欧盟汽车排放碳交易价格,欧盟汽车碳排放标准

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧盟汽车排放碳交易价格的问题，于是小编就整理了4个相关介绍欧盟汽车排放碳交易价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 欧盟 碳排放 计算方法？
2. MRV是什么？
3. 欧洲碳历史？
4. 今年为什么很多欧洲国家都取消了碳排放计划呢？

欧盟 碳排放 计算方法？

欧洲将于2015年强化汽车二氧化碳排放规制。

从2015年起，欧洲的汽车二氧化碳排放规制将更为严格。如果排放量超标在3克以下，还可以***取一些救济措施，但如果超过5克，每辆车将处以95欧元的罚金。2019年以后，每超过1克，就需支付95欧元的罚金。

根据燃效性能进行大致换算可知，2015年即便是1升汽油可行驶20公里左右的汽车（5L/100km折合125g/km），超标5g，每辆车也需支付95欧元的罚金。根据量产车企业的生产规模，罚金总额甚至有可能达到几亿欧元。

MRV是什么？

确保欧盟碳排放交易体系ETS正常运行的重要程序是监测、报告和核证(简称MRV )制度。这一制度包括两项重要过程:

一是收入吨公里数据的MRV:欧盟委员会和成员国根据航空器运营人提交的吨公里数据监测报告，向航空器运营人分配每年的免费配额。

二是排放量数据的MRV:航空器运营人根据每年的排放监测报告，向欧盟上缴相应的配额。

MRV是指碳排放的量化与数据质量保证的过程，包括监测（Monitoring）、报告(Reporting)、核查(Verfication)，科学完善的MRV体系是碳交易机制建设运营的基本要素，也是企业低碳转型、区域低碳宏观决策的重要依据。欧盟、美国和日本等国家和地区碳市场运行较早，拥有相对完善的MRV体制。

欧洲碳历史？

自2005年至今，欧洲碳市场历经16年发展，从探索到成熟可以分为四个阶段。

欧洲碳市场的历史

在2005年欧洲碳市场建立的第一阶段，配额***取了自下而上的分配方式，即按照每个企业的实际碳排放状况来规定其排放额度，而整个区域并没有一个总的排放限值。这种分配方式的结果，是各国的碳配额多出现了超发的现象，导致市场上的配额过多，进而导致碳价格过低。

因此，从2008年开始的第二阶段起，配额开始以自上而下的方式分配，并且废除了第一阶段所有剩余的碳配额。除此之外，欧盟还逐步提高拍卖配额的比例，进而提升了相关商品的平均成本，使价格能够通过市场机制向下传导给消费者，从而形成整个社会的减排联动。这一改革取得了显著的效果，碳价格稳步增长，为企业的减排提供了正确的价格信号。

然而，2008年的全球经济危机极大地降低了市场对相关商品以及碳配额的需求，导致碳价格持续走低。为了***经济恢复，欧盟在短期并没有***取大幅提升碳价格的相关措施。但从2013年开始的第三阶段，欧盟大幅增加了拍卖配额的比例，其中要求电力行业完全通过拍卖获取额度。2018年，欧盟正式开始实施市场稳定储备机制，将2014-2016年间过剩的9亿吨碳盈余转入储备市场，并适当降低初始碳配额的拍卖数量，以此来平衡市场供需，应对未来可能出现的市场冲击。此举使欧洲碳市场面临前所未有的供应短缺，成功促使碳价格大幅上涨。

今年为什么很多欧洲国家都取消了碳排放***呢？

要想了解今年欧洲国家为什么会取消碳排放。就要先了解欧美等发达国家为什么要制定世界碳排放标准。

那是以为欧美国家现在已经是发达国家了，那个高污染开放式的发展阶段他们已经过来。他们就是为了能够继续剥削收割世界上发展中国家的财富，而想出来的手段。于是乎就打着这种以“环保”的名义来限制发展中国家的发展。环保就是个阳谋别的国家也没有什么可说的。

但是你碳排放你分配公平公正也无可厚非呀！欧美在制定碳排放分配标准的时候，他们即不按国家也不按人口，硬生生的他们要占据大头，这不是强盗逻辑是啥。

现在好了有与俄乌冲突欧洲国家能源紧张，国内物价上涨老百姓怨声载道。甚至****** ，没有办法的办法，他们只好又从起用煤发电。把那个所谓的“环保少女”也给打成通俄罗斯的敌对分子了。

自然现在欧洲国家谁还提碳排放呀！我就问问打脸不？打脸不？

到此，以上就是小编对于欧盟汽车排放碳交易价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧盟汽车排放碳交易价格的4点解答对大家有用。