新能源汽车中外合资品牌,新能源汽车中外合资品牌有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车中外合资品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车中外合资品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 广州车展合资品牌新能源齐发力，好饭不怕晚是真的吗？
2. 有人说现在路上跑的新能源汽车中，纯电动的基本都是自主品牌，而合资或进口品牌大部分都是混动或者PHEV车型，对此你怎么看？
3. 合资品牌杀入新能源战场，自主品牌该如何应对？

广州车展合资品牌新能源齐发力，好饭不怕晚是真的吗？

广州车展新能源车集中发布，这不是一日之功，像比亚迪，北汽，长安，上汽等，都已经在新能源领域深耕许久。

新能源汽车到今天，在技术上已经有了长足进步，大多新发布的车型都是更新换代产品，一代比一代强！至于，有些新进入者，相对起点也是比较高，续航里程都在400以上，所以说，只要是好产品，没有来得早晚，只有来得巧。

谢邀。

新能源汽车是好饭但也不晚。

首先是不晚，我国新能源汽车发展也不过短短十年，相比汽车工业的100多年的历史来说是那么的短暂，因此不晚。

其次是好饭，国内新能源汽车企业，以比亚迪为代表，作为新能源汽车的引领者，比亚迪在这些年来新能源汽车的发展历程和成绩是有目共睹的，也确确实实给比亚迪带来了不少利润和口碑，新能源汽车处在一个起步阶段的稳定期。合资品牌在这个时候进入新能源汽车领域是恰到好处的时机，一是看到***推新能源汽车的决心，二是确确实实新能源汽车技术进步不少，如果再不进入，那是真的晚啦。

这是个很正常的现象，因为在过去的十余年时间里，自主品牌在新能源汽车方面确实走在了行业前列，以比亚迪、北汽、长安为代表。一方面，国家政策的大力扶持是这些企业发展起来的关键所在，另一方面，我国整体的新能源汽车行业因客车行业新能源的全球率先大规模投入使用而更完善，在客车领域，不管是混合动力、插电式、增程式，还是纯电动、燃料电池以及近来又大热的甲醇燃料汽车，这次一定程度上虽然没有实现弯道超车，但大有换道赶超的趋势。

合资品牌齐发力，也算是后知后觉，先看日系，日系以丰田为代表，普锐斯车型的混合动力车早就在市场上应用多年，相对已经非常成熟，而仅今年日系的主攻方向是燃料电池，忽视了对纯电动的投入，现在来看，燃料电池确实是非常好的技术路线，但缺陷也很致命——氢的提取成本高，而且目前的能量转换效率还不够。最要命的加氢站屈指可数，距离大规模应用还为时尚早。

再看欧美系，欧美系汽车尽管在很多年前就有纯电动车型出现，但也是昙花一现，汽车工业百年来，燃油车称霸的时代占了大多数时间，在此方面，欧美汽车并不占优势，最典型的例子是戴姆勒跑到中国来和比亚迪合作，生产腾势电动车，足以说明我国电池技术在世界上还是相对领先的。

个人认为，新能源汽车虽然处于高速发展期，但产品还不够完美，尤其是电池技术还有很大的提升空间，冬季掉电，夏天不敢开空调，跑长途存在严重的里程焦虑等问题非常严重，这大大制约了新能源汽车的快速普及，10年内，新能源汽车可期，5年内，不看好。

有人说现在路上跑的新能源汽车中，纯电动的基本都是自主品牌，而合资或进口品牌大部分都是混动或者PHEV车型，对此你怎么看？

对于不太成熟的技术，各大汽车厂家都有些担忧，特别是日系车，怕砸了自己的可靠性牌子。这恰恰给国产厂家带来了机遇，反正皮牌沉淀也不多， 敢于创新，创好了就脱颖而出。

个人感觉还是由于车企对未来的判断所致吧，国内车企由于没有向国外车企对内燃机研究的技术沉淀，所以短时间内想在内燃机方向得到超越和发展肯定会被比下去，但是电动车的兴起和国家政策刚好给国内车企了一个能弯道超车的机会，所以大笔资金涌入电动车领域也不是新鲜事儿，既然发展方向已经确定，加之政策导向，路上国产电动车多就是一个必然。

个人观点，现在电力储备产品的技术更迭就像3G手机刚出来的那时候一样，18个月就是一次技术更新，所以未来电动趋势不可动摇，相信在伟大祖国的政策推动力下，汽车新时代的革命，中国车企不会错过

开始的时候国外的传统汽车行业在纯电动汽车研发上比较滞后，原因是电池还不能满足要求，而现在不一样了国外各大品牌都在争先恐后的出台高端纯电动汽车，各国***基本也和我们一样进行新能源补贴制度，现在看来中国纯电动车并没有领先国外，我们的产品还是比较贴近平民化路线。

