汽车和战斗机价格对比,汽车和战斗机价格对比图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车和战斗机价格对比的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车和战斗机价格对比的解答，让我们一起看看吧。

1. 为何汽车可以生产流水线制造，而飞机不行，差在哪？
2. 汽车有定速巡航，飞机空中加油需要加油机和战斗机一样的速度，它们有没有定速巡航系统？
3. 能把战斗机做到出口的俄罗斯，为何在国内少有汽车合资品牌？

为何汽车可以生产流水线制造，而飞机不行，差在哪？

飞机也是可以流水线化生产的，

只是要想流水线化生产还有不少基础工作要做，

一般能流水线化操作的产品，在设计上，从一开始就力求“外化"，工作面外化，螺丝的位置布置和角度，零件的安排布局，都更便于流水线工人工位操作，满足同样功能或近似功能的结构部件布局更"外化"更方便螺丝刀或机械臂直出直入下手操作，

这是从设计产品初期就通盘考虑布局的，

比如福特汽车，从底盘→轮胎→内饰→坐椅→车壳由内到外，整个产品安装顺序都改了，相应的，螺丝孔方向，方位，角度也都变成了从外向内下手，

而飞机，至少当前很多飞机从产品设计上，螺丝孔是从内向外的，是人员站到机壳里操作的，

机壳也是整筒圆管的，

不是两片( )，

这就不便于流水线化工位操作，

要想流水线化操作，就需要，坐椅→内衬→布线→盖壳这样的操作顺序设计，相应的螺丝孔位置，方向，也要改为从外向内，

其实飞机上很难做到像生产汽车一样，自动化程度如此高的。一辆普通小汽车质量在2吨左右，一台歼10战斗机都17.5吨，体积差也非常大。自动化装配机械、空间要求更大，加上产量、需求、精密仪器安装等因素。飞机生产都极难实现像生产汽车一样那么高自动化生产。

其实飞机也是流水线制造，只是流水线运转速度没有汽车制造快，所以给人一种飞机不是流水线制造的***象。

所谓流水线生产，“指劳动对象按一定的工艺路线和统一的生产速度，连续不断地通过各个工作地，按顺序地进行加工并生产出产品的一种生产组织形式”。这种模式的本质特点是标准化作业、工种分工细化、生产流程分解固化，是一种更具效率的现代化生产方式。

那么，为什么汽车流水线运转快，而飞机制造流水线运转慢呢？这是由两种产品的不同属性决定的。

汽车是面向普通消费者的耐用消费品，是TO C产品，价低（相对飞机）且量大。像大众、丰田这种巨型汽车厂商每年的汽车产量可以高达千万辆。

汽车市场需求量大，产品迭代快速，因此，汽车流水线必须要快速运转，快速生产，必须能尽可能快地、大批量地生产出标准化产品，以满足市场需求。

而飞机是主要面向客运/货运航空公司，是TO B产品，价高且量小（相对汽车），想波音空客这种很成熟的飞机制造商，每年客机的产量也不过几百架。

比如波音2018年生产了806架飞机，已经突破记录了，截止2018年，波音已经连续第七年保持全球产能最高大飞机制造商的称号。

由此可见，飞机每年的产量相比汽车是微不足道的。因此，飞机的流水线运转速度相比汽车生产线是慢很多的。

汽车有定速巡航，飞机空中加油需要加油机和战斗机一样的速度，它们有没有定速巡航系统？

翻魔方的猫讲的是对的。客机在航线上由自动驾驶仪操控飞行的报道已屡见，可知飞机由电脑自动驾驶甚早于汽车的定速巡航，只是飞机的电脑控制自动飞行不叫"定速巡航"，甚至汽车的这技术还是向飞机学的。至于战机的自动驾驶的典型例子是前苏联一架战机的驾驶员弹射跳伞了，战机却恢复正常自动驾驶飞行了。它穿越西欧多国上空，直至燃油耗尽坠落。这也是有报道的。

现代飞机不论民用飞机还是军用飞机，都装备有自动驾驶系统，自动驾驶系统可以部分或者全部代替人执行对飞机的操控。

自动驾驶系统通常包含多种驾驶模式，以满足不同需求，比如常见的有高度保持、速度保持、升降率保持、航向保持等等。所有这些自动驾驶模式中，自动驾驶系统都会按照模式要求对飞机的高度和速度进行控制，所谓的定速巡航，其实在飞行中就是按照一定的高度、保持一定的速度、保持一定的航向或按照事先制定好的航路飞行。。。

cruise／巡航、cos／定速巡航其实早就在飞机上实现了！

汽车的巡航模式系统是军用巡航技术的减化低配版本而已。
巡航飞行功能／自动驾驶技术是飞机
的标配系统！

现代民用客机已经实现全程自动飞行水平。

空中加油受技术真正意义是一个技术活、空中加油受技术真正困难是进近过程、对接过程最考验受油机飞行员的驾驶水平的“试金石”……
空中加油受机达到指定加受油空域后加油机会相对固定的作业高度以满足受油机最低速度标准飞行、受油机飞行员要断开自动驾驶仪“巡航模式”、人工手动操作进近、还要不断调整飞行姿态、加减油门、控制速度、高度准确将受油探头与加油锥套成功对接后、要保持稳定的航向、高度、速度才能完成后续的加油作业……

