疫情后汽车品牌化经营,疫情后汽车品牌化经营的现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情后汽车品牌化经营的问题，于是小编就整理了4个相关介绍疫情后汽车品牌化经营的解答，让我们一起看看吧。

1. 因为疫情管控，一些汽车4s店都开启了直播卖车，大家对此怎么看？
2. 汽车经销产业未来发展如何？
3. 疫情过后农产品品牌该如何做？
4. 疫情影响经济，对汽车行业有多大影响？

因为疫情管控，一些汽车4s店都开启了直播卖车，大家对此怎么看？

我个人感觉:特殊时期！特殊销售策略！03年非典造就京东与淘宝！2020年可能又一种新的销售模式！线上销售！就好比马云改变了人类的消费方式！不用现金！网络支付！直播卖车一样！一种趋势！

目前由于全国抗击疫情还处于关键阶段，很多汽车消费者还没有真正回到正常的消费生活中，很多汽车4S店或其二级网络经销店都还处于“歇业”状态。

但是汽车4S店绝大多数经销商都是民营企业，都是大量现金从生产厂家进车，只有把车卖出去了，才能周转生存。房租、人员工资、贷款利息等都是一笔不小的开支。所有的汽车销售商员工基本的收入结构都是基本工资+销售提成，所以，不卖车，收入就会大幅降低。最主要的，生产厂商会对经销商进行各种考核，目前在这种疫情情况下，很多汽车生产商就会要求4S店进行所谓的“直播卖车”。所以才有了现在这样各家经销商直播卖车的“自救”之举，实属无奈。

我觉得，汽车属于大宗消费品，且受到政策法规层面的影响较大。一台车，从店内买到手，必须经过保险、审验、上牌等多手续，绝不像一些快消品那样简单。我们先不去讨论这样卖车形式的效果，单从经销商没有坐以待毙，大胆尝试转型的做法上看，就值得鼓励和赞扬。

正如楼主所说，目前疫情还不容乐观，对各个行业都有很大的影响，尤其是实体店影响更大，汽车行业更是如此，为了减少损失，很多4S店开启了直播卖车，由于销量不佳，各个4S店都会有一定优惠。另外，此次疫情会在一定程度上改变人们的消费方式，线上消费会更多，正如03年非典后，阿里巴巴迅速崛起了。还有，此次疫情也让很多人意识到私家车的重要性，不管车好坏，最起码更加安全。所以，疫情过后，我认为会出现买车的***期。所以没有车的可以提前看看了。

您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法，由于目前新型冠状***还没有完全受到控制，很多实体行业、服务行业、线***验的行业都受到了冲击，其中的汽车行业也是偏线***验和线下交付的，所以受损会比较严重。

尽管今年许多汽车厂商调整了给经销商的销售任务，但销售压力和行业压力还是存在的，当下的情形线下的实体店客流少之又少，各地车市低迷，原本拥挤人潮的汽车城变的了无人烟，所以不少车企及经销商就把目前放在了线上。

其实在此之前，线上购车就已经有很多车企及经销商尝试过了，但汽车并非快速消费品并且涉及金额较大，很多人不认同这种消费模式，所以一直不温不火的。

直到如今，直播售车突然一夜之间成为了各大车企卖车的新销售模式，直播售车的好处就是销售人员用手机直播的方式给观看的人群介绍汽车品牌、车辆配置、亮点及其他功能，除了这些还帮助车企起到了一定的营销作用，但缺点也非常明显，比如线下转换率的问题？如何解决信任的问题？如何才能让客户在线上支付定金或者车款？

所以，个人认为，疫情管控期间直播卖车的兴起只是随环境变化衍生出来的一种新销售模式，更多的是起到一定的宣传作用，但随着疫情的结束， 线下卖车还是会回归主流的。

以上就是我的回答了，希望可以帮到您，国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

汽车经销产业未来发展如何？

豪华/进口品牌经销商满意度最高

虽然受到疫情反复、汽车芯片短缺等因素影响，但是经销商对主机厂商的总体满意度持续提升。根据汽车流通协会发布数据显示，2021年经销商总体满意度得分为82.7分。

从不同种类汽车经销商满意度情况来看，2021年豪华/进口品牌汽车经销商的满意度最高，豪华/进口品牌的得分最高，为84.8分，合资品牌得分为83.6分，自主品牌得分为78.7分。

近三成经销商完成年度销售目标

尽管受到疫情和芯片短缺因素影响，2021年仍然有七成左右的经销商完成了全年销售目标的80%以上。其中，有29.4%的经销商完成了全年销售目标。

汽车经销商产业，在新能源汽车时代将会面临深刻变革。汽车仍然是大买卖，4S店已经不再是好生意。

几乎所有的造车新势力企业，都有新的经销模式。即“去中间化”的直销，真正做到没有中间商赚差价。汽车经销商，将会变革为“以人为中心”的汽车品牌代理人。谁拥有的汽车用户最多，谁就是将来最大的经销商，而不是你有多少4S店，有多少平米的展厅等。

“非车收入”将会成为汽车经销商的主要收入来源，而不是整车销售、售后服务。

汽车经销产业未来发展如何？

十一届三中全会全面实施改革开放，我国汽车制造业飞速发展。从一个技术落后、少车的国家，发展到全世界产、销第一的汽车制造业大国。

从引进国外技术，到自主研发。我国汽车制造业还有很长的路要走。国内汽车业技术几乎百分之8O都是别人的。现在国内有几款发动机是拥有自主知识产权？国内汽车制造业是百花齐放各自为战，品牌五花八门。