合资品牌杀入新能源战场，自主品牌该如何应对？

说实话，不管是合资品牌，还是自主品牌，或是造车新势力品牌，在新能源这个市场，大家产品的实力，都相差不大，特别是纯电动车。

为什么这么说呢？

跟燃油车不同，新能源是最近十年才有的，此时中国汽车工业也形成了规模。虽然在传统燃油车领域还比国外落后，但在新能源汽车领域，大家都是同样的起步，不会差太远。

合资品牌杀入新能源战场，也是为了获取积分，毕竟这是国家的政策导致的，这是必然的。

但消费者买合资，还是买自主，消费者就不再需要盲目信从合资品牌了。

　4月27日﹐“中高級智能轎車引領者”廣汽新能源Aion S﹐以“先人一步創享科技”為主題在北京舉行上市發佈會﹐同時在各分會場同步上市。廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇宣佈﹐新車補貼後售價區間為13.98萬至20.58萬元。新車聚合了長續航﹑大空間﹑高智能﹑高安全和深度定製五大技術優勢﹐續航里程可達510km。

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　　新能源﹑智能網聯汽車起步以後﹐中國很多汽車企業利用新能源和智能網聯的機會﹐大力發展自主品牌。總體而言﹐自主品牌新能源汽車的質量水平已經比以前大大提昇。2018年﹐中國新能源乘用車銷售105.3萬輛﹐同比增長82%。而這僅僅是新能源市場走向輝煌的起點﹐在政策加持﹑技術進步和消費者綠色環保理念的促進下﹐據中汽協預測﹐今年中國新能源車銷量將達到160萬輛。

　　據介紹﹐Aion S擁有多個業界“第一”的標籤﹕包括自主研發並領先行業整整兩代的第二代純電專屬平臺﹔全球第一款深度集成式“三合一”電驅系統﹐打造更高集成﹑更低能耗﹑更強動力﹔全球第一款應用最新一代“811”配方高性能電池﹐應用最先進的三元材料電芯﹐擁有更高能量密度（170Wh/kg）及更高安全性等優勢﹔國內第一款實現純電綜合續航里程510km﹐超越油車﹔全球第一家實現量產交付L2級Adigo自動駕駛系統﹔全球第一家汽車量產應用太陽能技術﹐打造出全球第一個太陽能智能生態座艙﹐可實現車內自動通風及為蓄電池充電﹔全球第一款深度定製化座駕﹐超16800種定製組合可供選擇﹐用戶更可參與個性化專屬設計﹐在全球領先互動式定製工廠實現全程可視化見證車輛生產過程。

　　作為廣汽新能源全新產品體系的首款戰略車型﹐Aion S自今年3月1日正式開啟預售以來﹐截至上市當天共收到訂單超30000輛﹐日均500+輛。其中﹐私人用戶定製佔比超過50%﹐預示著深度定制服務受到了消費者的青睞。

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　　針對用戶最關注的“充電難”解決方案﹐廣汽新能源推出“代客充電服務”﹐在用戶找不到充電樁或不方便充電的時候﹐專業團隊能即時上門服務﹐並將充滿電的車輛送到指定地點。此外﹐廣汽新能源還同步推出“三大車輛保障政策”﹐即整車延保﹑電池延保及三電系統終身質保﹐以消除用戶的用車疑慮。

合资品牌布局新能源，国产汽车笑看风云。

新能源汽车领域目前的行业分为两大阵营，一是以自主研发三电以及制造整车，而且作为三电及平台供应商的比亚迪；二是以电池供应商存在的宁德时代，国产或合资的主流品牌均***购宁德时代。

比亚迪电池产量预计实现年产100GWH，宁德时代产能在60GWH，两家企业几乎占据了中国新能源汽车市场的80%的份额，剩下的企业在随后的竞争中会接连退出。以现在的状态来看，合资车即使全线发力电动汽车，最终受益的反而是这两家国产企业。

电动汽车对补贴的要求有续航能力、电池能量密度，但最重要的是使用国产电池。合资汽车想要获得补贴赚取积分唯一的途径就是选择国产电池，全球十大动力电池供应商里比亚迪和宁德时代均在列，那么可以理解为合资造电动汽车越多，这两家企业的利润就会越大。

合资汽车发力新能源对于国产企业来说有利无弊，二线依靠补贴生存的企业本就需要淘汰，是被市场竞争淘汰还是自己破产没有本质区别；对于有实力的企业合资车越发力，越能赚的盆满钵满，何乐不为。在新能源汽车领域国产车有绝对的技术领先，不会再被外国势力牵制了。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车中外合资品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车中外合资品牌的3点解答对大家有用。