奔驰汽车越野拉力赛价格,奔驰拉力赛车型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰汽车越野拉力赛价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奔驰汽车越野拉力赛价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 达喀尔拉力赛的车辆分级？
2. 拉力赛为什么不用大牌子车？
3. 奔驰，宝马，奥迪四驱各有什么不同？

达喀尔拉力赛的车辆分级？

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。 KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。

汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

轻重量级越野车（T1-2组）

国际汽车联合会（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。

该规则的制定主要针对POLARIS，GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。

达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。

拉力赛为什么不用大牌子车？

第一就是拉力赛现在进入了一个瓶颈期;

第二就是现在拉力赛，流行短轴距的AO级车，比如丰田Yaris WRC和现代i20 WRC，奔驰和宝马(除了mini)都没有相应的原型车。

奔驰，宝马，奥迪四驱各有什么不同？

这三家车企里边最有名的就是奥迪的“夸卓”四驱系统了。在拉力赛场上得到了众多荣誉。

而奔驰的G级越野车搭载的三把差速锁更是强悍。(6×6版本的为5把)在加上门桥构成了强大的越野性能。

宝马的四驱系统没怎么听说过，不是很了解。

四驱就是四轮驱动，你要是说不同不知道三个有什么区别，但是有AWD 4WD 全时四驱和适时四驱， 对于三个品牌，奥迪的四驱做的比其他两个品牌好， 四驱在一个就是斯巴鲁的四驱，除了斯巴鲁的brz在的全是车型全是四驱！非常的稳。 对于各别车，可以控制前轮驱动还是后轮驱动的选择！用于越野陷进去的时候可以用到！

奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被***用，当然，当时的G级完全时为了通过性的才去考虑配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。

不过多年以后，随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，***用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。

奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。

当然这些都是理论上的结论。我们知道频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。所以4MATIC低速越野是它的强项，要提高公路性能，我们则需要***用另外一种方式。因此针对4MATIC公路性能的弱点，宝马的Xdrive就应运而生了。

我们知道，汽车加速时特别是急加速时，由于重心会后移，后轮的负载增大，那么后轮能获得的抓地也就更大，最好的办法就是让后轮获得更大的动力，这样能够在加速时获得更多的有效牵引力。Xdrive正好能实现此样的功能，而且在高速行驶和急加速时也不会有制动系统的介入，不会有过多的能量损耗。不过还有一种全时四驱做得更绝，他能主动的根据需要分配动力，而这一切都是通过纯机械来完成的，这就是奥迪的QUATTRO。

所以***用了托森差速器作为中央差速器的奥迪Quattro在四驱性能上已经可以算领先对手了。

因此相比来说，奥迪的更胜一筹。

到此，以上就是小编对于奔驰汽车越野拉力赛价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰汽车越野拉力赛价格的3点解答对大家有用。