空中加油受技术分软管加油和硬杆式加油模式。
软管式同伴间空中加油作业、同机型配合相对轻松一些。
硬杆插入式空中加油受技术、加油速度快、作业效率高、缺点是每次只能为一架受油机加油。

整个过程考验的同样是受油机飞行员的驾驶水平。
（一次受油机失败的对接场面）

（加油受油机成功对接开始空中加油作业）

（国产“歼8-IID”受油机受油探头特写）
（美国“F18”大黄蜂舰载机受油机收放式探头）

（国产第一代隐身战斗机“歼20”折叠式受油探头）
。

空中加受油技术在对接过程中由于受机型、高度、速度、风向、气流各种因素的影响考验着加油机受油机飞行员的驾驶水平。

加油受油机作业过程中失败案例很多、造成重大事故也有记录，我国的试制“HY-6”过程中、试飞团队顶尖的试飞员曾经连续10余次对接失败、多次将受油探头掰断等等危险和困难、为加油机受油机装备部队积累了宝贵的经验。

高精尖的定航、自动驾驶、巡航系统在加油受油机作业过程没有用武之地。

能把战斗机做到出口的俄罗斯，为何在国内少有汽车合资品牌？

兔哥回答；俄罗斯的***市场一直是俄罗斯重要的外汇来源，俄罗斯的战斗机功底深厚，性能先进，以皮实耐用而著称，虽然在电子，火控，精细化方面和西方战斗机比有所欠缺，但在机动性，航程，载弹量方面俄罗斯战斗机还是有可圈可点之处的，价格也是俄式战斗机的优势。所以俄罗斯战斗机一直都是和美国战斗机一争高下的实力派战斗机。苏-27，苏-30，苏-35都是主力机型，和这些炙手可热的战斗机比，一些老牌的俄罗斯汽车我们也曾熟悉，比如，伏尔加，莫斯科人，拉达，嘎斯等等。而这些年俄罗斯的这些汽车很少在我们眼里能见到。即便是在俄罗斯也是程下降趋势，逐步被一些外企车或合资车所取代。

俄罗斯的传统汽车品牌；

俄罗斯苏联时期有许多汽车品牌，例如，伏尔加小轿车，这个车曾经是苏联时期的“国车”，苏联各级***官员都是配置伏尔加牌汽车，伏尔加汽车也是苏联的公务用车。苏联解体后伏尔加汽车逐渐走向陌路，现在的工厂主要生产大众，雪佛兰等欧洲国家品牌的汽车。

拉达牌小轿车；伏尔加汽车是苏联时期公务用车，拉达就是大众用车，各企业经理都是拉达小轿车，也曾有过辉煌的历史，苏联解体后，拉达和日产-雷诺联盟合作，生产拉达牌小汽车，拉达也是目前俄罗斯产量最多的一款汽车，销量在俄罗斯处于领先位置，其实拉达正是伏尔加车企麾下的工厂。

嘎斯汽车；嘎斯吉普，军车应该不陌生，它的生产厂是高尔基汽车厂，是俄罗斯第二大汽车厂，现在主要业务在英国，美国，所以不要以为俄罗斯国外没有汽车厂，它把英国，美国的汽车厂给收购了，当然销量一般般，这个厂生产的卡车占多一半，它也为俄罗斯生产军车。

莫斯科人小轿车；曾经的龙头老大，现在已经黄了。

除了以上，苏联时期还有一些汽车企业，但都随着解体而陷入困境。和战斗机比，俄罗斯的汽车工业显然并不辉煌。俄罗斯并非没有合资车，这些存在的汽车厂都有外资参与，但规模都不大，无法和世界汽车巨头比，这和俄罗斯的人口，生活环境，和传统意识有关系。




俄罗斯汽车工业的处境；俄罗斯虽然地域广大，但人口并不多，而且基本都集中在欧洲方向，俄罗斯的地理环境虽然恶劣，但居民的居住地道路宽敞，因此，身高马大的俄罗斯制造的小汽车并不高大，反而有点小家子气。俄罗斯传统上比较重视重工业，对于汽车产业主要是配给制，这也导致苏联解体后汽车工业落后于其它国家。另外，俄罗斯的经济发展缓慢，并不是每个家庭都能买得起汽车。而俄罗斯汽车性价比并不好，式样也不新颖，无法和国外品牌比，而国外品牌也相继进入俄罗斯，应该说俄罗斯善于保护本国产业，俄罗斯传统上有排外意识，限制了汽车工业的发展。近年俄罗斯也开始与外企合作，甚至去英美等国收购汽车厂商，俄罗斯传统的汽车厂拉达和高尔基（嘎斯）属于混得不错的，其它的都不好，甚至倒闭。

俄罗斯是希望振兴汽车工业的，但由于历史的传承和观念上的认识，以及俄罗斯国情的因素，汽车工业远不如战斗机工业那样有生命力。其实，做生意的头脑，和接触新事物的适应能力也是一个因素。俄罗斯做生意的头脑并不优秀，这主要是俄罗斯地大物博，不用求人就能生存，因此养成了自给自足的习惯，所以俄罗斯除了军工领域，商业领域的成就并不突出，并不是不想，有时候想是没用的，自己身上的毛病自己不知道，也就不会改变。

以上是兔哥个人的观点，欢迎探讨指正！欢迎关注兔哥，图片来源网络。

到此，以上就是小编对于汽车和战斗机价格对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车和战斗机价格对比的3点解答对大家有用。