大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车核心技术外国品牌公司的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车核心技术外国品牌公司的解答,让我们一起看看吧。
福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有:阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)。此外,福特旗下还拥有美洲豹汽车公司、阿斯顿.马丁.拉贡达公司(Aston Martin Lagonea Ltd),并拥有马自达33.4%的股份和起亚汽车公司近10%的股份。
作为三大日系汽车品牌之一,过去四年,东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田,被称为“技术日产”的日产汽车,却相对在技术领域,没有太多让人印象深刻的点,本田有地球梦发动机、IMMD混动,丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机,那么日产有什么核心技术呢?
今天我们就来聊聊,技术日产的前世今生,以及如今的日产汽车,在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号,源于上个世纪90年代,1980年左右,日产汽车提出了雄心勃勃的901***,也就是在1990年代,造出世界第一的车型,让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了,大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术,都诞生在1980-1990年这10年,比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机,ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等,至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌?2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军;在JTCC(日本房车锦标赛)赛场上创造了出场29次,夺冠29次的辉煌战绩;你以为日产只是在日系车中所向披靡?德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外,日产CIMA、Silvia、Primera(P10)、英菲尼迪Q45等等,当时都是炙手可热的经典车型,日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略,也让日产汽车负债率极高,从1991年到1999年,日产汽车公司连续7年亏损,负债一度超过2万亿日元(约1640亿人民币),一度濒临破产,随后,大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车,开启了“成本杀手”式的改革,裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型,让日产汽车扭亏为盈,但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置,要么被弱化,要么核心研发部门被解散,“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大,日产目前还是有一些拿得出手的技术的,比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌,如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田,日产已经在技术上没有明显优势。
不过,随着戈恩出走,日产正在拾起技术日产的道路,希望未来,我们能看到那个熟悉的日产,重新出现在我们面前。
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术:
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣,其技术水平经过市场的检验,拥有非常高的口碑。
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了,高性能,高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统,可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
在增压时代,日产仍然保持了V6发动机的强势,早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机,匹配Q50车型,最高性能400马力,是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中,日产开发了著名的:镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺,喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层,代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦,改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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日产经过20面的研发,终于于2018年量产了可变压缩比发动机,VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
比起日系双田,日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术,相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机:日系的发动机技术整体实力非常强,日产也不例外,一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”,由此可见一斑。VQ发动机兼有高效,静谧,平顺,轻量化,高兼容性和高可靠性的特点,整体性能比较均衡,没有非常抢眼的亮点,但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列,改装千里之大令人称奇;最新的VC-TURBO***擎继续延续VQ系列的强大性能,再次拿下“沃德十佳发动机”,VC-Turbo***擎通过可变压缩比技术,能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比,在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术,在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致,不仅油耗大幅降低,排放物也相应减少,完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线,但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源:日产在混动领域起步很早,但名气不如双田,不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术,***用全电动机驱动,这意味着车轮完全由电动机驱动,来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成,包括汽油发动机,发电机,逆变器和电动机。在电动领域,日产的聆风是最早批量上市的电动车,而且至今销量一直不错。
三、传动:日产的变速箱来自于捷特科,这是CVT变速箱的龙头公司,它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
( 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic)
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
发动机的核心技术是电控燃油多点喷射技术,这也所现在所有轿车的共同点。顶级核心技术是自然吸气发动机。发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
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其实摩托车的核心跟汽车差不多,发动机(动力),[_a***_](传动),车架(减震和悬挂)。
一辆摩托车的主要构建由几部分组成,车架,发动机,减震部分,电气部分,外观等。
而最重要的 1、发动机 2、离合 3、车架加减震
1、发动机
发动机可为二冲发动机和四冲程发动机二冲程发动机:凡发动机曲轴每旋转一转,即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。四冲程发动机:凡发动机曲轴每旋转两转,即活塞上下往复运动四个行程而完成一个工作循环的发动机。工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀(做功)、排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气,压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环,也称一个周期。
【导语】摩托车和汽车一样都是属于内燃机驱动的机动车辆,不同点在于摩托车大部分属于两轮汽车,而大部分的汽车则是四个车轮,不过也有一些三轮摩托车和六轮的汽车,但是相对比较少见所以就按照两轮和四轮来讨论。汽车的三大件指的是发动机、变速箱还有底盘,但是摩托车的核心有哪些呢?我们来简单讨论一下。
1.发动机
摩托车和汽车一样,发动机都是属于核心零部件,相当于是车辆的心脏,一辆摩托车的发动机的很多项指标都会影响车辆的驾驶体验,一个是动力的输出,摩托车的动力输出和摩托车的排量是呈正相关的,排量越大的车辆相对的输出动力就越大,不过也有一些同等排量下比其他厂商动力更大的发动机,譬如阿普利亚的150、春风250等。
发动机的耐用程度也是影响整个摩托车用车体验的一项重要的指标,因为摩托车基本上都是高转的发动机,相对来说发动机的转速会比汽车的高很多,所以摩托车的发动机的寿命一般会比汽车短一些,国家法律的规定是摩托车公里数到10万公里的时候就要强制报废。但是一些日系摩托车的发动机也会在使用到10万公里的时候还是状态比较好的,所以说摩托车的发动机相对来说也是比较重要的。
2.车架
摩托车的车架就是整个摩托车操控感受的核心,车架有好几种材质,有钢的,铝的,合金的,还有一些极限的碳纤维的,不同定位的摩托车有着不同定位的车架材质,一般来说常见的摩托车车架都是钢铁的多,而一些大贸大排量的趴赛或者街车会有铝合金的轻量化车架,不同的车架材质有着不同的驾驶体验,不同车架的结构也有着不同的驾驶体验。
有些摩托车车架设计比较合理的驾驶起来的感受和高速的稳定性都非常的强,而一些国产的摩托车在车架的设计上缺乏经验,设计出来的车子就非常的难受,过弯的时候非常抢把,所以车架也是影响一款摩托车操控体验的一个大的核心部分。
3.悬挂系统(减震)
不要看摩托车的减震好像就两根棒棒(前减震)和一根弹簧(后减震),就这三根东西也是很有讲究的,从大体上来说,一款车的减震系统和车辆的高速稳定性和过弯的支撑性甚至是制动都会有一定的影响。前减震一般就是两根减震,分为正置减震和倒置减震,正置减震就是大家比较常见的,减震油和部分在靠近前轮的地方,而倒置减震则反过来,减震油在上面部分。还有一些复合结构的譬如宝马GS1200,前减震是多连杆弹簧结构,具有比较强的综合性能。
而对于后减震来说,一般常见的就是一个可以活动的后摇臂,中间加上一个弹簧,然后弹簧可以带动后摇臂进行来回浮动,这就是后摇臂的原理,但是后摇臂有些也带有多连杆结构的,整个后减震由很多个结构连接在一起,可以兼顾舒适性和弯道的支撑性,这些结构和配置也决定了一款车的行驶质感。
总而言之,对于摩托车来说,最主要的还是发动机还有车架,着两部分决定着整个车的性能和操控,我们在选择自己喜欢的车型的时候,最好是试驾过后再考虑,要看车辆的操控符合不符合自己的感受。
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到此,以上就是小编对于汽车核心技术外国品牌公司的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车核心技术外国品牌公司的4点解答对大家有用。
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