大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车点火电路的维修的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车点火电路的维修的解答,让我们一起看看吧。
起动机故障与维修方法如下。
第二,起动机无力,转速低,吃力。检查起动机碳刷和滑环。碳刷磨损过短可更换,压碳刷的弹簧损坏或失效时可更换。滑环不平时可打磨或更新转子。
起动机前后铜套损坏时会扫镗,可更换铜套。
第三,马达齿轮为单向齿,当单向离合打滑时马达会空转,可单独更换齿轮。
你说的电流强弱应该指的是电火花强弱,两个缸共用一个高压包的车常见的是三菱4G新系列机型,你先检查是否火花弱的来自同一个高压包,如果是,看一下低压线路连接状况,是否有虚接现象,如果没有就可以断定高压包出问题了,如果方便此时应检查火花塞的工作状况,和汽油泵供油压力
故障现象点火线圈损坏或工作不良会导致失火,造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排气管放炮和排放超标等故障。故障诊断与排除(1)手摸点火线圈外壳感应温度,感到热为正常,若烫手为点火线圈有匝间短路故障。(2)用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值,若测得电阻无穷大,则为绕组有断路故障;若电阻过大或过小,则说明绕组有接触不良或有匝间短路之处(在20°C的环境下,一次绕组的阻值应为0。
5-1。on,电子点火系、传统点火系应为1。5-3。0n。二次绕组的阻值应为2。5-4kn,传统点火系为6-8kn)。绕组是否搭铁,则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零,说明绕组搭铁;电阻小于50Mn说明绝缘性能差。
(3)点火线圈的有些故障仅用万能测量电阻的方法并不一定能反映出来。例如,点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹,这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降,点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。(4)替换法,用对比跳火的方法检验。
此方法在试验台上或车上均可进行,将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比,看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验,如内部有短路、断路、搭铁等故障,或发火强度不符合要求时,一般均应更换新件。基维修总结点火线圈常见的故障是:一次绕组、二次绕组断路,匝间短路或绕组搭铁;绝缘老化、漏电;内部导线连接点接触不良。
点火线圈的这些故障会造成:无二次电压产生,或二次电压太低而不能点火;虽能跳火,但因为二次电压降低,点火能量不足而出现高速断火、缺火,使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加等。
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1.汽车长时间停放,导致电池没电:汽车处于停止状态,但由于电池本身的放电特性,即使不使用电池,电池也会放电。此外,当车辆触发报警系统时,报警装置消耗更多的电力。还有一些装有智能远程防盗系统的高挡车,由于使用GPS定位技术连接电池,更容易出现电池电量耗尽的情况;解决方法:更换新电池或通电。
2.电池已经到了使用寿命:目前大部分私家车都是免维护电池。清洁电池上的电眼,观察如果里面的颜色是绿色,说明电池正常;如果是黑色,说明电池电压低,储电不足,可以通过充电解决;如果是白色,说明电池的使用寿命已经到了。解决方法:更换新电池;
3.发动机损坏引起:汽车的发电机皮带松动断裂,无法带动发电机工作。或者因为汽车发电机里有整流器,整流器的二极管会被瞬间的大电流烧坏。还有碳刷和滑环。如果碳刷磨损太多,接触不良。有定子线圈,线圈短路,开路,发电机不工作。同时,如果发电线断了或者接头松了,汽车电瓶只会放电不会充电;解决方法:去4S修理厂修理。
4.电池电解液不足:汽车电池的电解液在使用过程中会自然挥发流失。电解液的液位位置应在最高液位和最低液位之间。电解液不足自然会导致汽车电池储存不足;解决方法:添加电解液。
5.[_a***_]烧断,导致电池失电:汽车发电机保险丝烧断,汽车电池无法充电,故障判断是发电机故障指示灯会亮。解决方法是找到烧断的保险丝,然后用相应的电流更换保险丝。解决方法:更换保险丝。
6.电池桩头腐蚀:由于汽车电桩头腐蚀,汽车电池接触不良,导致没电。解决方法:将这些白色晶体去除后,可以在电池桩头上涂上导电膏,既可以增加导电性,又可以保护电池桩头。
到此,以上就是小编对于汽车点火电路的维修的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车点火电路的维修的4点解答对大家有用。
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