合资汽车内饰,合资汽车内饰怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资汽车内饰的问题，于是小编就整理了3个相关介绍合资汽车内饰的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么合资车的外形设计以及内饰设计感觉还没有国产车好？
2. 20万左右，隔音好，内饰好看的合资车有哪些？
3. 为什么合资低配车内饰座椅一般都是织布座椅，真的是为了省钱吗？

为什么合资车的外形设计以及内饰设计感觉还没有国产车好？

合资汽车的外观内饰设计与整体技术水平会越来越差

问：

这个问题很有意思，类似的问题还有合资车的性能、配置、质量表现为何越来越不理想，反而是曾经水平略差的国产汽车实现了反超；其实问题的答案很简单，简而言之有两个因素，其一是合资模式的弊端，其二是合资车的“思维模式”落后了。

对于喜欢外国品牌（包括西方文化）的汽车用户而言，似乎提到合资汽车联想到的首先是外国品牌，对于其合作造车模式是完全不理解的；合资车就等于“洋车”，这是个不能否认的事实。然而合资模式是有很大弊端的，比如某品牌为两家企业合营，股比为50:50，那么这两家车企就都要保证有合理的单车利润，否则也就不赚钱了。

汽车的制造成本大致为40%-50%的“硬成本”投入，40%左右的税费，10%左右的利润；合资汽车还可以加入品牌溢价，这是个非常不合理的利润点但在特殊的阶段中必然会出现。不过重点在于合资车的利润率要翻倍，税费成本不能变，那么早期的品牌溢价就是“利润加成”了。然而随着国产汽车的崛起合资车也不得不放低姿态，随即而来的就是价格战，很多合资车的价格已经拉低与国产汽车相同，在中高端阵营中有相当一部分合资车的价格更低。

低价格等于压缩或直接去掉了品牌溢价这个利润点，剩下的是常规的10%的利润空间，这无法满足合资企业；最终只能压缩“硬成本”来提高利润率，车辆的品质当然会比较差。

“硬成本”有很多类目

包括：

等等。

20万左右，隔音好，内饰好看的合资车有哪些？

20万左右，隔音好内饰靓，个人推荐几台，排名不分先后。

别克君越28T 无论内饰豪华感，隔音优秀程度，悬挂舒适性，无疑君越都是b级车标杆。整车大气，线条流畅，2.0t发动机配合9at变速箱，驾控感受比老款有很大提升，顿挫感明显减弱，动力响应也敏捷不少，加上优异的整车减重，虽然底盘厚重感不如老款，但换来更迅速的驾控响应，更理想的油耗水平，个人觉得还是值得的，动力总成比1.5t加双离合的版本要稳定得多，除了价位稍高，值得推荐。

雪铁龙c5 or c6 雪铁龙的车，在国内算小众，除了曾经的爱丽舍大卖过，其他基本都沦为边缘车型了，但这并不能掩盖雪铁龙中级车型优异的底盘质素，做工用料都非常不错的内饰，扎实的行驶品质。底盘软硬适中，韧性十足，隔音也属中上水平，产品力是一点不比同级别日美系车型要差的。缺点嘛，高低配配置差异比较大，保有量少，配件选择余地不大，基本维修保养只能4s，保值率也比较一般。同门的标致508也基本如此。

大众迈腾or帕萨特 大众系，虽然很多人喷减配不厚道，但无论行驶品质，动力总成效率和驾控感受，内饰做工，都还是不错的，2.0t加湿式双离合的动力组合，动力感受非常不错，稳定性耐用度也比干式双离合要好，加上不错的行驶品质和隔音水平，宽敞的空间，过硬的品牌认可度，还是值得推荐的。同门的速派性价比很高，不过品控略差于大众。

暂时就先推荐这些吧，希望对你的选择有所帮助。

为什么合资低配车内饰座椅一般都是织布座椅，真的是为了省钱吗？

当然是为了节约成本了，也就是为了省钱呀，这里不说真皮的座椅好还是织布的座椅好，但是就成本而言，织布的座椅要便宜的多，对于汽车来说，它是大件消费品，即便是再便宜，定位再低的汽车，它也是几万块的大件产品，而对于合资低配车来说，它的销量还是比较大的，给节约当然要节约了，不要说座椅这种相对比较大的件了，它的皮与布的差异也是有几十块或是上百块了，而对于一些小配件，只有几块钱的，汽车设计者也是会看到眼里的，因为对于月销上万台的汽车来说，这几十块的东西，成本下来就是几十万，一个就是几百万的成本节约哟。

所以对于汽车来说，减配是汽车价格下降的一个大动力源，也就在这里，所以减配，使用织布座椅，使用冲压件代替成型件，这都是一大节约。比如飞度，哈弗H6，卡罗拉这样的月销量都是二三万台或更高，一台车一年节约一个灯炮节，就不得了的。

所以我们看到了汽车隔音材料的减配，汽车防撞梁的减配，导航的减配，铰链的减配，气囊的减配等等。成本决定了它的材料，价格决定了它的造车配置，就是这个道理。

所以合资汽车从以前的几十万降到现在的几万块，只要减更多才可以呀，利润就是这样来的，所以选择汽车，还是考虑国产汽车吧，目前来说还是比较良心的。

到此，以上就是小编对于合资汽车内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资汽车内饰的3点解答对大家有用。