什么汽车品牌悬挂最软,什么汽车品牌悬挂最软的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么汽车品牌悬挂最软的问题，于是小编就整理了3个相关介绍什么汽车品牌悬挂最软的解答，让我们一起看看吧。

1. 避震最软的车辆是？
2. 听朋友说帝豪GS的悬挂很硬，有这车的真实车主说下具体情况吧？
3. 21款英朗悬架软吗？

避震最软的车辆是？

我自己用的tein saz，大牌中最便宜的。新车500公里左右换的避震。买之前听人说软，我想再怎样也比原厂好吧，而且车里时不时会坐老年人(自己也喜欢tein那一抹骚绿)。现在装车大概跑了300公里，主要市区。自己感觉是属于撑得住又不会太颠的风格，过坑的时候明显比原厂舒服，稍微快一些的速度过弯信心还是很足。我也加了几根车内拉杆可能跟这个有一定关系。

kw ddc，一键电调，手机微调。

送娃按一下，舒服又软Q，

下场按一下，扎实又贴地，

车震按一下，激儿还帮赢。

同类产品还有倍适登b16，不过那玩意的电调就是在很硬和相当硬之间微调。

听朋友说帝豪GS的悬挂很硬，有这车的真实车主说下具体情况吧？

我先抛一个结论吧，帝豪GS的悬挂一点都不硬。我自己就是帝豪GS的车主，车子开了有半年的时间了，帝豪GS的悬挂不仅不硬，还比较的软。帝豪GS是吉利旗下定位跨界风格的紧凑级SUV，外观年轻运动，主打年轻人的市场，而实际上这台车在年轻人群体中也确实特别受欢迎，月销量都十分的高，身边的一些朋友和车友对它的评价也都很好，毕竟这么低矮动感的SUV在外面也确实少见。

不过作为一台SUV，帝豪GS的悬挂调校还是比较软的，属于比较舒适型的调校，平时驾驶帝豪GS的时候经常会经过一些铺装路面或者坑洼路面，实际感受就是在这样的路段上开并不会觉得十分的颠，恰恰相反，这台车给我更多的感觉是舒适，悬挂的滤震能力很不错，不会给你硬邦邦的感觉，这种体验是很好的。

不过悬挂软的话在一个比较快的速度下转弯，车子的侧向支撑就比较一般了，会有一定程度的侧倾，这也是SUV车型一个普遍的情况，毕竟SUV就适合慢慢开不适合激烈驾驶嘛。其实帝豪GS虽然外观运动，但是整台车的舒适性很好，除了悬挂比较软以外，车子内部的座椅舒适度也很高，坐垫很柔软，有点坐沙发的感觉，很舒服，如果跑长途的话这种座椅也不会让你觉得累，对驾驶者和乘坐者的感受照顾的很好。

总的来说，帝豪GS这台车的悬挂完全不硬，就是一般SUV的那种比较软的悬挂，因此这台车的滤震性和舒适性是比较强的，是一台十分不错的紧凑级SUV。

我觉得帝豪GS的悬挂不硬啊，一般悬挂如果硬的话经过一些坑洼路面或者减速带的时候车身晃动会比较厉害，体验感很不好，但是我自己开帝豪GS经过这些路面的时候，车身晃动很低，减震性很不错，再说SUV悬挂一般不会硬的，都是偏软的舒适性调校。

不单是帝豪，是所有品牌Suv的悬挂普遍都硬，没有轿车的舒适，你加速过跟缓慢通过是不一样的，爱惜自己的车🚗，国产，日产，美系，德系车，各有所长，别为了面子去买车，实用才是最好的

吉利帝豪GS虽然是主打年轻运动的，但是本质上还是一台SUV，作为一台SUV来说悬挂往往都是比较软的，因为和轿车不同的是，SUV要考虑到乘坐的舒适性，如果悬挂很硬的话，这台SUV坐起来就会很难受，而实际上，帝豪GS的悬挂调校也确实是比较软的，我开过。

21款英朗悬架软吗？

别克全新英朗前后悬挂分别***用了麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬挂，麦弗逊式独立悬架是现在大部分紧凑型车都***用的前悬挂，而多连杆独立悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

英朗的悬挂整体以偏舒适为取向，相对偏舒适的悬架调校自然是主流趋势，同时也是较符合绝大部分消费者的实际用车需求。既然调校以舒适为主，那么肯定偏软一些。

到此，以上就是小编对于什么汽车品牌悬挂最软的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么汽车品牌悬挂最软的3点解答对大家有用。