汽车三大件自主品牌,汽车三大件自主品牌有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车三大件自主品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车三大件自主品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 老拿三大件说事，抵毁自主品牌畅销车的人就真的懂车吗？

老拿三大件说事，抵毁自主品牌畅销车的人就真的懂车吗？

这个问题，怎么说呢，我们既要承认自主品牌这些年取得的进步，又要看到，在三大件上，我们确实与国际先进水平有着一定的差距。

过去的自主品牌，在不少人的心中都是质低价低的代名词，品质不高，毛病不少，容易坏，不过经过了多年的持续努力，这种情况有了很大的改观，在生产、制造、设计、研发等环节进步显著，甚至部分车型已经可以与合资品牌相媲美。

在设计上，越来越多的自主品牌认识到汽车的外观对于消费者的购买决策的重要性，在这个看脸的时代，汽车市场竞争激烈，如果你的颜值不高，不合人家的胃口，消费者会直接将你pass掉，根本不会再去了解你的内在的东西，什么动力、安全、配置等等。因此，不少自主品牌都请来了国际设计大咖，组建了国际化的设计团队，形成了自己独特的设计语言，其设计出来的汽车产品也越来越得到广大消费者的认可，比如长安的生命动感 智色双旋的设计语言，上汽荣威的律动设计、吉利的水波涟漪的前脸等都到了良好的反馈，受到了消费者的肯定。

在内饰上，自主品牌也不惜血本，各种软包、饰板，大力提升品质感、档次感，而且，对于车内空气质量、车辆的静音性，这些细节，也被越来越多的自主品牌所重视，大力改进，并将之作为重要的卖点。至于配置，本就是自主品牌的长项，就不多说了。

而在核心的动力方面，一些自主品牌也都推出了自己产的发动机、变速器，取得了不错的效果，但整体上，不少的自主品牌还使用的是外国进口品牌，有很大的依赖性。当然，我们不能以此来否定自主品牌的进步。但必须承认，在三大件上，我们还有着很多需要提升的地方，路还很长。

我看不一定真懂。以三大件的质量和水平，来代表对整车的评价，有三类人。一类人是对汽车、运动学和交通机械知识真的外行，只能皮毛性谈点感性认识，以为汽车最重要的东西就代表了整车水平。另一类人是真懂汽车，甚至是行家里手。这类人也以三大件的名气大小来给汽车定终身。那就是只见树木不见森林、以偏概全、缺乏整体全局的思维观念在做怪。其实很多技术型专家爱犯这种这种定向思维的毛病，揪其一点不及其余，没有系统思想，对整车缺乏全面客观的评价。还有一类人就是妄自菲薄、用固定眼光看待运动变化的事物，对自主品牌的日益进步视而不见，总认为自主品牌是后来者，永远都不能追上合资或进口品牌。抑或是崇洋***心理做怪，俗称跪久了的人，在这里不说也罢。不分青红皂白，总是瞧不起自主畅销品牌的喷子，就是死脑筋，跪久了的奴才心态，老拿什么所谓的三大件说事。这也是中国汽车文化的一部分。其实，汽车整车是一个系统工程，是综合技术的体现。在全球化的今天，要想造好车，不必每个零件都自己做，不用等到所有的零部件都世界第一了再建汽车厂，因为现代工业的核心特征是分工协作。谁的零部件好可以先拿来用上，然后再慢慢研发赶上。说穿了，汽车厂只要整个系统设计合理，主要是底盘和悬挂弄好了，其它的零部件用谁的，只要达到设计要求就可以。难道波音公司的飞机配件都是波音自己造的，绝没有外***?因特尔CPU做的好，别人就不能造电脑了?思维固化的人请记住：整车厂是系统工程，是在零部件基础上的二次设计和再创造过程，三大件是核心，是重要，但不是汽车的全部。全世界最好的零部件胡乱地堆在一起，不一定就是好车。一部好车除了三大件之外，还包括很多系统。这些系统的协调动作才算是合格的好车。此外还有外型、可靠性、安全性以及稳定性等等。这同全世界最好的足球运动员组成一个球队，不一定就拿世界冠军的道理一样，关键看你有没有最牛逼的教练！况且，随着自主品牌的不断努力，在三大件上与合资品牌的差距正在日益缩小。总之，好车不一定卖的好；但卖的好的一定是好车。因为，适合自己的，才是最好的。真正懂车的，不会老拿三大件说事。

到此，以上就是小编对于汽车三大件自主品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车三大件自主品牌的1点解答对大家有用。