大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于国产汽车品牌自主技术的问题,于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车品牌自主技术的解答,让我们一起看看吧。
C919。
C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机,具有我国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里,性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。
C919,全称COMAC919,COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写,“C”既是“COMAC”的第一个字母,也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母,体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
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主要差别在于发动机和变速箱,底盘的话也仅仅于合资一些一线大品牌有差距,但也不是说自主品牌所有的车企都能做到这样也仅限于自主品牌的一线品牌在底盘的***上能与合资的二三线品牌打成平手乃至超越但是也好不了多少。还有一个就是汽车的轻量化不知道是自主品牌还没掌握这个技术还是怎么都喜欢把车造的那么重这也就是为什么自主品牌车的油耗一直要比合资要高,虽说车重安全系数高但这个也不是绝对的。希望自主品牌越来越好吧
我个人觉得具体应该看哪方面的差距了?
首先值得的肯定的是国产汽车在最近十几年已经取得了长足的进步,有代表性的包括吉利、长安、长城和奇瑞等品牌;或者更精确一点说中低端汽车在软件和用料选材方面国产自主品牌已经接近甚至超过了外资品牌;经过近十几年国内互联网和物联网技术的飞速发展,自主知识产权的沉淀普惠到汽车工业,我个人是很喜欢自主品牌汽车的人机交互系统,使用起来更便捷,所以我觉得在软件方面国产品牌和外资品牌已经差距很小了;但是汽车毕竟是安装在四个轮子上的,是用来在路上跑的,汽车的三大件--底盘、发动机和变速箱自主品牌还是和外资品牌存在较大的差距,但是这种差距也是有内在原因的,我们自主的汽车品牌起步晚满打满算也就几十年的发展时间,和欧美一些国家的强大工业基础不可同日而语,他们汽车工业起步早起点高;我觉得我们现在在汽车制造业走的道路和日本二战之后的路线类似,首先吸收模仿欧美的先进技术然后进行自己创新,所以再给我们自己的汽车品牌一些时间,到时候马路上跑的不仅仅是BBA汽车品牌,也有我们引以为傲的自主品牌汽车,加油吧!
首先说下汽车的驱动方式及其优缺点吧!汽车驱动方式按驱动轮的数量来区分的话,主流的有两驱驱动和四轮驱动4*4,多轮以上的基本很少了。而两轮驱动目前最常用的就属前置前驱FF与前置后驱FR这两种方式了。
前置前驱全称是前置发动机前轮驱动,其优点是基本省略了后传动轴传动装置,减轻了整车重量,发动机可以横置布局,同时其结构也比较紧凑,可以充分利用发动机室空间,使得车内空间更加宽大,整车底板高度降低,提高了乘坐舒适度。同时由于是前置前驱,发动机驱动结构与驱动轮位置更加接近,驱动动力传递效率更高,燃油经济性更好;这种驱动方式相比前置后驱来说,更适合家庭使用。
但其缺点是由于其结构布置问题,而造成头重脚轻,重量大部分集中在车头;在起动,加速,爬坡时,由于前轮负荷较小,导致牵引力不足在加速或者刹车时,前桥负载过重,车头容易抬头和点头,转向不足,影响行驶舒适性。但总的来说,前置前驱方式在使用成本上,燃油经济性上,更适合家用,使用更加广泛!这也是目前不光是自主品牌,甚至大部分合资品牌都在用前置前驱的驱动方式。
前置后驱方式优点是操控性好,由于结构布局,使得全车重量可以做到接近前后50:50的分配,同时前轮可以专注于转向工作,后轮负责驱动,大大提升了整车的行驶稳定性和平衡性,所以一般豪华车品牌都常用前置后驱。
同时在起步加速过程中,表现更加良好, 所以你会发现很多性能车,跑车都喜欢用这种驱动方式。
然而前置后驱方式缺点是结构复杂,成本高,空间占用率大,行驶过程中容易转向过度,同时动力传动效率较底,燃油经济性差等问题。
综上所述,前置前驱FF的驱动方式在使用成本,燃油经济性,空间利用率等方面,更加适合家庭用车的经济型汽车。市面上基本就是自主品牌汽车和大部分合资品牌汽车最常用的驱动方式!
到此,以上就是小编对于国产汽车品牌自主技术的问题就介绍到这了,希望介绍关于国产汽车品牌自主技术的4点解答对大家有用。
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