服务更多的市民,把汽车投入到网约车,以自己车企的优势去发展市场。
赚钱是分层次的,也是讲机会的,不能以偏盖全,网约车是新兴事物,年青人喜欢,时尚且实用,方便了自己,也给司机带来财富,不同地点,不同时间,存在差异,正常,赚多赚少而矣,机会大于风险。
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