表面上我国汽车产、销全世界第一？这里面又有多少水份？很多新车都滞销在经销商手是。他们为了品牌的经销权，滞销在手里的新车越来越多。为了更好销售他们把车展开到了县城以及乡镇，分期付款等等。销售商可以说是绞尽脑汁挖空心思，今年业绩依然不够理想。

从中央实施汽车下乡下来。想买车和买的起车的人都有车了，剩下的都在观望和不想买车的人。现在的汽车市场在国内承现饱和状态，大部分又都是新车。

从新能源汽车问世，更加加剧燃油汽车滞销。想换新车和买车都不敢出手，怕新车买回没开两年就报废。而新能源汽车技术发展还存在一些不足。

大家现在都是以一种观望态式。等待着形式如何发展和***政策走向。

所以大部分销售商很迷茫，不知何去何从。我个人认为现在汽车销售还是稳扎稳打，不要跟风盲目的扩张。特别是在这个过渡期，更要小心谨慎。至于汽车经销未来发展如何现阶段来说一切都是未知数？

疫情过后农产品品牌该如何做？

疫情过后的农产品品牌销售，我个人的分析，要弄清农产品含地方特色，有哪些代表性，实质意义又是什么，才能够把农产品品牌做的更好。

品牌时代，一个农产品品牌做起来不是一件简单的***，以不是你说你个人的农产品就是品牌，那还有品牌这个名称吗，肯定没有。所以农产品品牌怎么做，必须掌握农产品品牌核心意义。

农产品品牌是一种得到大众消费认可的农产品，才是品牌，而突出的意义具有绿色，环保，安全，真实，原生态，有机的农产品。

话回主题，疫情过后，农产品的环保，食品安全，产品出入监管力度更深入，农产品品牌是重中之重。在这个时候，农产品品牌的发挥力大，稳定性强，销售空中广阔，品牌意义价值高，品牌主流市场更有活力。

为了疫情后把农产品品牌做好，首先要有地方特色突出性，代表性，真实性。进行规范化，产品深加工，完美的包装结构体，市场挂钩销售，物流链对接，扩大品牌销售市场，电商网络同步走。品牌护养，品牌推广，品牌扶持，加深品牌宣传的力度，让品牌走向知名度。

我家乡的农产品品牌特色是小龙虾和虾稻米，小龙虾来自纯净的河水和优质的大豆喂养出来的，其营养丰富，肉鲜味美无穷，美食创作有，”口味龙虾，”现代时尚美食之称，魅力四射。

我前天在[_a***_]上看到，知名三农人李悦悦，一天在网上销售5000件小龙虾，还有知名度直播奔奔，每天龙虾订单源源不断，龙虾销往全国各地。

每个地方都有特色农产品品牌，疫情后的农产品品牌做好还是靠销售，只有销售经济的活力才能支撑农产品品牌，农产品品牌自我维护才能得到更好的发挥，才能做得更好！小农知，提供阅读2020.4.15日

农产品做品牌，一直都是一个比较难的问题。现在市场比较乱，各种夸张的广告让购买者防范意识比较重。推广农产品的时候，因为产地或者种植方法，会导致提炼卖点不被客户接受，或者是接受了但是价格没有优势等原因。而且现在打造品牌需要很大的资金，线上和线下广告投入是比较大的。如果是想做大做强，需要请专业的包装团队，对卖点进行包装，在大范围内投入广告，还要入驻各类平台和商超进行知名度的提升。如果单纯的卖货，建议在一些电商平台和团购平台售卖，先卖货，慢慢积累客户和知名度，再慢慢打造品牌

如今“酒香不怕巷子深”的时代已经远去了，已经进入品牌农业的新时代，现在很多知名企业也在重金投入产品的宣传。尤其是疫情过后，人们已经习惯不出门购物，更注重“生态、新鲜、安全”的生活理念。那么如何做好农产品品牌呢？

一是***用优质良种，种植时多使用有机肥料，多***用物理方法预防病虫害，少用或者不用农药化肥，提升农产品的品质。

二是做好品牌设计。通过创意设计出能够被大众所接受，容易吸引消费者的品牌名称和logo

三是及时进行商标注册，依法保护好自己的品牌。

四是加强宣传，精准口碑的推广。一个地方的农产品要打出品牌，一定不能贪多，要立足***优势，挖掘出农产品特色。

五是做好市场营销。要有长远眼光，同时要立足当下，要树立农产品信誉，培育市场信任，赢得消费者信赖。

如果我的回答能给您带来一点思考，请给个点赞并分享给大家

疫情影响经济，对汽车行业有多大影响？

本人从事汽车制造行业10年，在一家合资企业从事基层管理工作，去年10月份协商离职。我们公司还是全国销量前十的企业。其实从16年开始，汽车行业就开始走下坡路了。原单位其实车型不多，就只有几款车型，之前还是比较畅销，因为这个原因，还开了几个工厂，15年是个分水岭。之后销量越来越少，产量也就越来越少，当然有自身的原因，但市场还是主要原因。举个例子，一款中级车，销量好的时候，加班加点的生产，2班产量不达标就开3班，到后面一个月只生产1000到2000来台车，2班降到单班，单班降到生产几天放几天***，可想而知，这种差别有好大。所以出政策协商离职，我也没有过多犹豫，还是决定出来了，我还好，年纪30出头，好多年龄大一点的，出来找工作都不好找了。留下的同事，据说因为没有产量，都外调到别的厂去支持去了。所以不是疫情对汽车行业的影响，几年前已经开始了。

到此，以上就是小编对于疫情后汽车品牌化经营的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情后汽车品牌化经营的4点解答对大家有用。